Test drive mitsubishi lancer evolução x desde sedan 2008

Lancer na cabeça do hatchback, ou quando o conteúdo está atrasado

O Mitsubishi Lancer anterior com corpo de hatchback foi publicado no final dos anos 80 do último século. Esta modificação pertencia tanto quanto a sexta geração de lanceiros é uma pequena, uma máquina bonita e volumosa. Lembrar? Foi removido da produção em 1992. Subseqüentes três gerações foram produzidas apenas em duas variações corporais sedan e vagão.
Uma dúzia há anos sem uma versão intermediária provou sua necessidade para o mercado, e os engenheiros tiveram que ser elogiados pelo desenvolvimento do hatchback. No 2005 mitsubishi para a semente, o protótipo extravagante Lancer Concept-Sportback. E devo dizer, com ele para os dez melhores. O engate de agressores farfalhante era então decentemente, porque, na verdade, ele se tornou o herói da primeira série de novela nomeado. Então foi mais próximo da realidade da presa protótipo-s, mostrada pelo passado abril na Suíça
Com uma versão de cinco portas do Lancer no transportador, os japoneses realmente não se apressavam. No início, eles se perguntaram com o alinhamento para a série e promoveram o sedan, e apenas no meio do ano passado, a empresa finalmente começou a fazer hatchback. Foi o primeiro a obter os japoneses e europeus, no outono de 2008 o carro há muito esperado apareceu conosco.
A Sportback na Rússia é apresentada em três variações em convite, convidar + e intensa. Motor Um 143 - forte décimo sexto flipted 1.8 Mivec (Mitsubishi inovador timing de válvula e levantamento eletrônico) com fases de distribuição de gás variável e um valor ajustável do curso da válvula de entrada. É combinado com um mecânico ou variante de cinco velocidades. Nós temos um carro na massa com o último.
Aqueles que acreditam que o Sportback tem um caráter agressivo, equivocado. Toda agressão é limitada apenas à aparência. Na alma da própria serenidade do Lancer. Do motor, os engenheiros conseguiram alcançar boas características. E embora o cronômetro diga uma coisa, o sentimento é completamente diferente. Eu nunca diria que um salto de um lugar até centenas da mente esportiva leva 11,7 segundos. Parece muito mais tempo. Causa em torno do variante. Chinelos no chão, o motor em um momento está ganhando momentum e paira no pico de torque cerca de 4000 rpm. Mais overclock, na maior parte, devido a uma redução suave na relação de transferência no variador e um aumento lento nas revoluções do virabrequim.
Todas as unidades de energia, na composição das quais o variador inclui, trabalhe em tal algoritmo. O overclock mais eficaz com o consumo mínimo de combustível é assegurado, é quando o motor é executado entre os picos do torque e a energia. O variador durante a aceleração, reduzindo suavemente a taxa de engrenagem, está aumentando e é mais forte carrega o motor, e ele, por sua vez, está ganhando força. Acontece, não apenas economicamente, mas também eco. Com um aumento suave nas revoluções, o motor não funciona em modos transitórios, e não há necessidade de reinscrever a mistura de trabalho. Quanto mais pobre a mistura é, menor o calor da combustão, as menores cadeias de hidrocarbonetos são formadas durante a oxidação.
Tudo não seria nada, mas apenas com isolamento de ruído no caso de Lancer, não importa. Sunny Trollyebus World durante cada aceleração com o motor pendurado em altas velocidades pode obter ninguém.
Modo manual? Sim, é para subir as caixas de câmbio como interruptores de direção de magnésio e seletor automático de transmissão. Ganhar direto na aceleração não dá modo, mas em um ciclo urbano rasgado, quando você passa por seis razões fixas manualmente, você pode se mover um pouco mais dinâmico do que automaticamente. Mesmo quando o limitador é desencadeado, a transição independente para o aumento da transmissão não ocorre. Assim, na fase selecionada no modo de maior revoluções, você pode mover o arbitrariamente por um longo tempo. O consumo, é claro, aumentará, mas neste caso o motor no pedal de gás reage e os ganhos. Só tem tempo para mudar.
O curso direto do Lancer continua bem, mas por sua vez, vira-se reage lentamente, com a falsa força feedback reativa à unidade com o carro não contribui. Para um grande exterior XL e seus irmãos gêmeos franceses Peugeot 4007 e Citroen C-Crosser, tal comportamento devido ao status diz adeus, mas do Lancer está esperando por maiores pontos. Em voltas íngremes, o Lancer é visivelmente em cubos, e quando você passa o arco na borda, o eixo traseiro está sempre se esforçando para um planamento primeiro. By the way, o sistema de estabilização não está disponível mesmo por um custo extra (há apenas ABS C EBD)! Para uma escotilha de 1550 kg, propensa a deriva, é necessário como peixe de oxigênio.
Sportback confortável conforto. Em grandes irregularidades, ele treme ligeiramente, e os shakes de suspensão não informam a suspensão muito ativa. Sedasias até muito grandes ficarão satisfeitas com o lounge. Traseira, quando me sentei para mim (tenho um aumento em 190 cm) e sobre os bastidores, e nas pernas do lugar estava em prosperidade. Engenheiros Tal um número de espaço conseguiu desempenhar não apenas com uma base relativamente longa e layout do corpo, mas também à custa de costas finas dos assentos dianteiros. Atrás da roda, será conveniente apenas para drivers com crescimento não maior que a média. A posição da coluna de direção é ajustada apenas em altura, eu, como sempre, não tinha ajuste suficiente em profundidade.
Emoções o carro deixa sobre si mesmo contraditório. Com uma aparência agressiva, ele grita e transmite os outros que ele está longe de ser um tímido. Mas, ao mesmo tempo, nem hábitos ou dinâmicas não correspondem a essa imagem, mesmo em Iota. Se você precisar de um carro com um personagem mais depressão, mais inteligível e manuseio de mercearia, eu recomendaria parar a minha escolha, por exemplo, em Mazda3 (150 e forte turnê 2.0 + 6 MCPP de 710.000 rublos, 2.0 + 4ACPP de 755.000 rublos) . No arsenal, além do eletropinco, discos fundidos, controle de temperatura e outros touros, sempre haverá seis airbags e um DSC do Sistema de Estabilização Dinâmica.
Os preços do Lancer Sportback começam com 695 130 rublos. Para a versão do convite com uma caixa manual e de 735.563 rublos. Para modificação variador. Neste caso, o carro estará com um carro elétrico, em discos de aço, com cinco airbags (dois frontais, dois lados, joelhos de um motorista), ar condicionado e assentos aquecidos. Máquina na execução mais cara de intensa intensa (com rublos MCPP 803 987, com um variador 845 664 rublos.) Seios com kit de corpo agressivo, cortinas de segurança laterais adicionais, discos de liga, áudio e controle de clima mais avançados
Você ainda quer dos alto-falantes do Lancer Sportback e Zador? Se sim, provavelmente, faz sentido prestar atenção à versão em pó de Ralliart. É nele que a aparência e a essência começam a entrar em linha. Chassi esportivo, Turbocharged 2.0 litro, desenvolvendo 241 cavalos de potência e 343 hm, caixa pré-selecionada Baixa embreagem gêmea SST (Transmição de turno esportivo de embraiagem dupla) com duas embreagens, tração permanente simplificada de quatro rodas (da evolução X) com um diferencial de interconexão ACD 7, 8 segundos para centenas, velocidade máxima a 220 km / h. É aqui que o corpo duro com a tecnologia de subir é realmente apropriado. O que mais é necessário para a felicidade? 1 427 272 RUB. De modo que esta felicidade é realizada.
No entanto, mesmo se você se tornar o dono do rali, você ainda vai querer alguma coisa. Nos seus horizontes, a décima evolução cerca de 295 turbosos, 366 Newtones e 5,4 segundos para tecer, equipado com uma transmissão avançada de tração todas as rodas S-AWC (controle Super All-roda). No entanto, a evolução X é um nível completamente diferente. Prazer de adrenalina pelo menos para 1 775 614 esfregar
 
 
 

Uma fonte: Auto.mail.ru.