Mitsubishi Lancer Evolution x Test Drive desde 2008 sedan

Drive de teste na Alemanha: eles costumavam ser admirados, hoje não é mais

Cães frenéticos sob o disfarce de carros quentes compactos, eles ainda estão mordendo? Mitsubishi Lancer Evolution e Subaru Impreza WRX STI Sport, os simuladores de carros de rally foram reduzidos da cadeia.
A inimizade eterna continua a evolução do Lancer de Mitsubishi contra Subaru Impreza WRX STI. Por várias gerações, simuladores de rally com spoilers traseiros participam de uma luta desesperada. Somente agora Subaru mergulha em Mitsubishi sob o disfarce de um carro de passageiro mais compacto. Talvez o truque esteja em tamanhos reduzidos? Menos peso para melhor aceleração, dimensões menores para aumentar a manobrabilidade?
Talvez Impreza com uma grande porta traseira tenha sido criada para brilhar, violando as regras estabelecidas? Ela se tornou mais curta que as gerações anteriores do modelo, mas também mais pesada. E isso não é uma tendência muito positiva. E, no entanto, tornou -se mais conveniente dobrar as coisas no compartimento de bagagem e, com os bancos traseiros dobrados, o volume do compartimento de bagagem aumenta para 1 216 litros. Mas o Lancer dificilmente pode se pegar de surpresa: demonstra um interior espaçoso e acesso conveniente ao porta -malas e, além disso, os recursos de um carro da cidade como uma revisão melhorada, um painel de instrumentos aprimorados e todos os tipos de equipamentos de segurança. Impreza pode adicionar apenas uma posição de motorista mais conveniente, que é alcançada graças ao volante ajustável. E ela é mais silenciosa, embora isso em si tenha vergonha.
De fato, juntamente com os pontos, essa qualidade traz muitos ridículos. Tranquilo? Mitsubishi, pelo contrário, concentra -se nas emoções de um carro de corrida que faz barulho, chocalhos, assobios. É assim que o som de um carro de rali de rua parece. Então, de volta à coisa principal, à dinâmica. Ambos os modelos estão equipados com motores de impulso poderosos e, recentemente, e os mesmos pneus: Dunlop SP Sport 600. para obter uma potência de 295 hp. O Lancer é suficiente de dois litros na linha quatro com um grande turbocompressor.
Motores com turbocompressores
Impreza possui uma potência de 300 cavalos também de 4 cilindros, apenas um motor oposto com um turbocompressor, mas o volume de trabalho é de 2,5 litros, devido ao qual o torque é maior (366 nm em Lanevo, 407 nm no STI). Para passar no teste de aceleração, o sistema de estabilidade do curso (ESP), bem como o sistema de regulação da força de tração (TRC), foi desativado.
Agora, a força motriz depende exclusivamente de toda a roda de roda. No início de Subaru, é difícil se mover; Muito esforço e pouco também. Somente com uma tentativa repetida na superfície da areia, quatro rodas giram, o motor acorda e o motorista sente um idiota característico do pescoço para trás. A aceleração para centenas em 5,6 segundos chegará, embora com concessões. O mesmo direito de começar no revestimento escorregadio recebe Mitsubishi. Seu motor em linha é mais obediente, habilmente ganha impulso e o carro atinge uma velocidade de 100 km/h por um décimo segundos mais rápido ... mas depois perde essa vantagem devido a taxas de engrenagens desconfortáveis \u200b\u200bde sua transmissão de 5 velocidades . Devido à menor diferença entre as taxas de engrenagem da caixa Subaru de 6 velocidades, ela acelera para 200 km/h por um segundo. Mas Subaru também perde liderança no último equipamento: em baixas velocidades, a sexta marcha é adequada apenas para reduzir o consumo excessivo de combustível. (Uma exibição detalhada do tempo de aceleração é apresentada na tabela.)
Paraíso da dinâmica
E a taxa de fluxo para essa classe de carros no Impreza é realmente muito alta 14,9 litros por 100 km, em média, de acordo com os resultados do teste. O consumo de Mitsubishi não está sujeito a discussão (16,1 litros). Além disso, com gás completo, seus apetites aumentam em comparação com a vazão mínima em 14 e 11 litros, respectivamente. As tarifas de seguros da CASCO para esses carros também são muito altas de contribuição anual, com uma quinta parte do custo do novo Lancer. Mas, em geral, um verdadeiro fã desses esportes Karov sabe o que ele gasta sua economia na entrada no paraíso da dinâmica do movimento, na qual Evo e WRX estão xingando para sempre.
Nós vamos para a estrada, direto para o mundo das turnos. Como sempre, a Mitsubishi com alegria mestre na estrada, entra ansiosamente na curva e depois o ESP intervém. O sistema de regulação dinâmica controla com confiança e competência a passagem do clímax e somente na saída da curva para de restringir a energia do motor. O que é isso? Em modelos anteriores, era geralmente impossível sentir que a restrição parecia ser simplesmente impossível de acelerar diante dele. Mas, olhando para a situação atual no campo da dinâmica, você pode ver que o VW Golf GTI monta na mesma velocidade e é mais fácil de controlar. Mas o Evo anterior foi comparado com o Porsche GT3. Mas esses tempos caíram no esquecimento.
Colocar em um turno?
No entanto, uma viagem a Subaru pode terminar muito dramaticamente. Este carro perde para o lancer obediente em manobrabilidade, e vale a pena liberar o pedal do acelerador no revestimento úmido, e o carro pode repentinamente girar cerca de 180 graus. Portanto, com uma forte demolição da popa do motorista, a propriedade do controle é necessária se ele não quiser estar na pista que se aproxima. No WRX STI, o sistema ESP chega ao resgate tarde demais, mas depois assume muito o controle, o que, juntamente com a influência tangível da transmissão na gestão, está preocupada.
Além disso, a distância de frenagem no revestimento escorregadio deixa muito a desejar, embora Impreza pare cerca de 20 metros antes do Lancer, o que rompe a área de medição. Tais resultados estão decepcionados e não lembram o deleite dos últimos anos. Ainda assim, os modelos anteriores, passando qualquer turno para um ou dois, permaneceram relíquias do tempo glorioso, que passavam até recentemente, mas parece até agora.
Para retornar novamente até o momento, não há evolução suficiente, ambos os fabricantes devem reconsiderar completamente seus conceitos, se quiserem que seus carros sejam considerados rivais dignos de carros esportivos. Enquanto isso, a vitória de Mitsubishi Lancer Evo não pode ser chamada de brilhante apenas um pouco melhor do que Subaru Impreza sti. O Lancer só pode ser aconselhado a um círculo estreito de compradores: os participantes que desejam comprar um carro pessoal. Somente neste caso, e, acima de tudo, no revestimento solto, os diferenciais aprimorados de todas as rodas -são capazes de mostrar suas capacidades únicas. Evo e WRX costumavam ser admirados, hoje não mais.
Os resultados do teste
De acordo com os resultados dos testes, a Mitsubishi Lancer Evolution marcou 430 dos 650 pontos. A vantagem foi oferecida a ele pelo gerenciamento confiante e obediente, mas consumo muito alto de combustível e manutenção absurdamente cara reduziu significativamente sua avaliação.
Subaru Impreza WRX STI recebeu 424 pontos em 650. Ela não segura bem a estrada ao alterar a carga em curvas íngremes e, afinal, o carro de tração de roda deve ser capaz. E em termos de segurança, ela perde para seu concorrente.
 
Características técnicas e resultados de teste
informações gerais
Marca Mitsubishi Subaru
Modelo Lancer Evolution x Impreza wrx sti
Data de lançamento 08/2008 02/2008
Custo básico 45 950 EUROS 48 770 EUROS
Motor
Digite em ordem horizontal
Número de cilindros 4 4
Volume 1 998 metros cúbicos. CM 2 457 metros cúbicos. cm
Potência 295 hp (217 kW) a 6.500 rpm 300 hp (221 kW) a 6.000 rpm
Torque 366 nm a 3.500 rpm 407 nm a 4.000 rpm
ECO-CLASS EURO-4 EURO-4
Pneus
Dunlop SP Sport 600 Dunlop SP Sport 600 Brand
Tamanho do pneu 245/40 R18 245/40 R18
O peso
Equipado 1.573 kg 1 515 kg
Carga máxima 467 kg 465 kg
dimensões
Comprimento total 4 505 mm 4 415 mm
Largura total 1 810 mm 1 795 mm
Altura total 1 480 mm 1 475 mm
Base da roda 2 650 mm 2 625 mm
Aceleração
0-80 km/h 3,9 de 3,8 s
0-100 km/h 5,5 s 5,6 s
0-120 km/h 7,6 s 7,6 s
0-130 km/h 8,7 s 9,1 s
0-160 km/h 13,5 s 13,7 s
0-180 km/h 18,5 s 18,5 s
0-200 km/h 25,9 de 24,6 s
0-100 km/h (declarado) 5,4 de 5,2 s
Velocidade máxima 240 km/h 250 km/h/h
60-100 km/h (5ª marcha) 10,2 s 8,9 s
80-120 km/h (5ª marcha) 7,9 de 7,1 s
80-120 km/h (6ª marcha) -12,6 s
Consumo de combustível
Tipo de combustível Super Plus Plus
Mínimo 8,5 L por 100 km 8,0 L por 100 km
Máximo 22,8 litros por 100 km 20,6 litros por 100 km
A média de um teste de 16,1 litros por 100 km 14,9 litros por 100 km
O custo é na Alemanha
Versão básica 45 950 EUROS 48 770 EUROS
Casco (máx.) 11 213 Euros 7 303 Euros
   
 
 
 
 

Fonte: motor automático e esporte