Mitsubishi Lancer Evolution x Test Drive desde 2008 sedan

Duelo de racionalidade

Subaru-Imrez tinha um Mitsubishi-Lenser de colega de classe 4x4. A luta foi julgada por Sergey Voskresensky.
Subaru Impreza 2,0 litros, 150 hp, uma caixa de câmbio manual de 5 velocidades, equipamento esportivo (72), 892 800 Rub.
Mitsubishi Lancer 2.0 L, 150 hp, variador com 6 engrenagens fixas, intensa+, 745 308 rublos.
As principais versões do Mitsubishi-Lenser e Subaru-Imreza, como você sabe, se opuseram seriamente em rotas de rali. O número de vitórias foi alcançado, os músculos dos motores turbo aumentaram, tudo o sofisticado se tornou uma transmissão mais importante. Bem, modificações de mais fáceis lutaram pela simpatia do consumidor com decisões equilibradas.
Os profissionais de marketing decidiram diluir rivais. Hoje, o Lancer é um sedan respeitável, mas sólido, no qual até uma bolsa aerodinâmica espetacular parece uma fantasia cara.
Subaru-imreza, mesmo na versão do esporte, a própria modéstia, no entanto, está firmemente nas rodas básicas de 17 polegadas. O fotógrafo, acostumado a amar com os olhos, murmurou algo sobre os motivos coreanos. À sua maneira, ele está certo, embora na aparência racional da improvisação exista uma dica: a restrição externa é apenas uma concha.
Eles têm diferentes tipos de corpos, bem como o design de todas as transmissões de tração na roda. Mas, sob os capuzes, os motores de 2 litros fecham em capacidades.
Maximalismo equilibrado
Cruz, plástico duro, contornos restritos do painel frontal, dispositivos grandes, mas completamente instáveis. Impreza é difícil se apaixonar pelo interior. O olhar desliza ao longo das protuberâncias e das cavidades de decisões de projeto assexuadas. Mas outras partes do corpo não concordam com uma avaliação semelhante: elas são muito adequadas para baldes esportivos dos bancos da frente, um pequeno volante de aderência, derramado com pedal elástico. O carro torna possível sentir um toque de individualidade, cultivado em várias gerações de improvisação. Claro, nem tudo é perfeito. Muito baixo, o volante, sob o qual você precisa espremer, independentemente dos ajustes, e depois mergulhar, para distinguir os topos dos dispositivos. O espelho é colado exatamente no meio do pára -brisa, o freio de mão na posição de combate repousa no joelho. Em uma palavra, em um lugar de motorista, você se senta com muita força e, a partir deste Subaru, parece mais compacto do que de fato. Uma vez atrás, ele observou com surpresa: aqui é muito mais espaçoso do que o esperado.
Obviamente, o Lancer também está longe do padrão e parece visivelmente mais fácil do que você espera, olhando para o carro do lado de fora. Os mesmos plásticos em expansão e em expansão, combinados com os quais até a pele nos assentos parece bastante comum. E, no entanto, aqui é de alguma forma mais espaçosos, mais brilhantes, mais interessantes. Olhos e outras partes do corpo não entram em uma discussão. Uma combinação suculenta e brilhante de dispositivos, uma exibição de informações ricas, um volante e pedal convenientes. O carro não oferece plantio requintado, e seus controles não se destacam a elasticidade enfatizada e o espírito dos esportes. Ou talvez não? É espaçoso, fácil de entrar, mudar a pose na cobertura discreta do banco do motorista. Obviamente, é Subarovsky mais simples, mas bastante conveniente, além disso, distribui bem as cargas e mais universalmente.
Tudo parece estar com ele: um interior espaçoso, brilho das cores, a qualidade dos acabamentos. Mas algo está faltando. Sim: No interior do Lancer, não há nem um indício do que essa comparação para todos os rodas de tração é iniciada. Somente um interruptor de alojamento indefinido no console central distingue externamente a versão mais cara do carro. Em geral, se você decidir se orgulhar das capacidades não padrão do carro, terá que realizar uma excursão ao poço ou ao elevador. Ou tente demonstrar recursos em movimento. Vamos tentar?
Estereótipos e realidades
Oh, soa dominada por Impreza! Aqui, o motor da oposição abafou Basovito e deliciosamente, algo ecoou nas engrenagens promoventes da transmissão. Pelos padrões modernos, tudo isso é supérfluo, pelo menos para a versão usual do carro, mas começa! Aqui a perna estava brotando na embreagem, as mãos subiram no volante. Começar!
E aqui está a primeira decepção séria. Parece que tudo foi previsto: um interior penetrado pelos esportes, um som de combate, há até uma luz tremendo no volante. Além disso, Subaru quebra de bom grado, demonstrando a incrível elasticidade do motor, mesmo em pequenas velocidades. O motor executa seu trabalho com confiança, mas completamente sem emoção. Neste Impreza, você pode mudar para 4000 rpm ou, a 7000, o motor percebe o mesmo. Embora não! Neste último caso, você terá que esperar que o motor leve o tacômetro à zona das revoluções máximas. Em uma palavra euro IV! Embora para a condução diária não seja ruim.
A confusão adiciona suspensões inesperadamente confortáveis. Ainda não percebendo como essas configurações são lógicas, fiquei surpreso ao descobrir que a máquina está gentilmente rolando nas costuras, juntas e pequenas irregularidades. Além disso, em baixas velocidades, é bastante amigável e mais sério nas valas. Mas vale a pena dar gasolina, Impreza se torna pulando, propenso a balançar. Acontece que seus pingentes não são apenas macios, mas também curtos, o que significa que eles são adaptados apenas condicionalmente ao Pantobin doméstico.
Um volante nítido e impulsivo, que você primeiro percebe com desconfiança, vem em contradição com os pingentes: a máquina requer muita atenção, não permite que você relaxe. Compreender essa gravidade ocorre gradualmente quando, com o crescimento da velocidade de Impreza, tudo mais confiante e confiável se comporta nos cantos. Sentindo a firmeza das intenções, parece manter a estrada, permitindo que você calcule a trajetória até milímetros. O motorista sugere apenas um movimento quase invisível do volante, enquanto o carro executa instantaneamente o comando. Os contras estão associados às características das suspensões. Rolinhos de repente e nem sempre comportamentos estáveis \u200b\u200bnas irregularidades interferem em curvas rápidas.
Universal Ulan
Lancer imediatamente deixa claro: a partir de sua tração de roda inteira, dificilmente vale a pena esperar por algo incomum pelos músculos, por exemplo. Sem flertar com esportes. O esquema de transmissão com conexão automática das rodas traseiras é emprestado do Outlander XL e está focado, antes de tudo, na confiabilidade do controle. Você pode operar o Lancer e a roda dianteira -Drive, por uma questão de economia. E somente se necessário, por exemplo, em uma estrada úmida ou escorregadia, lembre -se do segundo eixo principal. Portanto, no asfalto, antes de tudo, você presta atenção a outros recursos da máquina.
O motor e o variador parecem estudar um ao outro. Um deles estrange as estrangulamentos em velocidades máximas e o outro ajusta suavemente, suavizando diligentemente um resultado da junta. À primeira vista, é muito barulhento e monótono, não causa emoções. No entanto, pouco a pouco se tornou óbvio: o suave não significa lento e 150 cavalos sob o capô de Mitsubishi estão simplesmente sintonizados de maneira diferente e, em geral, não pior que o Subarovskie. Além disso, em alta velocidade, o motor Lancer é ainda mais emocional. É verdade que soa com excesso! Vale a pena descartar o gás no Lancer, como ficar quieto e flexível. Em alguns modos, ele realmente não é vocalista como Impreza e mais confortável. Mas havia um rugido em forma de baixo, orgulho acariciado, aqui também está um som francamente chocado e nítido de um silenciador, ao qual vale a pena clicar no coração, um rugido tangível do motor é adicionado, e em alta velocidade e apitos aerodinâmico.
E, no entanto, Lancer é muito mais universal. Os pingentes não estão tentando parecer mais confortáveis \u200b\u200bdo que realmente é. O carro, ao contrário de Impreza, habitualmente se agita em pequenas irregularidades, se repete com mais detalhes o perfil da estrada. Mas os pingentes não permitem balançar ondas profundas e lidar visivelmente com confiança com buracos graves.
A gerência é confiável e compreensível. Reações calmas e suspensas, bom feedback, comportamento estável em linhas retas e nos cantos. Infelizmente, Lancer nem gosta de feixes rápidos de Lancer. Por enquanto, ele morde cuidadosamente no asfalto, permitindo que ele sinta as vantagens do segundo eixo principal. Mas vale a pena exigir mais, a máquina muda externamente, deixando claro: isso não é meu! Impreza permitiu escorregar, dirigindo um carro, calculando a trajetória para as sutilezas. Lancer All -Wheel Drive é mais provável para uma distribuição mais racional de forças sobre rodas. E sem esporte, sem deslize!
Tumulto
Esses carros não unirão uma rivalidade de longa duração, nem motores semelhantes em capacidades, nem uma roda de quatro rodas. Olhando para os preços, ouso assumir que haverá mais lonss de direção em nossas estradas. E o ponto não é apenas que Mitsubishi é mais universal, e o Subaru-Impresus é mais provável de um carro para um individualista. É ainda mais caro em uma configuração comparável, e isso muda muito os requisitos ._x0008_
São fornecidos carros para o teste: Mitsubishi-Ration Rolf Import, Motor Subaru-Imreza LLC Subaru.
Subaru Impreza
A estréia de um modelo de tração nas quatro rodas com um hatchback corporal ocorreu no outono de 2007. Nesta primavera, foi realizada a estréia da versão Impreza do WRC.
Motores: gasolina 1,5; 2,0 e 2,5 L de turbo (107; 150 e 230 hp).
Caixas de engrenagens: mecânica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades.
Completo: sete níveis
Preço na Rússia: 609 0001 166 900 Rub.
+ Agradável para o motorista, conveniente para passageiros, bons freios e manuseio
- mala muito pequena, conforto acústico medíocre, insuficientemente pingentes intensivos em energia
Avaliação Geral 7.8
Para uma máquina de culto, são muitas contradições, pois o habitual não há praticidade suficiente. O interior espaçoso e a protrusão de oportunidades individuais de trenó estão longe de todos.
Mitsubishi Lancer 4x4
O sedan expressivo apareceu na Rússia em 2007, na primavera de 2008, a versão de tração nas rodas completas foi representada pela primeira vez.
Motor: Gasolina 2,0 litros (150 hp).
Caixas de engrenagens: mecânica ou variador de 5 velocidades.
Completo: intenso, intenso+.
Preço na Rússia: 674 020745 308 Rub.
+ Espaçoso e universal por dentro, dinâmica acelerada conveniente, freios, suavidade.
- Fechar tronco, visibilidade medíocre, ruído em alta velocidade.
Avaliação Geral 7.9
A roda de tração completa está longe de ser a mais importante neste carro. Lancer é um camponês médio racional típico, com bons dados externos.
Eles discutem sobre aparência
Obviamente, comparar os exteriores é ingrato. Mas alguns impregnados impessoais desprotegidos nos decepcionaram a sério. Parece que ambos têm cores brilhantes, sacos aerodinâmicos muito semelhantes: sobreposições nos limiares, pára -choques, spoilers traseiros. Você vai olhar de perto, tudo é feito em uma fábrica de velas. Mas Lancer parece, se não perfeito, então brilhante, atraente. Há uma energia nela para a alma.
No Subaru, não cabe a óculos sem moldura individualmente pela maioria dos elementos da aparência: faróis, luzes traseiras, forro aerodinâmico no para -choque traseiro. Mas você os junta, fica triste, até monótono. O carro por quase 900.000 rublos pode ser mais crença.
Sergey Voskresensky: Mitsubishi não tem trenós expressos: eles são mais modestos que a aparência do carro. No entanto, a comparação com a Subaru mostrou que o brilho das configurações nem sempre poderia compensar outras desvantagens.
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov.
 
 
 
 
 




 

Fonte: A revista "dirigindo"