Mitsubishi Lancer Evolution x Test Drive desde 2008 sedan
Test Drive Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart. Europa escolhe esportes hatchi
A paixão dos europeus por hatchbacks esportivos se originou há pelo menos 30 anos com o advento do Volkswagen Golf GTI. O Hot Hatchback (como é comumente chamado no Reino Unido) é um supercarro para todos, um objeto de luxúria. O sedan é o destino dos idosos e incertos; portanto, não há nada surpreendente no fato de que apenas 30% das vendas da Grã -Bretanha representam sedãs de tamanho total com 4 portas. Até Mitsubishi descreve o novo Mitsubishi Lancer Sportback Ralliar como o Mitsubishi mais europeu. Este é um oponente direto dos mais recentes modelos de Golf GTI e, o mais importante, Subaru Impreza WRX. O carro estará à venda na Europa neste outono, mas, por enquanto, ainda é muito vago, há rumores de que as vendas desse modelo nos EUA também são possíveis.
Mudanças inesperadas Estamos tão acostumados à silhueta de Lancer única no corpo do sedan que Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart à primeira vista nos parecia estranho para que dois carros diferentes decidiram se reunir em Mitsubishi. Mas, depois de dar alguns passos para trás e examinar o carro novamente, você entende que essa é na verdade uma amostra de um design harmonioso e perfeitamente executado.
Os especialistas do centro europeu de design Mitsubishi trabalharam na aparência desse modelo, e o resultado é muito reminiscente do conceito de conceito de 2005. O comprimento do corpo é de 4.585 mm, que é 1,5 cm maior que o do sedan Ralliart, embora uma impressão completamente diferente seja adicionada visualmente. A traseira angular do Sportback e a pequena janela traseira tornam este carro visualmente menor do que realmente é.
Os europeus estão acostumados a se concentrar no Ford Focus Standard com três portas; O Golf GTI de 4 portas e Opel Astra encontram semelhança com as proporções do novo Sportback, embora, ao mesmo tempo, a máquina tenha conseguido manter os recursos proprietários do Lancer. Em particular, a parte da frente, com uma variedade de costelas e linhas, parece muito agressiva e muito japonesa. Sim, e Ralliart é chamado de Evo mais jovem na Europa por um motivo: você sente a extensa experiência da participação da Mitsubishi na manifestação. A filial britânica de Mitsubishi está tão preocupada que os compradores possam preferir a versão do EVO mais avançada que eles decidiram não importar um sedan do ralliarity para o país. O significado do empreendimento é simples: se você sonha com a evolução, terá que se separar de uma soma arrumada.
E o que está dentro? Não há nada a dizer sobre o salão. Para o rack traseiro, ele não passou por nenhuma alteração, por isso vemos o mesmo sedan prático e ao mesmo tempo atraente. O único objetivo de nossas críticas foi a falta de assentos esportivos no carro testado, porque os assentos de couro, é claro, parecem muito bons, mas eles não fornecem suporte colateral.
Os europeus valorizam a configuração do hatchback por sua versatilidade, tanto ao viajar para descansar quanto para o transporte de uma família numerosa. O Sportback é ainda mais universal a esse respeito do que seu análogo no corpo do sedan. E embora a solução estilística da parte de trás do carro tenha afetado negativamente a capacidade do compartimento de bagagem (existem 342 litros de bagagem, que é um indicador médio nessa classe de carros), com bancos traseiros dobrados, o volume do compartimento da bagagem ainda aumenta para 1.393 litros.
Mais delicioso A Ralliart Power Unit faz deste carro uma versão leve do EVO. Um mecanismo de 4 cilindros em linha de 2,0 litros completamente de alumínio com um sistema DOHC se assemelha ao instalado no EVO, apenas as turbinas aqui são menores e mais simples. O principal requisito era a simplicidade do controle de energia, que, com 291 hp, que não era fácil de usar, diminuiu para 237 hp. Com 6.000 revoluções por minuto, e o torque diminuiu de 406 nm para 339 nm, disponível na faixa de 2.500 a 4.000 revoluções por minuto.
Esses indicadores não são aleatórios. Permite que modelos de Ralliart percorrem Subaru Impreza WRX (224 hp e 306,4 nm) e rivais da Europa, como a edição VW Golf GTI 30 (226 hp e 299,6 nm). Ao mesmo tempo, no entanto, o Sportback é mais pesado que o sedan Lancer por 20 kg, mas se você o comparar com Subaru, então para todos os 100 kg. Isso entende mais do que a aceleração modesta de um local para centenas, que é de 7,1 s, do qual o fabricante fala, embora uma embreagem de dois discuss dite suas condições possa desempenhar um papel positivo aqui (para comparação, recentemente fomos capazes de dispersar o Ralliart sedan de 0 a 100 km /hora por 6,8 s).
O som deste motor e as sensações que ele fornece só podem ser obtidas de uma unidade em linha de 4 cilindros turbo de 4 cilindros do Japão. Ele tem um som tão irritado que parece falar sobre o quanto ele tenta, mesmo em ocioso. Ele não é mais tão mau quanto a unidade de 291 cavalos de potência de Evo, e você se pega no fato de pressionar o gás no chão. Para nosso gosto, esta é uma versão excessivamente leve do EVO. Mas essa redução na energia não é tão aguda graças à excelente transmissão Mitsubishi: transmissão sequencial de dupla embreagem Sportshift (transmissão esportiva de sequência de dois discos do TC-SST). Este dispositivo também é emprestado da evolução (embora sem um sistema de controle de partida) e funcione com uma suavidade incrível. Você pode escolher entre o modo operacional padrão de unidade e o modo esportivo automático ou ir para o modo de comutação de velocidade manual, neste caso, a comutação é realizada usando pétalas do volante. No modo esportivo, você pode girar o motor até o corte -e alternar é excessivamente nítido, o que pode ser um tanto tedioso. Se você deseja uma direção agressiva, é melhor usar o modo manual.
Luz sobre hatche Você não deve se levar aqui. Ralliart é controlado não tão bom quanto o EVO. Apesar da presença de um diferencial central ativo, o Ralliart não possui o sistema contrastante AYC (controle ativo da guinada), que fornece excelente estabilidade EVO em altas velocidades. Você pode ir rapidamente, mas nesta máquina uma alta velocidade exigirá que você seja uma habilidade de direção mais perfeita.
Ralliart tem uma rotação mais insuficiente do que o irmão mais velho: a outra é a razão da distribuição de peso dos eixos (60% na frente, 40% de spam) e a suspensão mais suave, que também fornece mais demolição nos cantos do que se poderia esperar. Este Sportback Ralliart se sente melhor em longas curvas suaves, onde pode se mostrar em toda a sua glória. Melhores curvas complexas são mais deixadas para serem densamente derrubadas evo.
No entanto, em alta velocidade, o Ralliart Sportback parece excelente. Também é agradável gerenciá -los, pelo menos gostamos de montá -lo nas estradas da Espanha, onde o teste foi passado. No asfalto irregular, você começa a se alegrar com uma suspensão suave, o que torna o carro não tão caprichoso. A direção é tão equilibrada e agradável quanto você espera isso (não tão aguda quanto o evo), os freios também ficaram satisfeitos: não sentimos mudanças no trabalho deles, mesmo depois de várias horas de disco rígido ao longo da estrada da Rally da Catalunha WRC. Não há nada para reclamar, exceto pelo som muito irritante da troca de transmissão em alta velocidade. Ralliart Sportback é adequado para viagens diárias ainda mais que Evo. No entanto, você terá que se acostumar com o cheiro de curativos, pois conseguimos devastar o tanque por 241 km.
Hatchback quente ou evo leve?
Se você perceber o Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart como uma maneira barata de entrar no mundo Evo, poderá ficar desapontado. Se você deseja emoção, é melhor comprar um EVO usado pela mesma quantidade.
Mas aqueles que precisam de um carro espaçoso para o mundo real com uma certa parte da evoalidade, Ralliart poderá oferecer muito. E você prefere seu Sportback ou a matéria de sabor sedã. O sedan é mais parecido com um verdadeiro evo, e o Sportback é mais universal e diferente. Vamos torcer para que os motoristas dos EUA tenham uma escolha.
Autor: Eunister Wiever
Foto: Mitsubishi
Fonte: Insideline
