Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution X desde 2008 Sedan

Topo da evolução

O primeiro Mitsubishi Lancer Evolution foi criado em 1992 - para participar no Campeonato Mundial de Rally. A evolução do carro se reflectiu nos nomes de modificações - Evolução II (1993), Evolução III (1995), Evolução IV (1996), Evolução V (1998). Este ano - Evolução VI. No final de janeiro, o carro começou a entrar Mitsubishi dealers salões, primeiro no Japão e depois no exterior. carro Roll - nos salões de negociantes?
 
Lancer Evolution (por brevidade às vezes é chamado Lancer EVO), talvez, um dos melhores carros de rali do mundo. Três títulos de campeão consecutivos entre as marcas são eloquentemente falando sobre ele, bem como, ao mesmo tempo - entre os motoristas (conquistados por Finn Tommy Mykinane). Bastante modesto exterior, semelhante ao lancer de série, apenas decorados com autocolantes publicitários, este carro facilmente esmagados seus rivais eminentes - Subaru, Toyota e Ford, elaboradas de acordo com as exigências da FIA à categoria WRC carros (World Rally Car). Mas ele não é deste grupo.
 
Agora, no plissado global, os carros da categoria WRC são set. Estas são máquinas construídas com base em linhas modelo de série com um lançamento anual de pelo menos 25.000 cópias. A expressão com base é bastante vago. Em quase todas as mudanças na categoria de design WRC, exceto para o uso de motor de outra pessoa (deve haver pelo menos um bloco de cilindros do motor de fabricação própria) e transferir a unidade de potência. O resto fica a critério dos desenvolvedores. Você pode fazer uma unidade para todas as rodas, nova suspensão e freios - em uma palavra, total liberdade de criatividade. A principal coisa é que ologo não precisa repetir todas as mudanças em um grande número de carros: é o suficiente para construir um - e você pode colocá-lo em competições. Ao mesmo tempo, verifica-se um modelo de corrida real, mas é acessível a um número limitado de motoristas, principalmente - os condutores de equipas de fábrica.
 
Os criadores das mãos Lancer EVO estão associados muito mais - o carro é produzido e se prepara para as corridas de acordo com os requisitos técnicos do Grupo A, que são muito menos liberal do que aqueles que são apresentados aos carros de rally mundo. Além disso, sob as condições de oligation, é necessária para produzir pelo menos 2500 cópias do modelo por ano. Por um lado, este aprecia muito o projeto, por outro, que lhe permite recuperar os custos através da venda de versões de estrada - conchas de esportes de pleno direito, de acordo com as características daqueles que não têm nada em comum com o modelo base Lancer. Qualquer pessoa pode comprar tal carro.
 
Note-se que antes do surgimento do Lancer EVO VI, versões desportivas foram quase nenhum exportados e estavam disponíveis quase que exclusivamente para os compradores japoneses. Este ano, a situação mudou, Mitsubishi Corporation é mais ativo do que o modelo para mercados estrangeiros. Então, eu tenho para a Rússia - a empresa Rolf, o concessionário oficial da corporação, representado um carro no campo Khodyan.
 
Preparando EVO VI Ralliart, que desde 1984 é especializada em carros com três diamantes no emblema - Mitsubishi para carro de rali e off-road ataques. As diferenças em relação à versão anterior do EVO V é principalmente cosmético. Há pequenas mudanças na aerodinâmica da parte dianteira e compartimento do motor, mudou o local para a placa do pára-choques dianteiro, o que tornou possível aumentar a boca para resfriar o trocador de calor turbocompressor. O ângulo elegante de dois andares anti-ajustável com um ângulo ajustável de ataque é mais forte do que tudo. Transferido algo em mecânica.
 
alavancas de suspensão (frente - Macpherson, traseira - multi-dimensional) agora são feitas de alumínio forjado, a parte traseira de 15 milímetros aumentou a passagem da moeda - para melhorar a embraiagem das rodas com a estrada nas curvas.
 
O 16-válvula motor 4G63 dupla litros com turbo e intermediário de arrefecimento do ar comprimido da turbina recebido pistões forjados leves e um novo turbocompressor com um rotor de titânio e de alumínio, o qual tem um momento de inércia mais pequeno. Como resultado, as características de potência melhorou ligeiramente.
 
Aqui, a fim de evitar confusão, uma pequena explicação é necessária. No hiato, dois carros foram mostrados - modificações RS e RS-2. No primeiro nome da receita ligado a carros, a segunda - estrada. Na verdade, a julgar pelas características técnicas, ambas as versões são estrada.
 
A versão de rali real do Lancer EVO VI, na verdade, tem a designação RS e difere principalmente pelas características do motor, que desenvolve 300 hp. Poder (7000 rpm) e 490 nm de binário (3500 rpm). Além disso, ele utiliza uma caixa INVECS 6-velocidade com deslocamento de engrenagem sequental e de duas ou de três discos da embraiagem seco.
 
A transmissão de todas as rodas da máquina de reunião tem três diferenciais na forma de acoplamentos de discos múltiplos com controle electrónico hidráulico (a inter-eixo pode ser desligado quando girando com o travão de mão). Freios - AP que compete com traseira, em frente de seis arrefecido a água, - quatro posições. Este carro está em serviço com a equipa de fábrica Mitsubishi Ralliart.
 
versão de estrada - ou seja, Permitidas para o uso diário em estradas públicas (na maioria dos mercados tem a designação GSR) - um pouco mais simples. Motor desenvolve potência de 280 hp (6500 rpm.) E torque 373 nm (3.000 rpm). A caixa é o habitual mecânica, cinco velocidades e a embraiagem é de uma só peça. No eixo traseiro aplicado um aumento diferencial de atrito. Tudo exatamente em ambas as ambas as máquinas apresentadas em Moscou.
 
(Curiosamente, a capacidade de passaporte de ambos os motores de forma suspeita coincidir com o máximo estabelecido pela FIA para máquinas de rali (300 cv) e legislação japonesa -.. Para a estrada (280 hp) de calibração de energia pode ser mais e mais)
 
Aparentemente, o RS e RS-2 versões apresentadas em Moscou chamado Ralle e estrada, a fim de enfatizar as diferenças em suas qualidades de consumo. A primeira é mais Spartan e no equipamento da cabina, e a configuração (por exemplo, as rodas são estampadas de 15 polegadas, com freios de suportes flutuantes). É na base que um veículo de combate cobrado está sendo construído para a equipa de fábrica, que é obtido pela instalação permitido eo global no grupo e o equipamento adicional (suspensão desportiva e transmissões e travões já mencionado). O segundo é um coacter (acabamento melhor, ar condicionado, veículo eléctrico completo, rodas - molde de 17 polegadas, freios - Brembo, com suportes rígidos, em frente de quatro, criar-porp). Existem diferenças e transmissões em relações de transmissão.
 
Reunimo-nos com a versão do RS-2, fazendo uma viagem na estrada dos anéis Khodynsky nele (o que parece cessar em breve será tal - a liquidação cottage é construído em seu território, provavelmente a cidade mais necessário, e todo automobilismo nacional).
 
Na cabine - o conforto casa da família Lancer: um torpedo familiar, não um desportivo brincalhão estofos de assentos, proporcionando boa fixação. De acessórios esportivos - única roda MOMO de direção com borda de pele coberta e alavanca de mudança ponta com acabamento em couro. Mas valeu a pena correr o motor ...
 
O motor funciona em marcha lenta com os esportes característicos, ferrosos, o som do escape. Touch, não - começar. O carro, como se esperando o momento de apressar-se o lugar. Parecia que ele antecipa as ações de sua mão sobre a alavanca da caixa e pernas sobre os pedais. Comutação ocorrer fantasticamente rápida e claramente - não é melhor ...
 
Simples terminou muito rápido. Na volta, o carro se comportou impecavelmente, a cobra posteriores mostraram manuseio filigrana. Lancer EVO prescrita uma trajectória com rolos mínimas, agarrando-se a asfalto molhado sem avarias dicas sobre rodas. Novamente, uma vez, e já pura reta deixou-se atingir a quarta marcha - para desfrutar de todas as centenas de dinâmica não só o overclocking, mas também excelente operação dos freios poderosos.
 
A reunião foi um veículo, e muito. Mas a principal coisa é clara - os donos do Mitsubishi Lancer Evolution VI felizes pode sentir completamente o que um verdadeiro meio de carros de rally, eo melhor hoje. Nós não vai recusar-se a si mesmo neste prazer e nós - nós esperamos que nós será capaz de se comunicar com EVO mais de perto.
 
P. S. Lancer Evolution VI é oferecido a ordem de um armazém na Finlândia a um preço de cerca de US $ 30.000 (depende da configuração). Costumes e entrega - Extra.
 
P.P.S. Evolução terminou. Lancer Evolution VI é a última máquina do grupo A, lançado Mitsubishi. A empresa já anunciou que, desde 2000 passa os carros da categoria WRC. E isso significa que não haverá mais versões de estrada para os compradores civis.
 
Sergey Ivano
 
 
 

Uma fonte: revista Motor