Mitsubishi Lancer Evolution x Test Drive desde 2008 sedan

O teste japonês: Subaru Impreza wrx sti contra Mitsubishi Lancer Evolution x

Os caminhos dos carros com o mesmo destino começaram a divergir
 
Lembremos como tudo começou: 16 anos atrás em 1992, dois carros nasceram, o que começou a chamar de nossas armas. Lembro -me que essa arma foi desenvolvida por duas empresas, mas com um propósito de proteger o campeonato nacional de honra no mundo (Campeonato Mundial de Rally ou WRC abreviado). Provavelmente, a unidade do objetivo também predeterminou todo o destino futuro desse casal: nunca houve uma competição verdadeiramente aguda entre eles, para chamar todo o seu caminho mais corretamente pelo movimento conjunto à perfeição técnica. Não, o momento competitivo, é claro, estava presente, mas ficou claro para todos muito rapidamente: existe uma competição não entre dois do mesmo tipo e ao mesmo tempo diferente dos modelos, mas entre as empresas de manufatura Subaru e Mitsubishi. Em uma palavra, como começou a partir de uma disputa, qual empresa resolverá melhor o mesmo problema, então tudo continuou.
Mas parece que essa competição na forma de parceria chega ao fim, e as formas de modelos de linhas começaram a divergir. A iniciativa foi tomada pela Subaru, que em junho de 2007 produziu um carro de nova geração Subaru Impreza. O que há de especial sobre isso? você pergunta. Sim, o fato de que Impreza se tornou um hatchback de 5 portas, é isso! Aqui, no entanto, deve-se ter em mente que um sedan de 4 portas também foi preservado na programação, mas essa é uma exceção feita para a América do Norte. Quanto ao mercado japonês doméstico, assim como à Europa, há apenas Impreza com um órgão de hatchback e um ponto. Além disso, em geral, o carro geralmente se tornou completamente diferente, exceto que o motor ainda permanece o mesmo tipo com a localização da oposição horizontal dos cilindros. Sim, isso é compreensível, porque esse mecanismo é um tipo de cartão de visita Impreza, por isso significaria abandoná -lo para perder a identidade, para se tornar completamente irreconhecível, e isso é completamente inútil. O objetivo de uma transformação tão acentuada foi dupla. Por um lado, como os desenvolvedores declararam, você precisa lutar pelo seu comprador e, portanto, precisa fazer alguma coisa e, por outro lado, o desejo de vencer o Campeonato do WRC. Ninguém também ficou surpreso quando, em outubro do ano passado, um carro apareceu no mercado, que é uma espécie de IMPREZA Standard WRX STI.
Bem, e a Mitsubishi? E lá eles não foram particularmente sábios e, no mês de agosto, lançaram o Mitsubishi Galant Fortis Sedan, com base no qual o esporte Mitsubishi Lancer Evolution X foi então feito. Deveria ser observado que a base permaneceu um sedan e também girou para ser um sedan de qualidade bastante alta, projetado para drivers sólidos. Mas, atualmente, no Japão, a demanda por carros como o Sedan não tem lugar nenhum para nenhum lugar e, para que esse mercado dificilmente possa ser aquecido. Com o que os autores do projeto contavam? Aliás, lembrei -me disso: a princípio tive a chance de andar em um novo carro da Fortis para ter uma idéia do que é, e então eles me chamaram de preço de venda desta máquina. E então meu pensamento mostrou que, para um carro, o valor solicitado não é dinheiro em geral. Especialmente quando você leva em consideração a rigidez de seu corpo. Repito, trata -se apenas de um carro com base no qual os designers da Mitsubishi fizeram um esportivo Lanevo X. Mas, lembro -me imediatamente depois de nos familiarizarmos com o modelo básico Fortis, os especialistas começaram a adivinhar o que seria um esportivo Lanevo Se eles seriam esportes se sua base comum tivesse esse potencial? Provavelmente muitos acreditavam, seria algo incrível!. E o novo Lanevo nasceu, e aconteceu que nossas expectativas foram atendidas.
Portanto, deve -se afirmar que, até recentemente, o desenvolvimento de ambos os carros que chamavam nossas armas passavam pelo mesmo cenário: primeira velocidade, depois simplicidade em circulação, depois prestígio, após o qual a adequação como veículo para todos os dias. Mas, finalmente, alguns traços individuais apareceram na linha de seu desenvolvimento. Quais são esses traços e como eles podem afetar a atratividade de ambos os carros, decidimos dedicar nosso primeiro material este ano sob o título de uma avaliação comparativa. Como avaliadores, convidamos nossos especialistas para Manabu Kawaguti e Yasukhis Simasit.
 
A aparência e o interior do salão
Subaru Impreza WRX STI
 
Kavaguti: Avaliação 4 pontos
Parece -me que os designers da Subaru ainda continuam a passear em busca de sua identidade corporativa. Embora, a julgar por alguns sinais externos característicos das novas máquinas da família Impreza, a luz já surgiu no final deste túnel. Quais são esses sinais? Por favor: olhe para a treliça frontal decorativa Impreza e, em seguida, compare com a grade Subaru Outback ou planejou lançar o novo Subaru Forester. Você definitivamente verá que todos eles são feitos no mesmo esboço. E, portanto, há todos os motivos para acreditar que a Subaru finalmente se preocupou com uma condição tão importante para o sucesso mundial da marca de carros como sua identificação clara, ou simplesmente colocar reconhecimento. Ao mesmo tempo, parece -me que a Subaru decidiu: é hora de dar a todos os modelos a aparência que seria de maneira positiva percebida em todos os lugares, em qualquer região do mundo. Aqui, acho que, ao trabalhar em uma nova geração Impreza, uma virada decisiva foi feita para um hatchback de 5 portas. De fato, atualmente, o hatchback está em demanda em quase todos os lugares e, digamos, um sedan com ele, figurativamente falando, você não irá longe. Outro exemplo de uma nova geração na nova plataforma. Pense, por que diabos os desenvolvedores começaram a mudar sua imagem tão decisivamente? Não é para que em todos os lugares, onde quer que ele apareça, ele foi levado para o seu?!
Então, por que o novo Impreza WRX STI se tornou um hatchback, parece ser claramente necessário, por assim dizer, a situação geral do mundo. Agora eu passo para os detalhes: comparo a aparência do WRX STI da antiga e nova geração, analiso minhas impressões e venho a a conclusão de que o novo modelo começou a parecer um pouco maduro. Bem, você me entende, isso não significa uma aparência tão cativante, sem provocações especiais, em uma palavra, ao sabor de um adulto, um motorista sólido. Parece que um certo papel foi desempenhado pelo fato de que o trabalho no design se juntou ao WR-Car, o que é claramente indicado: se esta ou que a técnica estilística não tem valor aplicado, em geral, não é para nada . Em outras palavras, em certo sentido, o design foi dependente da conveniência. Ou, aqui, os detalhes aerodinâmicos das plumas corporais, porque antes de serem enforcados desafiadoramente, por mostrarem pretensios por causa. E é bom que desta vez tenha decidido recusar essa decoração. Pelo menos na Europa, essa etapa será percebida como deveria, uma vez que os europeus acreditam que os carros de escotilha quentes devem ter uma aparência mais rigorosa. Bem, como o carro se destina, inclusive para um comprador europeu, nada pode ser feito, você precisa abandonar a variegação excessiva, o que agrada aos olhos da criança, mas um motorista adulto e sólido nem sempre.
O mesmo com o interior. De fato, antes, se você olhar da posição do europeu, tudo parecia o seguinte: um carro foi retirado da categoria para o uso diário da classe C, e algo cativante foi feito pelo seu salão, que não se encaixava em todo o resto. Bem, não é engraçado? Outra coisa agora em aparência, fica imediatamente claro que o carro da classe afirma ser mais do que apenas para ser uma máquina de viagem; portanto, aqui o interior pode diversificá -lo não vai doer. É verdade que é isso que me confunde pessoalmente: tudo me parece que eu já, já estava na idade (afinal, tenho 37 anos, está longe de ser jovem), já me encaixo em um interior. Mais precisamente, ele não me tem muito. Bem, bom, sendo um amante de carros, posso me convencer de que isso não é a coisa mais importante e que você pode aceitar. Bem, então sou eu, mas como os outros motoristas da minha idade se sentirão, se estivessem no meu lugar? Não sei, é possível que eles comecem a pensar que escolheram o carro errado para si. Sim, o problema, com o qual, aparentemente, ainda terá que lidar.
Simasita: avaliação 3 pontos
O fato de o Impreza WRX STI ter se transformado em um hatchback de 5 portas não é surpreendente nisso. Se algo é impressionante, essa é a energia especial que vem de seu novo corpo com uma saliência dianteira e traseira picada decisivamente e asas convexas de uma forma especial, aumentando a largura da máquina em 55 mm. Portanto, o truque do designer foi a aparência do novo WRX STI, de modo que você acredite imediatamente: alguma coisa, mas esse carro pode dirigir rapidamente. Além disso, a aparência desse hatchback acabou sendo tão expressiva que eu imediatamente esqueci todas as minhas dúvidas e arrependimentos que os sedãs Impreza acabaram.
No entanto, não existe pelo WRX STI, faz parte da família Impreza Car, certo? Portanto, se você levar em consideração os interesses da família como um todo, as vantagens acima mencionadas não me parecem mais tão óbvias para mim. Veja bem, por muito tempo, todos os motoristas que, figurativamente falando, sofreram mania Impreza, acostumados ao Impreza ideal é o WRX STI. Naturalmente, no final, eles formaram um certo estereótipo, que você não pode simplesmente arrancar da memória. É possível que isso nunca seja feito. É por isso que não deixei dúvida e foi mais correto usar no novo WRX STI não uma plumagem tão cativante, para que o carro parecia mais impressionante? Além disso, se levarmos em consideração os recursos no comportamento do carro em movimento, o que falará. Além disso, eu pessoalmente gostaria que o interior do WRX STI, tanto no design quanto na qualidade da execução, é mais diferente dos salões de outros modelos Impreza. No entanto, no que diz respeito a um sentimento de alta qualidade, acho que os designers ainda serão, o que trabalhar. Por exemplo, parece -me pela altura do mau gosto da cor rosa do emblema do DST. Bem, não se encaixa no personagem do carro, e é isso!
Curiosamente, como o tipo RA será percebido, o que, com certeza, também aparecerá à venda? Para ele, afinal, o esquema de cores é selecionado com cuidados específicos para que tudo fosse, como se ele tivesse uma raça real. Sim, e em termos de elementos decorativos, ele também deve ser extremamente modesto, no S-Partan. Afinal, o design do corpo é o mesmo e o mesmo impulso poderoso. Como essa moderação afetará uma sensação de qualidade, será maior que a qualidade do STI? Vamos ver!
Mitsubishi Lancer Evolution X
 
Kavaguti: avaliação 3 pontos
Devo dizer imediatamente: Após seu renascimento, a Mitsubishi começou a prestar mais atenção ao aparecimento dos carros fabricados, o que, é claro, inspira confiança. Olhe: cada novo modelo carrega algo novo em si e, ao mesmo tempo, eles têm algo inerente apenas inerente a Mitsubishi. Em uma palavra, agora você pode dizer seriamente que o estilo de design especial de Mitsubishi foi formado, certo? É claro que, em conexão com isso, os novos modelos da Mitsubishi não têm problemas com o reconhecimento, e isso é tão importante, especialmente quando você vai ao nível mundial. O novo Sedan Galant Fortis, com base em que uma evolução do Lancer Sports foi criada, ou simplesmente colocar o Lanevo X, é um exemplo típico. O que há de especial em seu design? Bem, é claro, a linha de frente cortou na direção oposta. E assim, assim que ele apareceu em público, como todos começaram a discutir ativamente se era bom ou ruim, surgiu um hype e, como resultado, os designers de Mitsubishi estão novamente no centro das atenções, e Fortis reconhece a máquina com quase A aparência mais elegante para sua classe. O sucesso é evidente, o que foi necessário para provar.
Era natural supor que o carro Lanevo X criado em uma base completamente nova deveria aparecer no formulário atualizado em todos os aspectos. Em princípio, aconteceu, mas, quanto aos detalhes da plumagem, a esse respeito, parece -me, há sinais da doença anterior para pendurar para demonstrar beleza. Acontece que o estilo geral é um e os detalhes são completamente diferentes. Em uma palavra, desacordo estilístico. O corpo, como você sabe, tornou -se maior, e o preenchimento do carro é tal que não tenho dúvidas: os desenvolvedores realmente tentaram obter uma avaliação mais alta da qualidade do seu produto. Mas provavelmente eles ainda não levaram em conta algo, porque, digamos, pessoalmente para mim, a aparência de Lanevo X parece um tanto pretensiosa. Não sei, talvez para alguém tão pretensioso é o que é necessário, mas ainda estou tentando experimentar tudo por mim mesmo. E eu, como eu disse, não é jovem há 37 anos, mas não é um homem velho. Então, para mim, é melhor que a aparência seja um pouco mais equilibrada. Essa caneta enorme me confunde especialmente. Não acho que fosse impossível resolver o problema de maneira diferente, porque a aerodinâmica do modelo base é excelente.
O interior da Lanevo pode ser avaliado positivamente, antes de tudo, por originalidade. Algo, no entanto, parece muito cativante, não fez sem uma conexão mecânica de elementos heterogêneos. Mas se procedermos do fato de que agora todos os tios adultos eram meninos, e os meninos, por sua vez, sempre na alegria de sentar atrás do painel de controle, semelhante ao que foi mostrado no desenho animado, então tudo, em menos, fica claro. Para esse assunto, um enorme spoiler traseiro pode ser considerado parte deste jogo de menino. O problema, no entanto, é que não estou mais vindo para esses jogos, então repito mais uma vez: para mim, é melhor que o interior seja feito principalmente em adultos, e não naqueles que eram esses adultos na infância.
 
Simasita: avaliação 3 pontos
Para começar, determinaremos os principais pontos em que você presta atenção quando considera o Lanevo X do lado de fora. Uma frente cortada em combinação com uma grade frontal trapezoidal dá ao carro uma aparência forte e proposital. A imagem é complementada por um grande spoiler traseiro. Quanto à impressão geral do aparecimento da evolução atualizada do Lancer, direi o seguinte: as expectativas de que ela parecerá agressiva e assertiva se justificaram completamente. E mais uma coisa: é possível que a tradição da qual a cabeça, o modelo básico seja desenvolvido antes que nossos olhos sejam desabadas diante de nossos olhos e, em seguida, sua variedade esportiva de Lanevo apareça. Desta vez, comparando a aparência de ambos os carros, é impossível se livrar do pensamento de que a base, apenas, é precisamente Lanevo X, e o Galant Fortis Sedan é apenas o seu derivado. É possível que essa mudança de líder de imagem não seja acidental e que esse novo líder desempenhe ainda mais um papel mais ativo na reabilitação de sedãs. Afinal, o que quer que se possa dizer, mas atualmente (pelo menos no Japão moderno), é improvável que alguém se atreva a dizer seriamente isso, eles dizem que o sedan é tudo. Mas talvez se você representar os sedãs sob uma luz ligeiramente diferente, tudo pode se afastar com outro lado?
Bem, em princípio, a opção de reviver o sedan como carro para adultos, motoristas sólidos, que, no entanto, não são avessos a trazer de maneira esportiva, parece bastante real. Mas a questão é: e o atual Lanevo X com sua aparência, até que ponto ele é adequado para esse papel? Bem, sugiro mais uma vez para olhar sua aparência agora de um novo ângulo. E então, eu acho, ficará claro para muitos dos potenciais compradores deste sedan esportivo que os designers em suas delícias estenderam um pouco o bastão. Não vou dar a volta no mato, vou contar diretamente: pessoalmente, que já atingiu 35, não é bem adequado para a roda do Lanevo X. Em outras palavras, provavelmente serei um pouco tímido. Por um lado, entendo que Lanevo em sua forma atual é, de certo modo, uma homenagem à tradição, que a Mitsubishi simplesmente não pode recusar. Bem, mesmo que seja impossível minar a fé na evolução. Mas, por outro lado, é óbvio que, para que algumas novas perspectivas sejam abertas antes deste sedan, novos meios expressivos são necessários, e ninguém me desenvolverá nisso!
Ou pegue o interior: não há nada surpreendente, nem no significado positivo ou no negativo da palavra. A qualidade, no entanto, não pode ser chamada de satisfação, mas, caso contrário, nada! Dado como o carro fica do lado de fora, eu até estou pronto para me reconciliar com a presença dentro da cabine de alguns, eu diria pontos positivos, o que, como eu o entendo, deve criar um humor alto a partir do motorista. Falando em elerações: o assento do motorista está localizado bastante alto e a coluna de direção de um tipo simplificado (não um telescópio, de modo que a altura não é regulada na altura). É improvável que alguém consiga escolher tudo para si, e isso é ruim. E então essas cadeiras específicas da Recaro! Eu não acho que eles estão no lugar.
 
Qualidades de explicação
Subaru Impreza WRX STI
 
Kavaguti: Avaliação 4 pontos
O motor do carro WRX STI desenvolve uma potência de 300 mais de potência. Não é que ele ganhou Lanevo em termos de velocidade, mas, quanto ao poder desenvolvido, sim, não importa quais revoluções ele possui, seu poder está sempre no nível. É difícil, é claro, é difícil se recusar a aumentar o momento e o poder desenvolvido, é claro, é difícil recusar essa habilidade, no entanto, mas à roda de Subaru, se o modo esportivo for ativamente [s #], você também pode obter uma taxa de reação completamente satisfatória. A velocidade do movimento também, você mesmo entende, pode acelerar para que não pareça suficiente.
No entanto, acho que o motor não é tanto quanto o motor quanto o chassi. Afinal, quando um motor de 300 cavalos de potência é colocado sobre você, com ele, mais precisamente, você precisa ser capaz de lidar com seu caráter assertivo. No chassi do WRX STI, aparentemente, isso acontece bem, e isso deve ser observado, é uma vantagem significativa da máquina: o motor é cortado e velocidade, e a máquina, no entanto, move -se medidos, sem se empurrar. Um papel importante aqui é desempenhado pela suspensão traseira usada em todas as máquinas em alavancas transversais duplas. Ela tem uma boa dinâmica, se move suavemente, pressionando firmemente as rodas para a estrada, e isso afeta positivamente a controlabilidade.
Além disso, lembre -se: esta máquina não é mais uma borracha especial, que anteriormente era Potenza Re070. Em vez disso, o carro está equipado com pneus RE050 mais ou menos comumente encontrados, o que acabou sendo o maior número de. Portanto, os pneus mais a suspensão traseira que esses dois pontos determinam o nível de conforto. Em particular, apesar do mais difícil na máquina comum, o caráter da suspensão, apesar de o carro estar em grandes rodas de 18 polegadas, o carro é tão confortável que pode ser completamente usado para dirigir todos os dias. Se ainda fosse possível evitar uma vibração bastante tangível dos componentes sem fundamento do chassi que se faz sentir ao superar as articulações da estrada! Então o carro como um carro esportivo não seria preços. Além disso, se falarmos sobre a operação do mecanismo de direção e, em geral a posição do volante.
O modelo WRX STI está equipado com um sistema de controle eletrônico de DCCD, no entanto, a direção opera da maneira mais natural, como se não houvesse intermediários entre o driver e as rodas controladas. Em uma palavra, você tem um sentimento de unidade completa com a máquina. Eu costumava me lembrar, não me cansava de repetir que tanto o WRX STI quanto o Lanevo têm uma desvantagem geral, eles não são impressionantes demais quando você se move por estradas comuns (essa é uma questão completamente diferente ao longo do anel esportivo!). Então, depois de testar o novo modelo WRX STI, eu não tinha desejos a esse respeito, e isso está falando sobre algo.
Simasita: avaliação 3 pontos
Primeiro de tudo, fiquei impressionado com o quão confiante o carro estava segurando. Especialmente incrível é o tenaz que as rodas traseiras são demonstradas. Com essas propriedades de adesão, mesmo que você exceda ligeiramente a velocidade, quase não há medo. A suspensão tem elasticidade suficiente; portanto, se a estrada ondula, as rodas e não pensam em se afastar da superfície da estrada, estão sob a curva sob a curva sob as rodas. Parece que uma suspensão rígida simplesmente pressiona à força as rodas na estrada. Aparentemente, agora o sistema de chassi tem uma instalação diferente, já que os carros das gerações anteriores eram diferentes de uma maneira diferente: as rodas saltaram um pouco, mas o carro em sua unidade de quatro rodas novamente empurrou à força.
Em uma palavra, a passagem energética do meio da curva é fornecida à máquina. Mas, para chegar ao meio, você deve primeiro entrar neste turno. Mas, nesta fase, tudo fica completamente diferente do que gostaríamos. Primeiro de tudo, não é fácil entender o toque quando o volante está em uma posição próxima ao meio, sem resistência adicional. Ok, de alguma forma eu senti pelo meio, começo a virar na direção certa. E imediatamente há uma suspeita de que o carro está atrasado e alcance a trajetória desejada no momento pretendido não tem tempo. Eu torço o volante mais forte e de repente uma vez! o carro embrulhou muito ativamente. O diabo, aparentemente, pegou com muita força, eu acho, mas, novamente, acho que apenas metade, porque depois disso o carro entrou no palco, quando as rodas traseiras se agarram firmemente na estrada e se sentiram agora um toque negativo. Em uma palavra, todo o turno quebra no estágio, a fronteira entre as quais não pode ser chamada de embaçada e, como resultado, uma sensação holística de girar não surge. Não sei se o ponto é a suspensão nas buchas ou a rigidez do apego à suspensão ao corpo, mas direi uma coisa: queria fazer meu carro reagir às curvas um pouco mais suaves.
308 cavalos de potência O máximo de energia é, obviamente, o poder com o qual eles não brincam. Ao mesmo tempo, se tomarmos a velocidade do motor de 2.400 rpm como base e compararmos com as velocidades que o pico de torque deve ser atribuído à categoria de forçada, além disso, a reação da turbina, em uma palavra, deve ser tomada Em consideração, para, para que, a fim de fazer o carro se mover energicamente, você precisa agir ativamente como um pedal de aceleração. Por um lado, isso dá prazer, especialmente quando você considera que a máquina com uma caixa de câmbio manual de 6 velocidades, mas, por outro, dá a ela um pouco antiga.
Mitsubishi Lancer Evolution X
 
Kavaguti: Avaliação 4 pontos
A parte mecânica do WRX STI é quase completamente emprestada da máquina de geração anterior, mas o Lanevo X, pelo contrário, tem pouco em comum em termos de mecânica com um carro antigo. Qual é o resultado? Considera -se que, como o WRX STI, o novo Lanevo também começou a correr melhor, mas a melhoria é sentida de maneira diferente. Para começar, o motor Lanevo X está torcendo visivelmente mais enérgico que o motor em pé no WRX STI e reage mais agudamente quando você começa a jogar. Sentado ao volante, com todo o seu corpo, você sente como, à medida que a velocidade do motor cresce, seu poder cresce e você experimenta um aumento emocional. E, como resultado, o motor oferece um prazer tão grande que parece que você não consegue encontrar outro motor!
Além disso, o chassi de ambas as máquinas tem qualidades igualmente altamente explícitas, mas, na prática, essas qualidades se manifestam de maneiras diferentes. Lanevo, como já observado, geralmente é um modelo completamente novo, por isso não é de surpreender que o carro tenha se tornado mais confiante e adicionado em termos de conforto, mas o principal é o melhor manuseio. Eu diria o seguinte: um senso de controlabilidade tornou -se mais nítido. Provavelmente, isso foi alcançado graças ao sistema S-AWC, no entanto, pneus especialmente selecionados (Yokohama A13), que têm boas propriedades de acoplamento, desempenham um papel significativo nisso. Como resultado, o carro começou a ficar mais fácil e a uma velocidade maior. Veja: O peso total do Lanevo X é de 1.520 kg, que é 40 kg a mais que o peso do WRX STI, no entanto, de acordo com a maneira como os carros na curva, você pode pensar que tudo é o contrário e que o Lanevo O corpo é mais fácil.
A direção, ou melhor, o movimento do corpo devido a uma mudança na posição das rodas controladas também possui vários recursos. Em particular, os sentimentos de uma dependência direta entre uma mudança na posição do volante e o movimento do corpo que surge quando você controla o carro WRX STI, não está aqui, ou não é tão óbvio. Eu diria o seguinte: tudo começa com o fato de que a pessoa sentada ao volante e dirige a máquina dá o carro a uma arma, cria para ela, por assim dizer, uma certa ocasião de controle. E a reação a seguir da máquina é percebida por uma pessoa que não é um desenvolvimento claro da equipe (apenas assim, e não de outra forma!), Mas como uma certa resposta adequada. Em uma palavra, o que eles querem dela, o carro faz alguma coisa, mas toda vez que parece que você não sabe se isso fará tudo como deveria. Bem, por exemplo, você torce o volante e o carro em um caso, se você não tocar o pedal do acelerador, passa para o yuz, mas é possível que possa girar bruscamente se, digamos, este pedal for pressionado para o chão. Portanto, quando dizem que, dizem eles, o carro se tornou mais natural na administração, deve -se ter em mente que, em situações críticas, ainda é necessário conhecer seus recursos pelo menos um pouco. Em outras palavras, você precisa de alguma moagem.
Dizer que você se sente muito bem no volante que o carro está com você ao mesmo tempo? Não, dificilmente há alguma confiança de que, se você se aproximar do carro, é realmente capaz de muito. No entanto, tudo isso importa quando você se move a uma velocidade muito alta e, no modo de direção usual, às vezes se pega pensando que a controlabilidade é distinguida por alguma originalidade, nada mais.
Simasita: Avaliação 4 pontos
Em muitos casos, a máquina se comporta como um mecanismo de depuração com muita precisão, cujo tratamento um adulto parece divertido. Sim, dirigir o carro do Lancer Evolution realmente parece nada mais que divertido, a menos que, é claro, você segue uma estrada regular onde as restrições difíceis operam, e onde a questão é o que fazer com o carro em alta velocidade é irrelevante. De fato, a coluna de direção parece quase firmemente presa às rodas guiadas, vale a pena se mover com um dedo e o carro responderá imediatamente corretamente, a suspensão também age para que não haja movimentos extras para você. Tudo isso gera confiança de que tudo está sob controle e que você deseja, para que o carro irá. E isso ocorre apesar do fato de pesa muito uma tonelada e meia. Não, lidar com um carro tão obediente é muito bom! Além disso, seu motor também é apropriado: mesmo quando o carro se move lentamente, ele está sempre pronto para desenvolver um torque poderoso. É verdade que a caixa de câmbio mecânica não se sabe por que apenas 5 velocidades têm, embora quando a transmissão com embreagem dupla (sistema SST) é fornecida para 6. Mas não, nós o gerenciaremos! Mas como é bom lidar com a alavanca de comutação! A transmissão é ligada claramente, a alavanca é fixada com precisão na posição correta, na verdade, teria se sentado e só ele mudou.
Mas essa é a presença mais significativa no sistema Super AWC, que serve para distribuir de maneira ideal a potência do motor entre todas as 4 rodas de acionamento. Por um lado, permite que o carro gire bem ao longo de um caminho pré -planejado e, por outro, não perca a estabilidade. O que isso dá? Bem, como o sistema de controle está sempre pronto para ajudar, você pode dirigir o carro em uma estrada sinuosa e permanecer completamente calmo. Além disso, o suprimento desejado de estabilidade não é fornecido pelo controle de velocidade usando o freio. Então, como se costuma dizer, eles estão esmagando ativamente o gás e desfrutam.
No entanto, como acontece com frequência, essa qualidade positiva é capaz de complicar a questão em alguns casos. Por exemplo, para causar um pouco de nervosismo no motorista, quando ele tem a oportunidade de dirigir sem restrições de velocidade. Por exemplo, imagine o que uma pessoa sentada ao volante de Lanevo pode experimentar em uma pista de teste de anel. Ele pressiona o gás, a velocidade é cada vez mais alta e o carro não reage a isso e não dá ao motorista quaisquer motivos de preocupação. Mas ele vê que ele tem em um velocímetro! Ele vê e entende que o carro nessa situação não lhe dirá quando o suficiente. A partir daqui, pode surgir um medo de velocidade, e isso é completamente inútil! Então, acredito que, se houver um estilo de condução proprietário, Lanevo, é apenas para entender o carro e lidar com seus nervos. E o que, há algo nisso! Pelo menos eu tinha inteligência suficiente para entender o que, porque, aparentemente, consegui obter um prazer tão agudo de uma alta velocidade.
 
Qual modelo para dar preferência?
 
Kavaguti: Eu coloquei o primeiro lugar Subaru Impreza wrx sti
Lembro -me disso anteriormente, tendo experimentado o próximo modelo de WRX STI ou Lanevo, não me cansei de repetir que não os impediria de ser um carro mais no qual é bom dirigir em estradas comuns, e não apenas em um faixa especial. Sim, é claro, um caráter explosivo, sem o qual a participação em competições é impensável, este é o principal cartão Trump do WRX STI e da Lanevo. Mas, ao mesmo tempo, esses ainda são modelos em série, e as pessoas comuns precisam montá -las, e não exclusivamente pilotos. E, nesse caso, as qualidades de alta velocidade excepcional geralmente se encontram em segundo plano, e a simplicidade e a conveniência vêm à tona. Bem, e além do controle esportivo, nesse caso, nesse caso, pode parecer um atleta pelo menos um pouco. Em uma palavra, em relação ao WRX STI e Lanevo, uma opção ideal para eles é uma combinação de características esportivas com as necessidades da direção diária, e não de outra forma.
E então, finalmente, aconteceu: eu dirigi para o WRX STI e em Lanevo X e posso dizer que era exatamente isso que eu sonhei com todo esse tempo. De fato, apesar de seu potencial, eles atendem à medida certa das necessidades diárias do proprietário comum, mesmo que tenham o nível adequado de conforto. O WRX STI, por exemplo, depois de alterar a forma de seu corpo, mudou tanto em termos de controlabilidade quanto em termos de conforto, e essas mudanças são essenciais. Sim, o carro começou a correr ainda mais rápido, no entanto, isso não é a coisa mais importante. O principal é que, ao dirigir este carro, você sente e entende muito melhor. Quanto ao carro do Lancer Evolution X, no movimento, parece muito mais calmo que seu antecessor, ele foi equipado com um tipo de 2 pedais com uma transmissão mecânica (sistema SST). É verdade que desta vez não foi possível experimentar um carro assim, mas eu gostaria! A razão para a aparência de um carro, que parece estar com uma caixa, mas sem embreagem, é bastante compreensível: supõe -se que o Sports Lanevo atraia muitos, mas nem todo mundo quer lidar com a embreagem. Não quero? Bem, bem, há outra opção, como dizem os criadores de Lanevo a esses drivers e indicam carros com a transmissão SST. Seria bom fornecer exatamente a mesma caixa no WRX STI!
Sim, mas é importante não apenas do que você controla, é importante o que você sente, certo? Então, nesse sentido, o carro Lanevo X me pareceu um pouco desequilibrado. Não presumo dizer que isso é tão ruim que é possível que alguém, pelo contrário, seja interessante, mas eu não gostei. Quanto a Lanevo, porque há eletrônicas contínuas. Mas os eletrônicos podem ser melhorados sem parar, certo? Por exemplo, você torce o volante e, ao mesmo tempo, pressiona os pedais, ou seja, dá um comando complexo, após o qual o sistema S-AWC é acionado. Mas como todos os sinais são convertidos em um dígito, a equipe é trabalhada instantaneamente. Bem, isso não é interessante? Sim, se isso continuar, provavelmente testemunharemos um avanço real.
De acordo com isso

Fonte: Carview.co.jp