Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza WRX Car.

Uma comparação abrangente. O confronto dos dois carros mais rápidos do Japão: Subaru Impreza WRX STI contra Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Dois carros como armas em uma competição pelo título mais rápido do Japão
Lancer Evolution (Lancer Evolyushn) apareceu em setembro de 1992. e dois meses depois em novembro, como se ele fosse, Impreza WRX (Impreza WRX) estreou. Desde então, esses dois tipos de armas se desenvolveram em conjunto, às vezes estimulando -se como oponentes dignos e às vezes lutando ferozmente, como inimigos.
Chamei -os de arma, mas o conceito desses dois carros é completamente claro. O objetivo deles é apenas um. Esta é uma vitória no International Rally. Ou seja, esses não são carros esportivos, e não carros com altas características. Esta é uma arma feita apenas para vencer.
E uma luta tão igual é mais provável não entre dois carros, mas entre as duas empresas, ele se levanta ainda mais. Em pouco tempo, ocorreu a evolução para o Super -Homem, sobre o qual você pode dizer: esses modelos são realmente para venda no mercado?. Essa intensidade e entusiasmo são bastante característicos do Japão. Se você mover um passo e olhar para essa luta, parece completamente uma luta de crianças, acenando aleatoriamente com as mãos. Mas ambos os fabricantes são conhecidos na história, pois fizeram zero (modelo 0) e combatentes de Hayabus (Modelo 1). Se você se lembra disso e muito mais, essa luta parecerá mais interessante.
Os carros se tornam mais rápidos, giram melhor e parem. A rigidez do corpo também passou por uma evolução acentuada. Ao longo do caminho, observamos que, para Mitsubishi e Subaru, essa imagem da marca como altas características aumentou claramente e, portanto, os resultados de vendas melhoraram, então alguns adicionam óleo ao incêndio (desculpe, e eu também), e Ninguém esfria o ardor total com as palavras: vamos mostrar compostura. Acontece que os carros à venda no mercado que não têm precedentes no mundo e têm características incrivelmente altas só podem ser obtidas por 3 milhões de ienes (~ US $ 26.000).
Se você olhar para esses dois carros, suas características aumentaram tanto que não é fácil alcançar os indicadores de limite, mesmo com um motorista bastante qualificado, sem mencionar o iniciante. Mas, na minha opinião pessoal, sejam esses carros terríveis. Por exemplo, podemos dizer que, mesmo na situação atual, quando todos estão conectados manualmente e pés com requisitos de segurança no confronto e controle dos gases de escape, esses dois modelos são intensamente alinhados com esses requisitos, lutando ao mesmo tempo Para reduzir o peso e aumentar as características de corrida. E outros fabricantes, não importa o quanto eles querem isso, não podem mais dizer que, com maior atenção à segurança, você deve suportar uma deterioração na execução de qualidades.
Então, na sua frente está Lancer Evolution e Impreza WRX. Vamos falar francamente sobre o que são esses dois carros.
 
O personagem não cuida do cuidado
Impreza WRX, que o fez estreou em novembro de 1992, foi chamado de modelo GC8 (de acordo com a marca do corpo), passou por várias modernizações parciais e foi produzido por nove longos anos. Então, em outubro de 2000, Impreza saiu no novo corpo (marca GDB). No entanto, isso causou críticas negativas, por exemplo, que o corpo estava mais pesado, os faróis redondos parecem estranhos etc., portanto a popularidade do modelo não aumentou. Nos testes da revista, etc. O carro estava nu por seu inimigo pelo modelo Lancer Evolution VIII, e Subaru lançou a modificação do WRX STI tipo C (já escrevemos sobre isso), leve quase à beira de uma falta. Ela retornou a posição em velocidade, mas a popularidade ainda era discreta. Nesse sentido, os fabricantes realizaram uma grande modernização parcial e introduziram o modelo atual. Entre os maníacos, é chamado Modelo S.
O conceito de desenvolvimento é compreensível: derrotar o Lancer Evolution!. Durante essa pequena modernização, foram substituídos os faróis redondos, que receberam críticas ruins e as tornaram oblongas. O modelo atual começou a ser chamado de olhos em lágrimas, mas isso não é calúnia, mas um apelido amigável, e as críticas foram principalmente boas. Não apenas para a aparência, mas também os esforços significativos também foram feitos no motor com o chassi, e as qualidades de corrida aumentaram claramente. Após o aparecimento do modelo Impreza, as declarações completamente irresponsáveis \u200b\u200bda equipe de Subaru às vezes foram ouvidas, por exemplo, que os faróis redondos pareciam bons. No entanto, o corpo se tornou mais comparado ao GC8, e parece que a forma geral é boa e o equilíbrio do design é muito bom.
No interior, os bancos dianteiros com suporte lateral pronunciado são atraentes no interior. Eles mantêm bem o corpo e são executados com tanto sucesso que resistem ao tráfego esportivo em uma estrada fechada. Além disso, quando a ignição é ativada, é feita uma visão maravilhosa: as setas dos dispositivos de medição extinguidos acendem em vermelho e, quando chegam ao direito até o final, todo o painel começa a brilhar.
Vale ressaltar que o diâmetro do volante é um pouco grande, e eu gostaria de trazê -lo para pelo menos cerca de 37 cm. No entanto, isso não é um obstáculo para o controle. Na modificação com o peso do corpo padrão, é significativamente reduzido e o equipamento também é simples. Não está equipado com ar condicionado e direção hidráulica, sem mencionar o sistema de áudio. Ela vendeu uma modificação de C Limited com equipamentos padrão na forma de ar condicionado e janelas.
Quanto ao sistema de controle, os pedais e o volante ficaram um pouco apertados e dão uma sombra conservadora. Especialmente apertado é a embreagem e, francamente, é preciso um pouco difícil de engarrafamentos. Os freios causam uma sensação de força, mas eles não podem ser pressionados devagar - quando pressionados, a energia é necessária e você precisa pressionar constantemente as pernas nelas ao frear.
 
Características correspondentes às sensações dos drivers
Uma característica da sensação de dirigir em Impreza, aparentemente, é que é amigável para o motorista. Parece que isso contradiz a afirmação dada na primeira página de que é impossível para iniciantes montá -la. Mas isso não é uma contradição. A boa vontade para o motorista é que a operação do carro corresponde completamente aos sentimentos do motorista.
Impreza relativamente facilmente entra. Por exemplo, se no início da rotação, a parte traseira começar a vibrar e o arremesso lateral ocorrer, o movimento da máquina muda ligeiramente e você pode fazer uma curva com a reviravolta reversa zero, quando uma transição para o O movimento em uma linha reta é feito a partir da posição de um volante teimoso. Se você transferir o controle manual do diferencial em uma posição livre, tudo acaba rapidamente. Se você se transferir para a posição automática, o arremesso lateral se acalma naturalmente no início do turno e você pode até sair dela sem um ajuste significativo do volante. O volante na direção oposta não é necessária, como em carros com o motor dianteiro e, no entanto, a sensação de andar de corrida se assemelha um pouco aos carros de tração traseira com um motor.
As características limitantes são proibitivamente altas, mas se você atingir esses limites, o carro começa gradualmente a entrar nas curvas. Falando um pouco mais precisamente, então com uma curva íngreme, o carro é muito obediente no início do volante, mas o controle piora na saída do turno. Não há sentimento de que o carro não seja uma curva, mas as rodas dianteiras já estão à beira. Ao mesmo tempo, o carro não se vira mais da maneira que você deseja, e pode causar irritação, mas, por outro lado, quando se move em uma curva, surge uma sensação de estabilidade e tranquilidade.
A modificação C contém um mecanismo para gerenciar um diferencial central chamado diferencial de gerenciamento de acionamento, que possui um regime automático. Esse sistema enfraquece a ação do diferencial central, facilita suas voltas, aumenta seu efeito de bloqueio e entra em uma posição estável quando o acelerador pressiona durante a ascensão na curva. Portanto, você pode girar facilmente se desacelerar antes de girar e girar rapidamente o volante enquanto a carga é movida para a frente. Então é melhor pressionar o acelerador, de acordo com a embreagem dos pneus. No entanto, a frente do carro parece muito pesada, diferentemente do modelo de evolução do Lancer, então movimentos nítidos não são demais.
O motor desenvolve uma potência de 280 hp. E o torque é de 40,2 kg-m, é equipado com um turbocompressor de parafuso duplo. O retorno também aumentou. Ou seja, o poder significativo da turbina se manifesta no nível de 3.500 rpm e, após 7500 rpm, aumenta acentuadamente (8000 revoluções). Além disso, há um bom retorno e você pode sentir uma aceleração poderosa se remover a perna do pedal por um momento a 4000 ou 5000 rpm e depois pressione -o novamente. Nesse caso, o atraso na reação da turbina é bastante reduzido. As características de aceleração são magníficas, embora ligeiramente diferentes da evolução VIII.
 

 
A decoração externa e interior cria uma atmosfera ousada
O modelo de evolução, que estreou em 1992, desenvolvido com a evolução do corpo compacta I, II, III, e em 1995 o modelo Lancer foi completamente atualizado, e a segunda geração começou com a evolução IV. Depois, houve Evolution V, VI, Evolution VI Tommi Makinen Edition Todos esses são modelos da segunda geração, que podem ser chamados de enorme. A terceira geração é a evolução VII, que apareceu em 2001 pode ser chamada de elegante. Quando o modelo Lancer Cedia apareceu, que se tornou a base para ele, parecia muito com um sedan comum, e eu estava preocupado com a forma como a nova evolução se tornaria. Quando a evolução VII ainda apareceu, ele olhou no estilo disso!. Quanto à impressão, não é tão poderoso quanto o Evolyushn VI, mas ousado e elegante. No entanto, começando com Evolyushn VII, a parte da frente desafiadora apareceu (como os painéis frontais de Mitsubishi foram recentemente chamados, e a vista frontal se tornou sem precedentes. Então, em 2002, esse modelo foi substituído pela evolução VIII, que pode ser considerado um Versão aprimorada da evolução VII.
O interior é uma parte um tanto sombria do Lancer. Em particular, na decoração da parte central do painel, é sentido o espírito do modelo de cedia do Lancer. Obviamente, há restrições nele, mas algum impulso não é suficiente. No entanto, a característica de cócegas de Lancer é produzida no fato de o velocímetro ser projetado para 270 km, em iluminação inventiva do painel, etc. Além disso, o volante tem um pequeno diâmetro e é fácil de controlar, e os assentos com suporte lateral usado nas modificações GSR estão mantendo perfeitamente a figura e têm conforto excepcional.
A modificação GSR foi criada para operação nas ruas da cidade e possui equipamentos luxuosos. Os bancos traseiros também são bem feitos, etc. No entanto, uma turbina de titânio com alto retorno é instalada na forma de uma opção. Pelo contrário, a modificação de SR é destinada a competições, para que o equipamento confortável seja reduzido, você pode escolher uma turbina de titânio, 5 ou 6 velocidades e, além disso, são tomadas medidas para reduzir o peso, o que não pode ser refeito, por exemplo, a a corpo de folhas finas.
 
Superando turnos com todo o gerenciamento eletrônico abrangente
A controlabilidade do Lancer pode ser descrita brevemente como um coágulo de controle eletrônico. Impreza foi projetado para que, em nenhum caso, não engane os sentimentos do motorista, enquanto a evolução VIII procura mudar para controle eletrônico abrangente e se basear no desejo de características rotativas impressionantes e esforço de tração.
Um exemplo clássico é um diferencial com um centro ativo (ACD) e um diferencial de controle de movimento ativo (AYS). O ACD monitora o ângulo de direção com a ajuda de sensores, a gravidade lateral e a diferença na rotação das rodas dianteiras e traseiras e, em seguida, aprimora ou enfraquece a ação do diferencial central de alto atrito. O AYS é, por assim dizer, um diferencial ativo de aumento do atrito, que muda sua ação, dependendo da gravidade lateral ou do nível de triagem (forças na direção da rotação onde a curva deve ser feita). Ao longo do caminho, ACD e AYS estão sob controle articular e são instalados na direção da melhor reviravolta.
Se, depois de sentir o Impreza obediente, se sente na evolução VIII, a impressão da nitidez das voltas será criada. E vice -versa, se você se acostumar com a evolução VIII, e depois vá para Impreza, então parece o quão difícil a parte nasal se move. Tão facilmente e acentuadamente gira na frente do Lancer. O fato é que, mesmo com uma adesão mínima ao caro ACD e AYS, eles estão trabalhando ativamente, tentando virar o carro. Para o uso hábil de um sistema, é importante conhecer os recursos dos mecanismos e controle de acordo com eles. E o primeiro passo em direção à direção hábil de Lancer é dominá -los.
O principal é que a técnica de condução com meia pele não é necessária e, se você quiser virar o carro, é melhor embrulhar o volante. Se possível, embrulhe acentuadamente, mas sem problemas. Ao mesmo tempo, é melhor não pensar em coisas tão complexas como o surgimento do poder centrípeto ou o nível de embaralhado. Nesse caso, o carro virará imediatamente. Se você quiser girar ainda mais, embrulhe o volante ainda mais. E o carro novamente vira do momento em que você pensa que enrolou demais o volante. Se você continuar isso ainda mais, as costas começam a deslizar gradualmente. Muito depende de Ays. Como resultado da transformação da evolução VII na evolução VIII, o mecanismo AYC mudou e tornou -se possível usar uma diferença mais significativa nos momentos de torção. Como o remo com o remo direito e esquerdo, no oposto ao giro da roda, isto é, na roda traseira virada para dentro, um torque grande é aplicado ao eixo de acionamento e puxa o carro na direção do turno. Comparado à evolução VII, o valor desse torque aumentou 2 vezes. Naturalmente, se você girar o volante e pressionar o gás, as costas começarão a deslizar. É interessante que, quando virar a parte traseira, é controlado dessa maneira na direção do deslizamento, mas com uma diminuição na gravidade lateral e no canto da direção, o deslizamento começa a se restringir e ocorre uma tração poderosa. A ascensão é notável ao girar a 360 ° (a 180 °), claramente visível durante as corridas de carros. Ao gerenciar Impreza, surge a impressão de que a parte traseira vai para a derrapagem e a unidade é transmitida suavemente para a frente e ocorre a aceleração. E no caso da evolução VIII, um torque surge repentinamente acentuadamente no eixo principal e executa à força a aceleração, usando totalmente a embreagem de quatro pneus.
Quanto ao ajuste da suspensão, parece que as molas são um pouco difíceis em relação ao poder de amolecimento do amortecedor. Um movimento particularmente rápido ocorre ao sair da curva. Por esse motivo, o carro muda de repente no momento em que, após a introdução traseira, a embreagem com a estrada ocorre novamente, e esse movimento causa um pouco de nervosismo. Com a direção normal, a diferença entre os motores com um titânio e uma turbina convencional quase não é sentida. Mas essa diferença se manifesta claramente com um aumento no impulso. Em particular, uma turbina de titânio pode responder devido a suas características a uma pressão de aumento de 1,5 kg. Eu tive que montar Lancer com alto impulso e posso dizer que a reação da turbina melhorou e a recepção se tornou muito mais concluída. Assim, podemos dizer que, em condições normais, quase não há diferença nas características, mas ao criar a máquina, foram fornecidas oportunidades ocultas que aparecem nas competições.
Quanto ao Impreza, os limites permitidos de aumento de aumento não são tão altos, mas é muito mais eficaz restringir a deflexão da deflexão (um fenômeno no qual a pressão de aumento diminui), que ocorre em alta velocidade. Eu dirigi em um carro assim, e isso realmente aconteceu rapidamente. A evolução VIII tem um poder de 280 hp. E o torque é de 40,0 kgm e, embora Impreza esteja em primeiro lugar em indicadores quantitativos, ligeiramente superior em torque, mas ainda o Lancer tem um suprimento de características rotativas que permitem fazer voltas magníficas.
 

 
Avaliação compreensiva
Portanto, as características de cada máquina são definidas separadamente, no entanto, conforme indicado no final da seção sobre Lancer, a diferença entre eles é dois pequenos. Eles são facilmente substituídos mutuamente, dependendo da habilidade. Mesmo na competição Super N1 por resistência, onde as alterações são feitas em tamanhos mínimos, eles lutaram em termos iguais. A questão de qual escolher está relacionada a qual dos carros parece mais próximo de você. Abaixo, tentei fazer minha própria mesa em uma escala de dez pontos e acho que será útil para você.

Impreza wrx sti lancer evolução viii
Sensação da aceleração 10 10
Ambos os carros são realmente iguais. Seria impreciso chamá -los da mesma forma, mas no Lancer o torque aparece em baixas velocidades e a rotação é realizada sem problemas. No entanto, Impreza tem uma aceleração poderosa em alta velocidade e há oportunidades para aumentar. A diferença no torque é de apenas 0,2 kg-m, mas o indicador pode ser mais rápido ou mais lento, dependendo da diferença entre as máquinas individuais. De acordo com as revisões de motoristas que participam da competição Super N1 por resistência, Impreza foi um pouco mais rápido na rodovia direta Fuji Speedway.
Direção 9 8
Se falarmos sobre a velocidade da rotação, acho que Lancer é mais rápido. Mas é mais fácil para mim andar Impreza, que produz um movimento previsível com indicadores máximos. Para o Lancer, você precisa, em certa medida, entender o trabalho dos mecanismos (AYC e ACD) e controlar de acordo com ele. Isso também é interessante, mas se falarmos sobre tráfego ao longo de uma estrada regular, será melhor Impreza, o que não causa antipatia.
Resistência de alta velocidade 9 8
Em ambas as máquinas, a atenção é atraída para as características do movimento nas curvas, portanto não há sentimento de calma inabalável. No entanto, Impreza inspira calma, já que tudo o que é de roda de roda dá estabilidade ao se mover em uma linha reta. No entanto, em contato com as irregularidades da estrada, o canto firme e os pneus com boa embreagem são facilmente expostos. Por outro lado, em Lancer, as boas características rotativas da frente também se manifestam em alta velocidade, e é propensa a movimentos um pouco cheirados. A estabilidade ao se mover em uma linha reta não é de todo ruim; no entanto, ao girar o volante, ocorre uma reação rápida; portanto, a estabilidade parece insuficiente.
Engine 10 10
Se falarmos sobre por que eu pessoalmente gosto mais de Impreza, o fato é que, no processo de aumentar a velocidade de seu motor, há seu próprio charme. O ruído diminuiu ou se tornou quase inaudível, mas é bom sentir um som um pouco rude em alta velocidade e um aumento de energia quando a velocidade aumenta. Por sua vez, o motor do Lancer é suave e poderoso. Em particular, há atratividade em uma aceleração acentuada de uma turbina de titânio, em excesso de impulso, etc.
Qualidade interior 7.5 7
Os carros que valem apenas (eu acho) 3 milhões de ienes têm essas características, então não há razão para reclamações. No entanto, os dispositivos funcionam como em máquinas comuns, e um pouco lamentamos que não haja incentivos, pois, por exemplo, sua inclusão ao abaixar o assento. Por si só, a sensação da qualidade do interior não parece ser alta, mas é feita de maneira perfeita e não causa decepção.
Qualidade de aparência 8 7
As preferências podem ser diferentes, mas para mim pessoalmente, Impreza está mais próximo, se você não levar em consideração vários prós e contras. O Lancer pode ser aceito pelo modelo Evolution VII, mas os oito têm muita sofisticação, e pode não gostar. Se você se acostumar, pode parecer bom. No entanto, o Lancer tem vantagens funcionais como pneus totalmente inseridos do tamanho 245 e elementos de reforço salientes a partir do fundo, e isso não pode ser perdido.
 
Avaliação Geral 8.9 8.3
Esse é um número simples de pontos, obtidos pela adição e divisão das avaliações acima, e a aparência e o interior, ao que parece, não puderam ser avaliados. Pessoalmente, estou mais atraído por Impreza, então ela recebeu esses pontos. Mas devo dizer que esses dois carros escolheram abordagens diferentes para subir a essa alta montanha chamada velocidade. Eu acho que essa é a diferença nas características de Mitsubishi e Subaru, e isso é interessante. Parece que o Lancer ainda não dominou completamente o equipamento de controle eletrônico no aspecto do sentimento de um todo com o motorista. Por outro lado, para Subaru, ainda há oportunidades para ajustar as revoluções da força de tração. Nesse sentido, não se pode dizer que ambos os carros estão no topo da montanha, mas se você prosseguir do ponto final, eles ficarão em pé de igualdade. Eu acho que em todo o mundo não há carros com características tão altas e um preço tão baixo, e nesse sentido, provavelmente os dois podem obter a estimativa mais alta de 10 pontos.
 

Fonte: Carview.co.jp