Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Todas as fotos Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003

L-club

Mitsubishi Lancer
O novo, a nona geração de Lancers estreou no Russian Auto Show-2003 e já é oferecido pelos revendedores.
O carro ainda está representado no mercado doméstico com dois motores a gasolina de 1,3 litro, 60 kW/82 litros. Com. e 1, 6 L, 72 kW/98 l. Com. com caixas de engrenagens mecânicas ou automáticas (para a versão 1.6 L).
O sedan se destaca entre os concorrentes não apenas com um alto nível de equipamento, mas também com preços muito interessantes - de US $ 13.900 a 16.950.
Hyundai Elantra
O Elantra atualizado também estreou em 2003 e é representado por sedan e hatchbacks no mercado doméstico.
O carro chega até nós com um motor a gasolina de 1,6 litros, 77 kW/105 litros. Com. E duas caixas de câmbio - mecânica ou automático.
Dependendo do nível de configuração (GL ou GLS), os preços do Elantra Setan nos salões de revendedores oficiais variam de US $ 13 190 a 15.990.
Suzuki Liana

Pela primeira vez, Liana de quatro portas foi apresentada em 2001 pela primeira vez e, em 2002, sua apresentação européia ocorreu.
Um sedan e hatchback são fornecidos à Rússia apenas com um motor de 1,6 litro, 78 kW/106 litros. p., agregado com mecânica de cinco velocidades ou automático de quatro velocidades. Também é fornecida uma versão completa da máquina da máquina.
Vendemos o pacote básico de videiras para o equipamento básico do soldado. A faixa de preço é de US $ 14.900 a 16 850.
Esses carros já estavam na sala de montagem editorial e, de alguma forma, deixaram o primeiro e, possivelmente, as impressões mais vívidas. No entanto, tudo se sabe em comparação, por isso não tivemos medo de reuni -los para não apenas destacar as vantagens, mas também para enfatizar as deficiências.
Obviamente, o evento do evento foi o laureado do Grande Prêmio ao volante, um modelo do novo estilo corporativo de Mitsubishi - Lancer. Com ele, a empresa conecta grandes esperanças, inclusive com antecedência no mercado russo. Afinal, é ele quem deve substituir o carismo um pouco entediado, além de fazer uma concorrência séria a outras baleias da indústria automobilística japonesa - Nissan e Toyota.
Em nosso teste, os oponentes de Lancer receberam não padrão, embora não sejam privados da atenção do consumidor doméstico. Hyunde Elantra recentemente renovado, tendo recebido uma concha ainda mais européia e várias melhorias. Bem, a Suzuki Liana não é apenas um japonês nativo, talvez não seja tão promovido como marcas eminentes, mas também um colega de classe, combinando muitas soluções de design incomuns que atraem atenção. Portanto, nossas enfermarias são três sedãs com motores de 1,6 litros, cerca de uma categoria de preço, cada uma das quais provavelmente será interessante à sua maneira.

Padrões estilísticos

Oh, esses carros modernos projetados por um computador. Parece que seus criadores se esqueceram do revolucionário das linhas externas, brilhantes e suculentas. Infelizmente, com raras exceções, os carros se tornam cada vez mais parecidos entre si. E ainda há um amor universal por cores e tons de prata ... Eu me arrependo, mais de uma vez que peguei o fato de que, estudando, por exemplo, Lancer, de repente descobriu o emblema de Hyunde e vice -versa. O que então dizer sobre as pessoas inexperientes, para quem estão todos de uma cara? Interessante, mas contra os antecedentes de uma Liana, de repente, adquiriu muitas virtudes externas. Suas proporções incomuns, e até mesmo o design de ajuste da fábrica, de repente acabaram sendo um passe para o mundo do reconhecimento. Ninguém nunca tentou nomear este carro com um estranho. Obviamente, este colosso está nas pernas pequenas das rodas (a propósito, uma dimensão completamente adulta 195/55R15), para dizer o mínimo, não brilha com a sofisticação de formas e linhas, mas é pelo menos distinguida por um não aparência padrão.

Vamos torcer para que o conteúdo interno seja lançado para o resto. Portanto, vamos dar uma olhada nos interiores, estudando cuidadosamente as características individuais de todos.
Lembro -me de que o mesmo Lancer Mitsubishi no primeiro conhecido não causou uma impressão impressionante. Ele parecia atencioso, sólido, bem equipado, mas parecia mais do que familiar.
Agora, no pano de fundo dos concorrentes, ele de repente começou a parecer ainda mais confortável. As inserções entrevistadas sob uma árvore negra começaram a brincar, o plástico começou a parecer mais agradável, um indivíduo e a novidade imediatamente sentida no carro. Como resultado, só valeu a pena, todas as perguntas com uma confusão em selos e emblemas desapareceram instantaneamente em segundo plano.
Um assento conveniente e espaçoso, uma combinação bem legível de dispositivos, esforços cuidadosamente verificados e movimento de controles. Tudo é lógico aqui, tudo está próximo - como resultado, você se acostuma com o carro quase imediatamente, sem ser usado. Claro, nem tudo neste carro é perfeito. É difícil, por exemplo, não reclamar com o maior para o diâmetro do volante - uma homenagem às tradições japonesas ou não notar a cerca do piquete das restrições da cabeça traseira que cobrem metade do vidro. Mas, em geral, tudo é pensado para os menores detalhes.

Mas no banco de trás está apertado até os joelhos, e o telhado francamente pendura sobre a cabeça, então, do ponto de vista dos passageiros, Lancer é bastante ordinal.
No contexto do atencioso Hyunde Elantra japonês, ele não parece simples, embora não seja tão localizado. Parece ser uma combinação padrão de tons cinzentos e escuros, mas um pouco mais áspero, mais modestamente de estofamento, desempenho mais fácil. No entanto, se você se sentar e olhar mais de perto, tudo o que você precisa será encontrado neste carro, porque em termos de nível de equipamento, não é inferior aos japoneses. Aqui você só precisa se acostumar com as grandes latícios de defletores no painel frontal, para penetrar, por assim dizer, pela abordagem coreana ao layout do local de trabalho, e o Elantra estará muito no nível. Pelo menos em questões de conveniência de pouso ou usar um ou outro equipamento. Uma combinação um tanto peculiar, mas conveniente de dispositivos, interruptores lógicos e gêmeos do sistema de ventilação.
Obviamente, nem tudo aqui é perfeito e, por exemplo, a alavanca da caixa alarmes imediatamente em grandes movimentos. O assento do motorista oferece uma gama muito boa de movimentos longitudinais e até cinco ajustes, incluindo o ajuste das partes dianteiras e traseiras do travesseiro de altura. De acordo com a configuração, é muito semelhante ao Lancer, mas menos difícil na direção lateral. Naturalmente, a respiração de volta é um pouco irritante, mas, caso contrário, você se senta quase requintadamente: eu o levantei um pouco, inclinei -o e o assento tomou confortavelmente e discretamente em seus braços.
Walfrostnaya e passageiros traseiros. O exigente certamente celebrará um travesseiro baixo e um teto premente, mas tudo está em ordem com os joelhos, há até um estoque para se sentar à frente.

A Suzuki Liana é definitivamente uma visão diferente do conceito de um sedan moderno. Tudo começa com o fato de você entrar neste carro e não descer e, quando se senta ao volante, torce a cabeça por um longo tempo, em sua alma acreditando que os revendedores ainda estavam enganados e ainda escorregavam. Mas de que outra forma, quando acima da cabeça não está cheia de espaço, mas também com uma margem? Os racks frontais largos são facilitados por pequenas janelas adicionais e você se senta aqui extraordinariamente alto, quase como em um veículo todo -tereno. A incomum da máquina aprimora apenas a faixa estreita de um dispositivo digital dos dispositivos, um painel frontal alto e maciço e um seletor de metralhadora. Infelizmente, uma das configurações de Liana mais caras, um traficante russo chamado apenas aero, também recebemos uma transmissão automática. No entanto, um exame pedante revela não apenas o alto custo enfatizado do final. Você encontra o porta -malas (o que significa, afinal, um sedan!) Tamanhos tão impressionantes que os concorrentes com seus sólidos compartimentos de carga só podem invejar. Depois de entrar no sabor, eu imediatamente quero me tentar no papel de passageiro. Afinal, você também pode entrar no banco de trás e ... mas não estava lá. O telhado elegante está interferindo aqui. Mas o resto é ótimo: um travesseiro alto e confortável, um suprimento sólido nos joelhos, eh, se o teto estivesse na frente.
E, no entanto, é hora de se estabelecer ao volante. Devo admitir que o entusiasmo foi gradualmente reduzido. A gama de movimento longitudinal do assento e, o mais importante, está claramente aquém do seu travesseiro, e não em todas as proporções européias. Como resultado, os quadris estão levemente enforcados no ar, nas mãos novamente em japonês, um grande volante, e na frente dos olhos é muito brilhante uma mancha de uma combinação elegante de dispositivos. Aqui está ele, outro sedan em japonês!

Mitsubishi-Lenser

Seu cavalo é um trenó equilibrado. A característica do motor é extremamente plana e conveniente para o consumidor. Na maioria das situações, o motor Lancer é um pouco monótono (taxas de engrenagens esticadas), mas dispersará com muita confiabilidade o carro de 1200-1500 rpm e fará isso até o limitador de energia. Em princípio, é conveniente para o leigo, mas se você sair do coração, o temperamento do carro parecerá chato. Mas o conforto acústico está definitivamente no topo. Isso é perceptível desde os primeiros minutos de namoro. É claro que, com 4000 rpm, a voz do motor rompe, mas parece velada, como se as orelhas tivessem calado com algodão.
Um bom carro e nas configurações de suspensões. Embora eu não ocorra - estradas domésticas ajustaram a avaliação. Se na Finlândia (durante a apresentação), as configurações do chassi causaram apenas admiração, agora o Lancer irritar com choques verticais nítidos em alta velocidade. É muito provável que nossas ondas suaves estejam mais colocadas no design dos movimentos das suspensões.
Mas o manuseio não mudou. O carro é preciso e muito montado na estrada, enquanto não se incomoda, permitindo que você se mova de maneira confiável e com confiança no espaço. Em geral, uma máquina compreensível e lógica que não apresenta nenhuma surpresa.
E assim, talvez, em tudo. Por um lado, nada de especial, excelente, por outro, é uma adesão clara a todos os esquemas de design projetados, o que permite obter resultados estáveis.

Hyunde Elantra

Mas este com caráter ”, observamos, dificilmente iniciando medições da dinâmica longitudinal. Obviamente, é improvável que o coreano se vanglorie da correção das configurações do Lancer, mas que seu motor é mais divertido é óbvio. Muito oneroso, já tem sorte de 1000-1200 rpm e até três e meio - de repente pisca com uma picape e depois gira com facilidade e naturalidade, até o limitador. De repente, acontece que a transmissão se enquadra em todas as faixas desejadas: o carro não tem apenas uma natureza conveniente, mas também muito dinâmica. Eh, se não fosse por um mecanismo de comutação muito longo e não muito inteligível, geralmente se poderia falar sobre as configurações esportivas da unidade de energia. Hyunde é visivelmente mais barulhento que o japonês certo. Ele canta o motor, com coceira pneus, reagindo muito ativamente à qualidade do revestimento. Por um lado, isso, é claro, enfatiza o moral, mas, por outro lado, em certos modos, irrita a pressão sonora persistente.
Mas os pingentes pareciam bastante bem -sucedidos. Eles não são tão confortáveis \u200b\u200bquanto Lancer e transferem muito mais ativamente todos os pequenos inchaços da estrada para o corpo. No entanto, eles seguram bem e lidam com ondas suaves sem problemas. Somente em alta velocidade, o carro fica um pouco irritado com os impulsos verticais nítidos que ocorrem em uma onda suave.
Não é um bom Elantra e em termos de controlabilidade. Obviamente, é inferior a Mitsubishi na precisão das respostas, mas em geral é confiável na maioria das situações cotidianas. Claro, aqui os mais os furos do corpo são e, quando você o dirige rapidamente, certamente sentirá algum tipo de incompatibilidade entre as equipes do motorista e as reações do carro, mas no general Hyunde tenta não mudar a lógica dele comportamento na estrada.

Suzuki Liana

O carro é enfatizado pelo cortador e dinâmico, a metralhadora é abruptamente e abruptamente troca as engrenagens, fortalecendo o espírito esportivo. Mas algo não se encaixa na ideologia de um grande sedan familiar com qualidades de luta impulsivas! E o ponto não é apenas que o motor já é irritante na cabine de 2500 rpm e pressiona francamente nas orelhas, e a caixa de velocidades se esforça o tempo todo se esforçando para enfiar a abaixada, você só precisa tocar cuidadosamente o acelerador. No final, existem videiras e mecânica comum na configuração. A propósito, exatamente esses esportes, incorporados, nas características dos pingentes, deixa o sedan excessivamente nervoso, de alguma forma ilógico. Em uma mesa, mesmo quando uma mesa, Suzuki surpreende respostas inesperadamente rápidas e exatas, mas, caindo em pequenas ondas em uma curva, começa a enterrar e balançar, esforçando -se para endireitar a trajetória. Ou, tendo imposto a rigidez intransigente de seus pingentes contestados, desiste muito rapidamente, vale a pena parecer sérios. Honestamente, a luta com manifestações tão complexas de caráter não ficou impressionada, e o carro era bastante incomum em estilo imediatamente acabou em pessoas de fora.

Resumindo

Concorrentes não padrão, resultados incomuns ... que, por exemplo, poderiam ter assumido que um interessante por fora e dentro de Suzuki, Liana, tendo incentivado os concorrentes com o tamanho de um salão e tronco, repentinamente se recusará a jogar jogos adultos, Ser muito naval em um plano de piloto? Honestamente, eles mesmos não esperavam isso. Embora eu admito, Hyunde Elantra surpreendeu, mas já em uma direção agradável. O coreano era competitivo, antes de tudo, por capacidades de trenó. Caso contrário, ele, é claro, é mais simples, mas ele toma com preço, equipamento e tamanho da cabine.
Bem, o principal instigador do teste? Conveniente, prático, pensado por Mitsubishi Lancer - um bem sólido na maioria das indicações. E essa, talvez, seja sua principal vantagem, porque é quase difícil ser um excelente aluno em tudo e, para o leigo, isso é exatamente o que você precisa.

Mitsubishi Lancer
Um salão aconchegante e bonito, onde parece não haver nada de controles incomuns e atenciosos, dispositivos bem leitura. A menos que o bagel seja muito grande.
A restrição da cabeça traseira não é a melhor solução de design, pois, de fato, o porta -malas com uma configuração complexa das superfícies laterais.
A unidade elétrica das quatro janelas é o equipamento básico padrão, que inclui a trava central e o ar condicionado.

Hyundai Elantra
O interior em coreano não parece tão localizado: o plástico é mais simples e o estilo de carregamento. No entanto, tudo o que é necessário aqui está em abundância.
Um vidro construído, um apoio de braço combinado na parte traseira é muito conveniente.
O boxe duplo entre os bancos dianteiros é uma parte quase integrante do carro moderno. O principal é não esquecer o que e onde eu coloco.

Suzuki Liana
Dentro da Liana é a própria originalidade: um interior espaçoso, um poderoso painel frontal, escalas brilhantes de dispositivos digitais. A peculiaridade desta versão também é enfatizada por materiais caros de estofados.
No banco de trás, você sente um teto próximo, mas, caso contrário, é ótimo. Um tronco espaçoso será invejado por muitos.
O pouso alto não é apenas uma boa visibilidade, mas também a capacidade de esconder uma bandeja espaçosa para pequenas coisas embaixo do assento.

RESUMO
Mitsubishi Lancer

+ Ergonomia conveniente do local de trabalho, boas capacidades de trenó equilibradas, alto conforto acústico.
- Difícil para os apoios de cabeça, visibilidade através do espelho interno de vista traseira. Hyundai Elantra
+ Lugares convenientes para passageiros traseiros e tronco, motor brincalhão, pingentes intensivos em energia.
- Grandes movimentos da alavanca da caixa de engrenagens, pedal de embreagem arrasada.
Suzuki Liana
+ Design original e interior, interior espaçoso, tronco espaçoso.
- Motor barulhento, baixa suavidade, faixa longitudinal insuficiente dos ajustes dos bancos dianteiros.