Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Lição japonesa

Em busca de entendimento mútuo

Vatasi Rosiadzin Desu, estou tentando pronunciar corretamente uma frase simples em um idioma muito difícil para mim, sou russo. Mas meu encantador professor de japonês, por algum motivo, franze a testa novamente. E educadamente corrige: não, não. Você se esqueceu da partícula. Indica o sujeito. Não funciona tão longe da comunicação espiritual fácil nesse idioma, e é isso. Hieróglifos, saquê, sushi, carros confiáveis \u200b\u200bdevem admitir nessa cadeia de valores com os quais a maioria de nós associa o Japão, estou muito mais próximo do último.

A alma está na alma

Então, desta vez, foi muito agradável perceber que, com o próximo carro japonês, desde os primeiros segundos de namoro, vivi uma alma na alma.

Onde está o ajuste do volante aqui? Aqui está, logo abaixo da coluna de direção. Onde você postou um ajuste longitudinal da cadeira? Ela é onde esperava à esquerda embaixo do assento. De fato, uma cadeira bastante simples estofada foi muito conveniente. Em duas contagens, você o ajusta de acordo com a figura, mesmo apesar dos três ajustes. Com a chave, o motor ganha vida instantaneamente, os pedais são moderadamente rígidos e compreensíveis em termos do tamanho do curso, a transmissão é cativada pela clareza da inclusão, e a suspensão é densa, mas ao mesmo tempo trabalho confortável.

Conversei com este japonês com facilidade e naturalidade em um idioma. Parece que, especialmente, para europeus exigentes, todos os detalhes de um pequeno botão na cabine para o trabalho dos mecanismos mais importantes são feitos aqui, para que ninguém tenha pensado, como se esses detalhes fossem feitos por pessoas de uma cultura japonesa original.

Mestre de esportes honrado

Pegue pelo menos a operação do amplificador do volante. É hidráulico em Lanser, mas vive de regras muito claras e, mais importante, compreensíveis para mim. No estacionamento, o volante, como esperado, é leve. E em um dossel prolongado ou uma curva fechada aguda ao melhor de apertado, elástico, informativo.

Eu vou para a estrada, despeje em um riacho denso, desacelero na frente de um semáforo, acelero novamente, reconstruir e Ulan (é assim que o Lancer é traduzido para o russo) e vive facilmente e à vontade no ritmo da cidade . Agora, a Mitsubishi é como uma espécie de mestre de esportes, para quem as corridas matinais sérias são apenas um quente. Aqui está a primeira lição japonesa para muitos concorrentes. Na vida comum, a maioria de nós prefere não promover o motor acima de 33,5 mil revoluções. E para uma direção dinâmica em muitos perfis modernos, você não precisa deixar a flecha ir do limitador. Lancer foi feito para que ele pudesse tocar facilmente mesmo em ascensão, não incomodou o motorista com a necessidade de troca frequente na cidade e, ao mesmo tempo, poderia deixar o riacho inteiro para trás, não rasgando seriamente o motor. Isso foi alcançado com precisão graças ao torque de 150 nm.

Não veja que, em seu motor de 1,6 litros, está longe de ser registrado pelos padrões atuais de 98 litros. Com. O carro é muito mais temperamental e mais doloroso do que você espera dele. Por exemplo, em comparação com o mesmo volume do motor carisma, o Lancer é 10 nm a mais. É isso que o iniciante torna mais elástico.

Pareceu -me que era com esse personagem que uma suspensão independente de energia é perfeitamente combinada. E aqui novamente há algo a aprender aos concorrentes. Ao liberar um carro de massa em configuração com o conforto do nome de falar, os engenheiros da Mitsubishi imediatamente o equiparam com uma alta de alta estrada (no inverno na Rússia, haverá carros em equipar esportes com 135 mm sob o cárter).

E agora, sem a adaptação necessária para nossas estradas, quantos pingentes inicialmente configurados perfeitamente, esse procedimento de Lancer não apenas engrossa sem medo de irregularidades sérias, mas também sabe como manter o caminho perfeitamente a qualquer velocidade.

Não acredite? Eu chequei. Eu tenho uma seção insidiosa familiar em uma das faixas de alta velocidade das faixas. Nele, muitos são muito mais esportes do que Lancer, os carros começam a dançar. Ao volante do Lancer por 140 km/h, eu nem notei este site. Nenhum acúmulo vertical, que às vezes faz o carro na trajetória e perderá velocidade, não se encaixa nos pingentes em buracos bastante graves. Apenas taças abafadas de rodas japonesas responderam a todas as vicissitudes da estrada.

Lancer permanece o mesmo lutador em turnos. Mesmo quando eu exagero especificamente em velocidade, o carro, como convém a uma roda dianteira bem -amarrada, apenas inclinou -se um pouco e começou a escorregar suavemente a curva, primeiro com as rodas dianteiras e depois traseiras. Um motorista comum não trará para esses belos freios a disco. Se necessário, eles permitem que você chatee com muita eficácia a máquina de qualquer velocidade.

É uma pena, abdominais no asfalto úmido, na minha opinião, começa muito cedo para responder com uma fração de tambor no pedal do freio. No entanto, repito, este é um sedan civil, não um carro esportivo para um egoísta. A propósito, como é realmente civil?

Mais rápido e seguro

Resultados interessantes trouxeram medições na Política de Automóvel Dmitrovsky: a distância de frenagem do Lancer com 100 km/h foi de apenas 40,6 m. É melhor que a de Corola, Carismos, Asters, Elantra, Bora, Octavia, Liana. Além disso, apesar do fato de o motor Lancer ser de 5 litros. Com. Mais fraco que o motor carismal, Ulan, como os criadores prometeu, realmente o superam na dinâmica (0,5 ° C mais rapidamente quando acelerando para 100 km/h) e elasticidade.

Sem despesas desnecessárias, com muito cuidado

E aqui está a primeira surpresa desagradável. Eles decidiram economizar dinheiro com o arranjo do porta -malas. Eu estava tentando abri -lo lá fora. Teremos que subir na chave da chave ou abrir a porta do motorista e puxar uma alavanca especial na cabine. Eu levanto a tampa, mas não há estofamento nela. Para fechar e não manchar as mãos, você precisa agarrar a borda afiada dentro. Mas devo admitir que as desvantagens terminam aí.

Mesmo de manhã, olhando cuidadosamente para o meu novo conhecido, fiquei agradavelmente surpreso com o quão bom os japoneses tinham. Ele está atendendo, talvez até um pouco agressivo, no perfil com moderação sólida, da popa é elegante. Em geral, aparência simples, mas descartável. A mesma impressão é do interior. Aente, bonito, sem delícias desnecessárias, mas bastante confortável. Graças às portas altas e bastante largas, você pode estar facilmente no sofá traseiro. Restrições convenientes da cabeça, assentos macios. Somente para quem se senta no centro, um túnel enorme no chão interfere um pouco.

As janelas de todas as portas são feridas por unidades elétricas. O ar condicionado funciona com tanta eficiência que os passageiros traseiros rapidamente ficam frios, mesmo quando escaldando o calor do lado de fora da janela. Para todos, existem cintos de três pontos, e uma longa jornada será iluminada por um bom sistema estéreo de som com quatro alto -falantes.
 
As fechaduras de tampas de tronco e tanques de gás podem ser desbloqueadas da cabine usando essas alavancas

Os assentos do motorista de todos os carros estão equipados com ajuste de altura

Existe um ar condicionado eficaz em todos os Lanchers, mas você terá que pagar mais pelo rádio
 
 
Devido à distância entre eixos bastante grande no sofá traseiro, até os passageiros altos serão bastante espaçosos

Suportes para anexar assentos infantis na prateleira traseira são cobertos com tampas arrumadas
 
 


Claro e correto

Os japoneses entenderam perfeitamente o que os europeus valorizam. É necessário apenas que o carro seja compacto, mas espaçoso, poderoso e doloroso, mas econômico, sólido, confiável, seguro e até o custo o mais barato possível. O Lancer atual é destes. Alguns dias em que ele me levou pela estrada suburbana, definhada em engarrafamentos de Moscou e apertou as ruas capturadas por carros no centro da capital, moramos com ele em completo acordo.

Talvez ainda não tenha essa centelha de emoção, que às vezes você quer sentir no carro. Mas parece que para a maioria dos clientes de carros de classe de golfe, isso não é tão importante. Até o último parafuso, o carro japonês certo já gostou de muitos, e provavelmente até mais de nossos concidadãos apreciarão. Um carro equipado com um motor de 1,6 litro, janelas e espelhos elétricos, ar condicionado, abdominais, airbags frontais, custa US $ 14.990. Aqui, talvez, seja a lição mais importante dos japoneses: para nos fornecer um carro bonito e bem equipado Ao longo de um dos mais lucrativos (US $ 90 mais baratos, Liana) na sala de aula.

Conitivo, Lancer-San! Olá, Lancer! Bem-vindo à Russia!

Por um preço atraente, um interior espaçoso, um motor doloroso e econômico, a clareza do posto de controle, uma suspensão intensiva em energia, excelente ergonomia, qualidade impecável da montagem, boa impermeabilização e liberação de estradas.

Contra o design simples do interior, a falta de estofamento da tampa do porta -malas e a incapacidade de acessá -lo fora sem uma chave, uma seleção modesta de motores, cores do corpo e configurações.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Fonte: Revista "Limousine" [11/03]