Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan
Três etapas de evolução
Até extremo pode ser estimuladoHá pessoas cujo corpo requer aumento da adrenalina do sangue. Eles saltam das rochas ou arranha-céus com um pára-quedas, descem de vértices cobertos de neve no esqui, buscam a maior onda do mar. Ou comprar a evolução do Mitsubishi Lancer VII após a ajuste. Se você tentar usar todo o potencial deste carro na estrada, então o salto de Tarzan no CPCC, Gorky parecerá uma brincadeira de crianças.
Carro para qualquer estrada
Não vamos correr atrás da roda, leitor. Vamos olhar para o mundo dos carros esportivos disponíveis para o consumidor comum, e dividimos-los condicionalmente, é claro, em dois tipos. O primeiro pode atribuir tais esportes magníficos como Ferrari ou Lamborghini. Eles parecem incríveis, em pé quase uma condição e não têm concorrentes nas estradas com um bom revestimento. No entanto, é difícil imaginar o dono de tal carro que decidiu silenciar com a brisa na estrada de terra, na neve ou no gelo. Sportter vai parecer um ridículo como zaporozhets na entrada da frente do Grande Casino em Monte Carlo.
O segundo tipo de máquinas esportivas pode ser definido como temporada, carbicars universais. Na maioria das vezes, esses carros são criados com base em modelos seriais. Seus benefícios indiscutíveis são a possibilidade de operação durante todo o ano e não muito crítica para a superfície da estrada. Até recentemente, no mercado russo, os representantes mais vívidos deste tipo de máquina foram Subaru Impreza Wrx e Mitsubishi LancerEvolution. No entanto, agora a designação WRX na Impreza deixou de significar a versão do Rally, o modelo perdeu asceticidade esportiva dura, tornou-se visivelmente confortável e não tão exigente para o motorista (isso não é de todo ruim, é apenas um fato). Portanto, podemos dizer que a palma do campeonato na descarga de carros de rally de raça pura destinados a vendas se mudou para a evolução da Mitsubishi Lancer VII.
Dê uma olhada no exterior: Bumpers maciços, arcos de rodas inchados e um enorme spoiler na tampa do tronco, como o músculo treinado de um lutador profissional, dar o potencial da evolução da Mitsubishi Lancer VII e falar sobre o verdadeiro propósito do carro. Essencialmente, esta é uma cópia do rali de outro carro preparado para a Copa do Mundo. Mesmo uma versão serial e não carregada não pode praticamente nenhum treinamento adicional para participar de competições no Grupo N. Para essas máquinas, o refinamento da aparência ou decoração da cabine é importante, e as características técnicas que dão a oportunidade de acelerar rapidamente e Passe rapidamente os dispositivos, isto é, eles são criados para que o motorista funcionasse e não resistisse. Portanto, por exemplo, em um carro testado, não há nem mesmo um sistema de áudio. Nada deve distrair a condução humana.
Em geral, não há nada supérfluo na cabine, nenhuma sugestão com o alto custo. As cadeiras esportivas reais de Recaro têm um mínimo de ajustes: apenas para frente e para trás e até mesmo a capacidade de mudar o ângulo do encosto. A cadeira em si é rígida, mas você se senta assim. Depois de sintonizar o carro recebeu cintos de segurança de quatro pontos com pré-tensores. O volante é alumínio, muito pequeno em diâmetro, feito por Momo e, no entanto, há um airbag. É ajustado apenas pela vertical. Ao mesmo tempo, se estiver correto se sentar, então o volante estará localizado exatamente como requer um passeio rápido em Tommy Meakkinen.
O equipamento do carro é minimamente quatro janelas elétricas, espelhos aquecidos ajustados eletricamente e ar condicionado. Em geral, o interior repete quase completamente o salão de lanceiro padrão, mas há algo novo. O retalho mais importante dos instrumentos. O lugar central nele é atribuído um tacômetro marcado até 8000 rpm. O velocímetro está localizado à esquerda e digitalizado por algum motivo em milhas. À direita dos ponteiros do nível de combustível do tacômetro e a temperatura do motor. Depois de sintonizar no console central, havia três sensores adicionais, cromo limitado: pressão de turbocompressão, pressão do óleo e sua temperatura. Sob o dispositivo turbootimer, devo dizer, indispensável neste carro. A evolução do Lancer é equipada com uma turbina de alta pressão, portanto, é impossível participar do motor imediatamente após o passeio ativo: os rolamentos de turbina devem se acalmar, para os quais o motor precisa trabalhar por alguns minutos em marcha lenta. Para não esperar no carro até que este tempo passe, e o Turbo-Temporizador foi instalado: Mesmo se você retirar a chave do bloqueio de ignição, o motor continuará a funcionar e desligará o motor depois. Além disso, o turbotímetro instalado no teste de evolução é considerado quase o melhor do mundo. Ele determina automaticamente quanto é necessário o motor para funcionar depois de desligar a ignição. Além disso, tem um grande número de recursos adicionais, por exemplo, é capaz de servir como cronômetro ou velocímetro, para relatar quando a rotatividade crítica do motor foi atingida ou determinar o estado da bateria.
Perto do freio manual é um pequeno botão do intercooler turbocompressor. Tem modo automático ou manual. É digno de nota e um botão SELECT de um dos três tipos de tarmarac de estrada, cascalho e neve. Dependendo do tipo de tipo, a configuração da unidade completa e do sistema eletrônico proprietário de estabilização de AYYs estão mudando, para confiar em que um motorista inexperiente eu não aconselho.
Lentamente não funciona
Após o ajuste na empresa, a potência Desporto móvel do padrão (280 hp) do motor aumenta para 320 litros. com. Isto é conseguido devido à instalação do filtro de ar de resistência zero, o silenciador da empresa NK5 ea substituição completa do sistema de combustível. Além disso, a aderência de série é substituído com uma cerâmica de metal, totalmente correspondente para o aumento da potência do motor. Por isso, pela primeira vez no primeiro e me deu mais problemas. Com a primeira tentativa de tocar o carro em geral paralisadas. Contanto que eu não entendo que a baixa velocidade, o carro não vai em tudo. Se você quiser mover-se suavemente, é necessário torcer constantemente o motor, sem problemas deixar o pedal da embraiagem. Em engarrafamentos urbanos, esta é uma ocupação um pouco entediante, a partir do qual pode-se concluir que para o passeio todos os dias na maldita Machines MEGAPOLIS Lancer Evolution não é a opção mais adequada. A segunda maneira de iniciar o movimento (mais precisamente a dizer-shoot) na cidade e talvez seja inaceitável. É para relaxar o motor mil a cinco revoluções, e, em seguida, solte rapidamente o pedal da embraiagem sem deixar cair a gás. Ao mesmo tempo, não vale a pena se preocupar com a escorregar: a transmissão all-wheel drive imediatamente dá toda a energia do motor com todas as quatro rodas. Mas deve haver muitos lugares à frente.
Em geral, o personagem da Evolução VII, e especialmente após tuning, explosivo. O carro teimosamente não quer acelerar enquanto a seta tacômetro não alcança 3000 rpm. As voltas de turbinas sobre e uma energia será lançado: você está pressionado no assento com uma força terrível, não menos do que em um avião vindo para decolar. Além disso, se no tempo e claramente mudar a transferência, e isso não é difícil fazer isso com uma alavanca de 5 velocidades mecânica com um interruptor suma, a aceleração rápida não vai parar até que a velocidade máxima é de 253 km / h. Steering pedra roda. As reações a suas voltas são claras, rápida e afiada. Reconstruir a partir de um número em uma linha de qualquer maneira que se sobrepõem de um pé para o outro. Isso pode ser feito de imediato, sem uma pitada de corpos. A suspensão é verdadeiramente difícil, todas as irregularidades das nossas estradas estão claramente sentida pela espinha. Por isso, é necessário, ele é chamado para sentir o carro com o corpo inteiro.
E os dispositivos?! É delicioso, muito prazer, vale a pena ir a qualquer calma perto de Moscou Road. O pescoço não é o lado da sobrecarga lateral, e não há sugestão no skid. No entanto, é melhor colocar o carro lateralmente antes de virar e passar um arco em slide elegante. O controle não é perdido. Lembre-se do sistema AYS? Então, ela permite que você faça essas coisas mesmo em asfalto seco.
Paisagem fora da janela Absolutamente não se importa. Tudo o que você vê é a estrada diante de seus olhos e, loucamente, gemendo da seta de tacômetro de trem de mudança frequente. O resto não importa, você não se importa mais com nada no mundo, você simplesmente não consegue pensar em nada além do próximo turno. O carro requer concentração de limite e erros praticamente não perdoa. E sem música! Tudo o que é necessário é o som, nenhuma marcha vitoriosa do sistema de escape. De um desses pedestres Reva, pare antecipadamente em transições, os motoristas agitam na linha certa, como se fosse da praga. Nenhum dos motoristas surgiu para competir, mesmo do semáforo. Além disso, mesmo quando o verde acende, os vizinhos estavam esperando até que eu tentei do local. E, em geral, corretamente.
Claro, os freios correspondem plenamente ao temperamento da máquina. Pinças vermelhas inrembo permitem que você nose claramente o esforço no pedal do freio. O ABS é configurado de tal forma que permita que você frear para bloquear as rodas e entra em operação apenas com flechas francas.
No entanto, deve-se dizer que ser capaz de gerenciar a evolução do Mitsubishi Lancer VII, e mesmo após a ajuste, apenas um motorista profissional ou bem treinado deve ser. O ponto nem é que somente ele será capaz de avaliar o temperamento íngreme e, ao mesmo tempo, a obediência do carro. O preço de erro pode ser muito grande. Portanto, por exemplo, meu amigo que há muito sonhou em andar por trás do volante deste carro, veio corretamente. Ele dirigiu tudo com um quilômetro, parou, saiu do volante com as costas molhadas e honestamente disse: Este é o único carro que me fez sentir uma chaleira cheia. Eu não sei como montá-lo, e não vou arriscar isso ...
Carro não para todos
Se você pensou em adquirir a evolução do Lancer, ouça as palavras do meu amigo. Soberly apreciar suas capacidades ou passar cursos pré-especiais das propostas agora bastante.
Claro, eu tinha visto Lancer Evolution nas ruas e não deixou de ser surpreendido quando ao volante estava um homem em um terno, fazendo com que o carro se mover a uma velocidade de 80 km / h. Mas o Lancer Evolution não é um símbolo de bem-estar, e não pode ser arrastado para a pista da direita. Talvez durante a semana é o espaço na garagem, pelo menos em Moscou. Mas no fim de semana, mas ainda fora da cidade, onde alguns carros e policiais, onde você pode brincar. Mas precisamos único a fazê-lo quando o carro está puxando como uma droga. Para começar, gostaria de sugerir ao modelo de produção. O seguinte passo-descongelamento, que foram dedicados a estas notas. O Lancer Este, por sinal, custa 55 mil dólares.
Bem, se você eventualmente quer algo pozaboristey, você pode pedir um segundo ajuste de fase. Então você começa a besta do motor de cerca de 400 hp e o temperamento adequado que não é o suficiente? Bem, neste caso difícil é o terceiro nível da evolução do preto, de acordo com especialistas Sportmobil. 500 hp e absolutamente intransigente características é um monstro que pode desencorajar permanentemente pára-quedismo. Quanto custa isso? É o dinheiro ainda importa? ..
Andrei Osipov
