Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan
Felicidade da classe média
A Mitsubishi Motors Europe, uma divisão da empresa japonesa Mitsubishi, primeiro em sua história, organizou uma estréia européia do novo Lancer do ano modelo de 2004 no Salão de Automóveis da Rússia. As vendas de New Ulan começaram na Rússia em agosto, mesmo à frente da Europa, onde os carros começaram a ser fornecidos pelo Japão apenas a partir de setembro. A propósito, este é um dos que o Lancer aparece exclusivamente em sua terra natal, ao contrário dos principais concorrentes da Toyota e da Nissan. Nos trinta anos de presença no Velho Mundo, a Mitsubishi Motors conseguiu realizar mais de 700 mil lanceiros, principalmente sedãs clássicos e vagões de estação. Em nosso país, a Mitsubishi Mitsubishi no ano passado alcançou o segundo lugar entre os fabricantes japoneses e no quarto entre todos os novos carros estrangeiros (8167 carros em 2002 e 7082 no primeiro semestre deste ano). A previsão para 2003 é ainda mais otimista dos revendedores para vender mais de 15 mil carros, dos quais 1.500 sedãs e 100 vagões da estação terão que compartilhar novos Lansers, mais de 7 mil carros no próximo ano. Com esses indicadores, o mercado russo agora ocupa o quinto lugar na Europa. O corpo do portador corporal, sedan de 5 portas e vagão de estação. As principais características do Lancer de 9ª Geração são esportes, excelente manuseio e uma personalidade brilhante. Muitas de suas características de trenó são retiradas do supercunhado Mitsubishi Lancer Evolution Rally. Para a Rússia, de toda a gama de sedãs tradicionalmente preferindo sedãs (quase metade de todas as vendas) e o resto da Europa (ênfase em vagões estacionários de esportes elegantes), essas duas opções de corpo são fornecidas. Assim, a Mitsubishi está cada vez mais se afastando dos hatchbacks sem rosto de 5 portas em sua massa, desenvolvendo um segmento de transporte popular para o estilo de vida ativo do vagão da estação de estilo de vida.
Dois motor de válvula de 16 válvulas de gasolina com um volume de 1,3 (82 hp) e 1,6 (98 hp) fornecem à Lancer aceleração decente de até 100 km/h em 13 e 11 segundos, respectivamente. As caixas de engrenagens são mecânicas simples de 5 velocidades e um modo esportivo de máquina automática sequencial de 4 velocidades Invecs-II, que é instalado apenas em versões poderosas. No modo esportivo, o ponto de verificação permite operar manualmente por alavanca. Ambas as suspensões são o MacPherson frontal e o traseiro de folhas múltiplas, com estabilizadores de répteis. É agradável que, em uma máquina tão barata, os freios ventilados com disco com um amplificador de vácuo estejam padrão instalados nas rodas dianteiras e na traseira. As rodas de 15 polegadas, incluindo ligas por ordem, são mostradas em pneus com uma dimensão de 195/60R15. Os sistemas de segurança modernos incluem travesseiros infláveis \u200b\u200bfrontais, um envoltório hidráulico com uma característica progressiva, ABS com EBD (sistema eletrônico de distribuição de forças de freio), barras anti -shut -shut em todas as portas, cintos de segurança com pretensão para o motorista e a frente passageiro. O corpo do Lancer é projetado de acordo com a tecnologia de ascensão proprietária, que inclui as zonas dianteiras e traseiras da deformação solicitada, juntamente com uma forte estrutura de potência. Além disso, a configuração básica inclui janelas elétricas de todas as portas, ajustando o volante para inclinação e o assento do motorista em altura, imobilizador eletrônico, faróis de halogênio multi -parabox. Uma lista completa de opções para o novo Lancer ocupa duas páginas com impressão pequena.
O consumo médio de combustível no Lancer é de 6,5 (com um motor 1.3) e 8 L (1,6) por cem. Um resultado bastante digno. Para países com clima frio, a Mitsubishi adotará carros de uma bateria de alta capacidade e aquecimento anterior. A distância entre eixos do novo lancer é um pouco maior, o que tornou possível aumentar o espaço para as pernas dos passageiros dianteiros e traseiros e devido ao aumento do comprimento total, também na zona da cabeça. Suspensão independente de todas as rodas e o uso generalizado de materiais à prova de som, como vedações de silicone nas portas, reduzem significativamente o ruído. As costas dos bancos traseiras são dobradas em uma proporção de 60:40. A decoração interior é ingênua e prática, como é apropriado para um carro compacto econômico para todos os dias: o tecido cinza dos assentos e o estofamento lateral, o veludo cinza do tapete. Provavelmente, isso deve ser um carro econômico, barato e confiável para uma família comum.
Fonte: Revista de roda [nº 73/2003]
