Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Adrenalina

Mitsubishi Lancer Evolution VII.
Este carro não é absolutamente como seus colegas de dois litros - nem aparência nem conteúdo interno. Ele foi vendido em Moscou há cerca de um ano, mas cheguei ao test drive no motor apenas agora. Melhor tarde do que nunca - Evo VIII já está a caminho ...

É muito difícil confundir Lancer Evo com qualquer outro carro. O enorme kit de corpo aerodinâmico esportivo, elevado anti-asa no porta-malas e intercooler caindo sob o pára-choque dianteiro, eloquentemente, falam eloquentemente das ambições de corrida da máquina. O interior do carro também é feito no espírito das melhores tradições esportivas: cadeiras anatômicas convenientes, sobreposições de metal em pedais, feitas curtas, com uma bola de balão de metal, uma alavanca de caixa de 5 velocidades, espécies espartanas de instrumentos ...

A julgar pela descrição técnica, o EVO VII é ideologicamente muito semelhante ao antecessor (Motor #10, 2000). Uma das diferenças óbvias é que o carro se tornou maior. O modelo anterior foi construído com base no Lancer, o novo usa a plataforma do sedan maior da Lancer Cedia - como resultado, a distância entre eixo EVO VII VII é cerca de 90 mm maior (comprimento - 150 mm) e os eixos são melhores . A pista aumentou, o carro cresceu de altura e ganhou cerca de 50 kg de peso.

Suspensão e freios - inalterados. Borracha - 10 mm mais largo. O motor é o mesmo (4G63), mas com árvores de cames leves. A potência é a mesma - 280 hp. (Não mais de acordo com as leis japonesas), o torque cresceu um pouco. Na caixa, as taxas de engrenagem mais baixas e mais altas são alteradas. O diferencial central (ACD) no EVO VII tornou -se ativo - o grau de suas mudanças de bloqueio, dependendo das indicações de acelerômetros e de vários outros sensores.

O carro fornecido a nós foi submetido a um pouco de ajuste pela empresa SportsMobile. Três dispositivos adicionais apareceram no console do aquecedor: um indicador de pressão de aumento, pressão do óleo no motor e temperatura do óleo. O Steremagnetol agora não tem lugar para colocar. Mas quem precisa de música em um carro de rali? Os sons que ele faz podem dar ao motorista muito mais prazer do que as obras de Beethoven ou do Grupo Rammstein. Tive a impressão de que os funcionários de carros esportivos prestaram a atenção principal ao ajuste do som. Um sistema de escape esportivo e um filtro de ar direto de fluxo criam em conjunto uma atmosfera acústica exclusiva na cabine. O motorista é garantido de adormecer inesperado ao volante, além disso, a uma velocidade acima de 80 km/h, é quase impossível conversar em um carro. O rosnado formidável do motor, mesmo em Idle, faz com que os vizinhos se revezem olhando para os semáforos, e quando eu dirigi para o pátio, os rostos alarmados dos moradores piscavam nas janelas ...

Mais sobre melhorias. De acordo com os Tuningers, a energia do motor é aumentada a partir do padrão de 280 hp. até cerca de 320 hp - Isso é mais do que evo VII WRC. Além disso, o carro foi instalado pelo carro, a embreagem metalorâmica da empresa HKS, como resultado, o conforto na administração diminuiu seriamente. A embreagem funciona apenas no final do pedal - no princípio de sim, não, praticamente evitando escorregar. Não é tão fácil fazer o seu caminho com esses engarrafamentos de Moscou ...

Mas o manuseio está além do louvor. A rotação é absolutamente neutra, em qualquer caso em asfalto seco. Em uma pequena plataforma sob o viaduto do terceiro anel, tentei de todas as maneiras possíveis atrapalhar o carro na derrapagem, mas as tentativas não tiveram êxito. Deve -se mencionar que, nos novos diferenciais do sistema eletrônico de controle de um turbomons de tração em toda a roda, existem três modos: asfalto, cascalho, neve. Segundo o fabricante, quando o ajuste do asfalto para as mudanças de neve, a rotação do carro deve se tornar cada vez mais excessiva. Mas não tive a oportunidade de verificar isso na prática, porque sob as rodas havia apenas um asfalto de Moscou derretido.

Dizer sobre a direção que é nítida, significa não dizer nada. Da parada para a parada - 2.2 voltas. O carro é um pouco à menor virada do volante que o motorista não pode se dar ao luxo de relaxar no riacho da cidade ou na rodovia do país ...

Foi ouvido que, em comparação com o EVO VI, a máquina se tornou mais civilizada e mais adequada para o uso diário. Talvez do jeito que seja - em relação ao carro no desempenho padrão. O mesmo que estava no teste, eu me lembro, era um pouco diferente do padrão.

Após o test drive, eu estava absolutamente quebrado, como se o dia todo tivesse viajado um Mustang rebelde. Embora isso tenha apresentado alguma satisfação pervertida. Pela primeira vez na minha vida e, em carros velozes, viajei muito, meus músculos do pescoço doíam fortemente - eles estavam muito tensos com acelerações nítidas neste aparelho de manifestação.

Eu removo o chapéu em frente aos proprietários do Hot Lancer, que os usam como um meio de transporte para todos os dias. Eu não pude. Um funcionário do Sports Car, que emitiu um carro para o teste, enfatizou que seus clientes são vendidos principalmente aos empresários aos 40 anos, que precisam de uma parte razoável da adrenalina após um dia agitado no escritório. É apropriado relaxar dessa maneira na cidade? Não tenho certeza. No entanto, este não é mais um carro. A propósito, os preços do Lancer Evo VII começam em US $ 49.000.

Texto: Boris Schulmeister
 

Fonte: Revista Motor [No. 9/2002]