Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Edição do Campeonato

O modelo Mitsubishi Lancer Evolution VI pode ser chamado de culto com segurança. Nos países europeus ao seu redor, há uma rara emoção, na Automobile Press - um eixo de publicações. A Rússia não é exceção, especialistas e apenas motoristas com um conceito falam desta máquina com entusiasmo inalterado. Tivemos a oportunidade de descobrir qual é a razão para esse hype. Nós três fomos a negócios, decidindo que isso proporcionaria a objetividade necessária: afinal, Evo VI é um caso especial ...

 

Sergey Ivanov

 

Até certo ponto, o carro já estava familiarizado para nós - exatamente um ano atrás, a apresentação do Lancer Evolution VI foi realizada no campo de Khodynsky. Não foi possível viajar então, a apresentação não é um teste. Mas a Mitsubishi lançou um modelo de circulação limitado Lancer Evolution Vi Tommi Makinen Edition - nomeado após o campeão mundial de quatro horas do mundo, Tommy Myakinen, que ganhou todos os seus títulos que dirigem Lancer. (O nome Car foi mostrado pela primeira vez em Tóquio no ano passado, em março ele foi colocado à venda.) Desta vez, o carro estava realmente representado na Política de Automóvel Dmitrov. Sem restrições sobre você - exceto a zona vermelha no tacômetro ...

 

Externamente, o EVO VI TMA difere do EVO VI básico com um para -choque dianteiro com um spoiler aumentado e rodas com rodas com agulhas de tricô mais raras, além de um adesivo exclusivo. Há mais mudanças na cabine, as mais visíveis são os assentos de esporte com a edição bordada de T. makinen e ar condicionado. AYC (Controle ativo da guinada) apareceu, distribuindo o torque entre as rodas traseiras. A energia do motor permaneceu a mesma - 280 hp. (6500 vol./min.), Torque - 373 nm (3000 rpm).

 

Cheguei ao aterro da quarenta e fiat fiat uno (da maneira que ocorreu, que isso deve dar uma agudeza adicional às sensações que eu tive que experimentar) ... um breve briefing pré -voo é concluído -tomo o assento do motorista. Tudo é como antes, apenas sentar se tornou ainda mais conveniente, o apoio lateral me gravou com segurança. O início do motor, acompanhado por um som robusto característico - você pode ir. O pedal da embreagem é bastante apertado, mas muito informativo, os programas mudam de maneira ultrapreciada, com movimentos mínimos, com uma mão da mão - não uma alavanca, mas um joystick. Começar.

Empurrado no assento, a flecha do tacômetro saltou para sete mil com velocidade de raios - como se o motor trabalhasse em marcha lenta, e eu apenas brinquei com gás para neutros. Uma pequena descarga, a segunda - a história é repetida, depois a aceleração continua no mesmo espírito e assim por diante para o quinto. A dinâmica é incrível. Em qualquer faixa de velocidade, o suprimento de tração é colossal. Eu gosto de andar da mesma maneira - e Lancer Evo Vi TME está pronto para isso. Se você quiser ficar mais calmo - por favor, o EVO se transforma em uma máquina comum com um motor de alta elástico.

 

Eu começo a círculos de vento. Em alta velocidade, os uivos anti -ares posteriores e seus racks começam a vibrar. A asa não é uma decoração, no final do aumento rápido antes da descida, você sente um golpe nítido nas rodas traseiras ...

 

O comportamento do carro na estrada é incomparável. Uma suspensão rígida de fluxo curto não permite rolos significativos nos cantos, não há atraso nas reações ao movimento da direção. O volante é muito nítido e sensível, o pedal do acelerador é combiná -lo, o que, em agregado, dá um excelente resultado. O carro é muito estável, tanto retos quanto em cantos, e como se estivesse contando ao motorista o que precisa ser feito em uma situação específica. As curvas podem ser mantidas a uma velocidade enorme - um carro comum seria impressionado pelo vento. O EVO VI TME tem uma rotação ultra neutra e não mostra uma tendência às reações de tração nas rodas anteriores ou traseiras. Sob o gás, ele muda uniformemente e progressivamente para fora do turno, que pode ser facilmente ajustado com uma pequena volta do volante sem reduzir a velocidade, mas você pode soltar o gás e retornar a um raio menor ...

 

E aqui está uma estrada dinamométrica - uma linha reta de vários quilômetros com um bom revestimento, onde são feitas medições de velocidade. Eu acelero. No carro, existem três pilotos e no velocímetro - 250 km/h! Tão rapidamente nunca viajei. A frenagem é uma conversa separada. Agora eu sei o que isso significa escurecido nos olhos e o que está pendurado nos cintos de segurança ... a força do pedal está baixa com um curso bastante longo, mas você se acostuma rapidamente ...

 

Você pode imaginar o que eu deveria sentar em Uno quando chegou a hora de voltar?

 

Alexander Nadens

 

A notícia de que será possível viajar para Lancer Evo Vi TME e, mesmo no campo de treinamento, me trouxe de bom humor. E aqui está o carro na minha frente. Mudanças na aparência -um novo pára -choque dianteiro com uma enorme coleção de boca -a -ar e rodas finas de finas -pareciam bastante apropriadas, elas acrescentaram a aparência de dinamismo. Enormes discos de freio ventilados com pinças vermelhas brilhantes de Brembo (quatro pistões na frente e pistão de binopoy por trás) brilham através das agulhas de tricô. Coisa séria ...

 

Criei uma cadeira, pouso - inequívoca, com as mãos estendidas para a frente (outras opções exclui suporte lateral altamente desenvolvido), mas muito conveniente: cada parte do corpo tem seu próprio suporte. Eu olho ao redor do salão ... nada de especial, não há muitas diferenças em relação ao Lancer habitual. O revestimento da alavanca da caixa de engrenagens será costurado com fios vermelhos, o banco traseiro profundo é obscurecido por dois lugares. Há um pequeno botão no túnel entre os bancos da frente - para derramar água no radiador, se ele não lidar com seus deveres (isso não é possível se você não participar da corrida).

 

Conquistio o motor e, novamente, nada trai a essência de corrida em Evo Vi Tme. O motor em marcha lenta funciona uniformemente e, com toques suaves, não requer bombeamento, além disso, a embreagem não é muito mais difícil do que no Lancer usual. Você pode até se mover sem tocar o pedal do acelerador e rolar calmamente. Mas se o pedal for servido, segue -se uma aceleração poderosa, aproximadamente 3500 rpm. Ele se transforma simplesmente em um louco e depois não enfraquece até que o limitador seja acionado. Isso se aplica aos quatro primeiros programas. No quinto ritmo do conjunto, ele enfraquece e você pode olhar com segurança para os dispositivos, no entanto, a velocidade já é forte em 200 (e parece que não mais que 170-180). Nesse momento, eu tinha o desejo de verificar os freios. Eu freio. O carro imediatamente preso no asfalto ... é bom que os passageiros tenham sido presos: a julgar pela maneira como pendurados nos cintos, provavelmente teriam um decente ...

 

No começo, entrei em curvas com uma margem, mas gradualmente aumento a velocidade, cada vez mais - as sobrecargas já são graves e a máquina mantém constantemente a trajetória. Mas, finalmente, a borracha se rende, e a demolição suave começa com todas as rodas. Acrescento mais ao arco, mas a demolição permanece a mesma. Parece que o carro ignora as leis da física; em qualquer caso, a força centrífuga não o afeta. Apenas ficção científica!

 

Acontece que é assim que o sistema contrastante proprietário AYC (controle ativo da guinada) se manifesta no trabalho. De fato, este é um diferencial controlado pela Electronics, que, dependendo das condições, redistribui o torque entre as rodas traseiras. Assim, ao passar a curva sob a tração, ele transfere um momento maior para a roda traseira externa, ajudando assim a manter o carro na trajetória. Eu me pergunto como esse sistema se comportará em uma deriva?

 

Acabou sendo muito difícil interromper o EVO VI TM. Avançar, em um revestimento escorregadio - em uma poça. Acelero, passo a cobra marcada com cones e voo na água na saída do último turno. O carro cai acentuadamente em uma derrapagem profunda, a descarga de gás, o volante para o lado é igualmente nítido e inesperado estabilização.

 

Vamos tentar de maneira diferente. Novamente aceleração, cobra, esqui, mas agora, em vez de redefinir - o pedal no chão. Era muito menor torcer o volante, e o carro, ganhando velocidade, é estabilizado suavemente. Incomparável. Do lado de fora, meus experimentos provavelmente parecem muito impressionantes - virando o ventilador ...

 

Eu quase esqueci a caixa de velocidades - não é de admirar, funciona muito claramente, e só posso dizer que durante o teste nunca cometi um erro com os programas ou com a embreagem ...

 

Lancer Evo Vi Tme me causou uma forte impressão em mim. Distinguido por qualidades de velocidade pendentes, ele é lógico em suas reações e perdoa até erros graves - este carro pode ser confiado em uma pessoa que não possui habilidades extremas de direção. Mas, para obter mais prazer de dirigir, é melhor pré-passar um treinamento especial em algum lugar na Racing Highway.

 

Sergey Yakubov

 

Pareceu -me que o EVO VI TME certamente deveria estar vermelho - como o meakinen. No aterro, estávamos esperando por um carro prateado ...

 

As dúvidas foram dissipadas quando chegamos mais perto: outro pára -choque dianteiro e um adesivo na capa do porta -malas - Evolution VI Tommy Makinen Edition. Acontece que, além da cor vermelha (básica), o EVO VI TME é pintado em branco, preto e prata.

 

O carro é lindo. As características do Lancer Civil mal adivinham. Enormes rodas de 17 polegadas de design de esportes clássicos se destacam - eles violam um pouco as proporções do carro, mas eu até gostei. O pára -choque dianteiro assimétrico deu -lhe agressividade. Outro par de holofotes ...

 

A forma dos assentos esportivos revestidos com Nubuk não permite endireitar os ombros, está implícito que o local para as mãos está no volante. Outra diferença de Just Evo VI é um Momo de Couro (Desculpe, não Suede).

 

A simplicidade de gerenciar os modos padrão foi atingida. Nenhum esforço é um volante leve, pedais macios e informativos. Você pode facilmente se mover em marcha lenta. Ele se sentou e foi necessário, nenhuma adaptação é necessária. Parece que mesmo um motorista completamente verde é capaz de gerenciar o EVO VI TME. A única coisa que você precisa se acostumar é fazer KP curto e duro.

 

Em uma linha dinamométrica após 4000 rpm., Quando uma turbina é ligada, a aceleração é o furacão. A cabeça repousa no apoio de cabeça repetidas vezes - em cada equipamento, até a quarta inclusiva. Tudo acontece muito rapidamente - você não tem tempo para seguir o velocímetro. Era apenas 130 - e agora 250. A luz em baixas velocidades que o volante está visivelmente pendurado ...

 

A máquina mantém perfeitamente a linha reta, elaborando claramente todas as irregularidades do revestimento. Os ruídos aerodinâmicos se sobrepõem a todos os outros. O anti -areio posterior é especialmente difícil, ajustado ao ângulo máximo de ataque - isso fornece a maior força de fixação.

 

A linha reta de cinco quilômetros termina de repente. Cantando até 220 km/h, desacelere no chão. Todo mundo fica pendurado nos cintos - quase até uma parada completa. O sangue corre para o rosto (então estimado - a sobrecarga foi superior a 2,5 g). O caminho que o carro seguiu após o início da frenagem foi surpreendentemente curto - com uma trajetória inalterada.

 

Antes dos meus olhos - um véu. Eu saio do carro, meu rosto está ligado - eu posso imaginar qual é a cor. Você pode ouvir o estalido dos freios quentes ...

 

Andar ao longo dos estreitos caminhos de enrolamento do aterro dava um prazer especial. O EVO VI TME é bem obedecido pelo volante, combinando de maneira única e obediência em suas manifestações ...

 

Sim, este carro é uma droga real e muito forte. É fácil ficar viciado, é quase impossível pular. Eles voltaram para casa em silêncio - o efeito do medicamento afetado.

 

É hora de resumir. O Mitsubishi Lancer Evolution Vi Tommi Makinen Edition hoje é um dos melhores carros esportivos de estrada com temperamento fantástico. Dirigir dá um grande prazer e, se você ainda se levantar com o controle ... extremamente obediente e receptivo, independentemente das condições externas e do modo de tráfego, o carro permite o carro. Este é um verdadeiro carro de campeões.

 
 
 

Fonte: Motor de revista