Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Nomes de armas

O que é Mitsubishi Lancer? Japonês bastante pacífico, moderadamente conveniente e moderadamente sem rosto, projetado para movimentos confortáveis. Os empresários iniciais e, é claro, as mulheres moderadamente emancipadas ficam bem nele. O Lancer-Universal 4x4 já está tentando brincar com os músculos, sugerindo qualidades off-road e esportiva. Mas mesmo uma unidade de roda tudo é geralmente um veículo comum.
Mas Mitsubishi Lancer Evolution/›Mitsubishi Lancer Evolyushn já é um projétil esportivo no qual o lendário Tommy Myakinen em 1996-1999. Ele se tornou o campeão mundial em rali. Como sinal da apreciação do ACS finlandês, a empresa Mitsubishi lançou um lote limitado de carros Lancer Evolyushn VI chamado Tommy Myakinen Edishn. A modificação do veículo de combate RS 2, projetado para operação convencional, tornou -se o herói da massa curta.
Olhando para isso, você não duvidará do objetivo do carro por um segundo - para transmitir a um consumidor comum a essência do carro esportivo, para permitir não apenas o poder incansável de duzentos oitenta cavalos, mas também sentir a energia De pingentes de rali, as possibilidades de perfeição de todas as rodas, para visitar o mundo completamente outras sensações - em uma palavra, junte -se à elite do World Motorsport.
Externamente Evo VI - A personificação do poder e da rapidez. Bumpas espetaculares, slots não menos impressionantes neles e em um capuz de alumínio, o spoiler ajustável traseiro do design mais complexo - mesmo com uma aparência superficial, o carro inspira respeito. Mais atenciosos celebrarão as rodas de roda de oz, estilizadas para combate, com os pneus 225/45ZR17, os freios de mato, o alongamento traseiro para aumentar a dureza do corpo, sob o capô - um turbocompressor de alumínio de titânio. E, é claro, um focinho de liberação configurada com um calibre com a arma de um navio.
Inside Evo VI parece muito mais restrito. Obviamente, os bancos dianteiros com uma inscrição bordada T. Makinen Edition pegam os olhos, o volante de couro e a alça da alavanca da caixa de engrenagens, os dispositivos vermelhos brilhantes, que mais uma vez enfatizam as capacidades deste carro. Mas, caso contrário - o mesmo, Mitsubishi Lancer, prático de restrição. Os plásticos usuais, pedais comuns - sem perfuração, com revestimento de borracha simples, alças confortáveis \u200b\u200bde aquecimento e ventilação. Em uma palavra, sem ajuste e pompa de esportes. Há uma aparência muito memorável e assertiva, há uma estação de trabalho conveniente do motorista e que o resto seja familiar. Uma pausa longa interrompe a virada da chave de ignição. Os sons e vibrações que surgiram não deixam dúvidas - estamos dentro de um carro esportivo de verdade. O som suculento e baixo do escapamento parece deslocar todos os supérfluos da cabine.
Lembra das comparações de Mitsubishi Lancer com um carro feminino? No Evo VI, eles desaparecem instantaneamente. Um pedal apertado de embreagem claramente não é para uma perna frágil. Uma alavanca rígida de caixas de câmbio, exigindo efeitos precisos, curtos e nítidos. Um volante muito nervoso, que instantaneamente rastreia as ações do motorista literalmente. Em geral, o carro força imediatamente a abandonar movimentos relaxados e uniformes.
Mas a adaptação inicial está concluída, você pode examinar mais de perto o personagem da máquina. Devo admitir que no EVO VI é muito difícil separar o motor da transmissão, controlabilidade - da suavidade do curso e dos freios. Tudo é como se se fundisse em um único órgão para controlar a velocidade. Eu pressionei o acelerador - e você pode desfrutar plenamente da irrevocabilidade da aceleração, sentir o temperamento explosivo do motor, com um idiota de colocar o velocímetro para marcar 250. Mas você, como um motorista preparado, ainda esteja ciente de que este é o Mérito de números de engrenagens cuidadosamente selecionados que suavizam o respingo de um turbocompressor na área de 3000 rpm e, além disso, permitindo realizar todas as capacidades do motor. Afinal, o acesso à velocidade máxima não passa de uma operação de um limitador de velocidade na quinta e mais alta marcha. E, é claro, se não houvesse um som suculento do sistema de escapamento - metade das emoções seria simplesmente perdida.
Tendo experimentado os recursos de velocidade de Lanser, você se pega pensando que é o processo de aceleração e, em seguida, o passeio se torna bastante monótono - o carro é rigoroso e obediente a qualquer velocidade. Outra coisa é as faixas sinuosas. No começo, tração nas quatro rodas, excelentes configurações em suspensões duras e boas propriedades da embreagem de pneus parecem rir de você. Todas as curvas familiares você passam não apenas muito mais rápido, mas também sem uma pitada de deslizamento. Somente o volante de ritmo elástico e o picador voando em direção ao picador são forçados a escolher cuidadosamente a trajetória. As emoções já estão exageradas e o carro ainda está impecável nas respostas às suas ações. Finalmente, no local especial de asfalto da terra dos pneus de Bridgostone, e Lancer flutua sem problemas. Mas ele faz isso com tanta dignidade que você só sente melhor as possibilidades da máquina.
Mas não tente deixar a Mitsubishi ir em uma derrapagem - especialmente porque a versão RS 2 está equipada com um sistema AYS contrastante de marca? Deslocando obedientemente de lado durante a descarga de gás, Lancer conquista a simplicidade e a compreensão das respostas - mal indicando a rotação, ele imediatamente desliza para deslizar com quatro rodas. Devo admitir que, tendo conversado com todos os tipos de sistemas projetados para proteger o motorista em retirada, tinha muito medo de que o Lancer se tornasse muito remoto do processo de gerenciamento. Nada assim! O EVO VI permanecerá em qualquer situação. Bem, quando você mordeu as sutilezas da comunicação com um poderoso carro esportivo, não é um pecado andar em uma estrada especial. É aqui que esse único organismo demonstra todas as suas possibilidades. Os feixes de turnos seguem um após o outro, você é quase como Tommy Myakinen - com os movimentos invisíveis do volante e o acelerador enviam o carro para escorregar, desfrutando de sua obediência, entendimento mútuo e, é claro, velocidade. E os pingentes não parecem mais rigorosos, as vibrações são visíveis e as curvas são muito legais.
 
Em vez do posfácio
No mundo atual, medido e prático, esses carros são muito raros. Em primeiro lugar, eles estão focados em motoristas treinados e, em segundo lugar, muito caro (em Moscou, o Lancer Evolyushn VI custa US $ 49.995). No entanto, para os amantes e conhecedores de direção extrema, o Evo VI é apenas um achado.
Mitsubishi Lancer Evolution Vi Tommi Makinen Edition Rs 2
Dados gerais: número de lugares - 5; Massa equipada - 1280 kg; Velocidade máxima - 260* km/h; tempo de aceleração de um local a 100 km/h - 4,9* s; consumo de combustível nos ciclos suburbanos e municipais condicionais - 8,0*; 16,0* l/100 km; Fornecimento de combustível - 50 litros; Combustível - gasolina com um número de octano não inferior a 98. dimensões, mm: comprimento - 4350; largura - 1770; altura - 1415; base - 2510; A pista na frente/traseira - 1510/1505; Liberação da estrada - 150; O raio de giro é de 5,5 m. O motor: em ordem, quatro -cilindros, 16 válvulas, DOHC, turboaling com resfriamento intermediário; Volume de trabalho - 1997 CM; diâmetro do cilindro e acidente vascular cerebral do pistão - 85,0x88,0 mm; grau de compressão - 8,8; Poder - 206 KW/280 litros. Com. a 6500 rpm; O torque máximo é de 380 n.m a 3000 rpm. Transmissão: quatro rodas acionam; Caixa de velocidades - velocidade de cinco mecânicas; Números de transporte: I - 2.785; II - 1.950; Iii - 1.407; IV - 1.031; V - 0,761; h. X. - 3.416; O programa principal é 4.529. Suspensão: Frente - como MCEFERSON, a parte traseira é multi -link. Freios: disco ventilado, na frente - 17, atrás - 16. Controle da direção: rack com um amplificador. Tamanho do pneu: 225/45ZR17.
* Dados para o carro Lancer Evo VI.
 
Sergey Voskresensky
Foto de Vladimir Knyazev
 

Fonte: A revista "dirigindo"