Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Rei da velocidade

Deixe qualquer coisa sobre a situação difícil em que a Mitsubishi está agora, tenho certeza: apesar de tudo, esta empresa produz um modelo como a Lancer Evolution. Agora, a sétima geração deste carro foi vendida. Desta vez, é construído com base na cedia do Lancer, e suas dimensões são maiores do que antes. Só uma coisa é invariavelmente: o desejo de fazer o peso da máquina o máximo possível e introduzir mais milagres da tecnologia nela.
Alguma evolução moderada
Eu sou rei da velocidade! Meu corpo é bem colocado na cadeira Recaro em forma de balde, instalada no salão da Evolução VII GSR da Mitsubishi Lancer. Assim que entrei nesta cadeira, percebi o que é ser um rei de velocidade! Minhas mãos apertam o volante de 3 raios Momo. E agora eu e o Lancer Evolution VII somos como um todo!
Quando vi pela primeira vez o caso de prata da evolução do Lancer VII GSR (eles dizem que a espaçonave é coberta com essa tinta), o pensamento involuntariamente surgiu na cabeça: algo não era suficiente em sua aparência. Veja por si mesmo: onde está a linha esportiva do corpo do corpo, onde está o conjunto de peças que melhoram a aerodinâmica? Mesmo na modificação padrão de tudo isso em abundância. Não é demais para Evo? As asas dianteiras e traseiras também não são excelentes. A distância entre eixos aumentou 115 mm em comparação com o modelo anterior, o que também levou a alguma mitigação de uma aparência ativa.
Um motor turbo de 2 litros desenvolve uma potência de 280 hp. a 6500 rpm. e torque máximo de 39,0 kg/m a 3500 rpm. Você pode imaginar um consumo aproximado de combustível para o carro testado, se considerar que, durante a viagem, dirigi 394,3 km e a cada 6 km da maneira que eu tinha que gastar 1 litro de gasolina.
Mas não argumento, ainda há algo para se orgulhar do carro novo. Primeiro de tudo, seu corpo se tornou uma vez e meia mais difícil em torcer. Para reduzir o peso total da máquina, o capô agora é feito de ligas de alumínio. Um revestimento de proteção mais baixo é instalado sob o motor. Mas meus olhos estavam procurando algo mais impressionante. Por exemplo, o painel frontal do salão - você não verá um em um carro comum (o que significa uma modificação de turnê). O emblema da evolução brilha à esquerda, isso também não passará despercebido. Mas agora me sentei em uma cadeira, pintada em cores frias: preto, cinza, azul. Na minha frente está o painel, no centro do qual o tacômetro atrai minha atenção. Ele corou e sorri para mim um pouco.
Um halo de um participante do WRC
No gordinho do isolamento térmico do capô, você pode ver as janelas da ingestão de ar. O motor da 7ª geração é o mesmo, o motor 4G63 anterior de 2 litros com turboalimentado, apenas com um ajuste fino do sistema de entrada e liberação, além de um turbocompressor. O pico de torque cai na velocidade do motor na faixa de 2750 a 5500 rpm. E o torque adicionou 1 kg em comparação ao EVO VI e agora atingiu 39,0 kg/m. O pico do poder desenvolvido é de 6500 rpm, é 280 cavalos de potência. Portanto, o motor está pronto para o trabalho em qualquer modo. Mas não apenas o poder aumentou. Além disso, a capacidade do intercooler e o radiador de óleo é aumentada, de modo que o resfriamento também deve estar bem.
O volante de pequeno diâmetro é de apenas 365 mm. O anel da manga da direção é duplicado na parte inferior do painel da alavanca de controle. O layout da parte frontal da máquina é enfrentado por 3 kg em comparação com o modelo anterior.
De repente, lembrei -me de que a cobertura protetora do mecanismo de distribuição de gás foi feita de magnésio, e o eixo de distribuição, ao que parece, é vazio e sorriu para a borda de seus lábios. Bem, claro, pensei: - um motor comum, de alta qualidade, mas não causando um mecanismo especial. Mas então o som de uma turbina giratória se juntou ao barulho do próprio motor. E eu imediatamente senti as vozes encorajadoras da platéia, como se estivesse indo para a Rodovia WRC em algum lugar de Monte Carlo, Catalunha ou San Remo. Que tipo de alucinações auditivas?
Eu sou um rei da velocidade, um homem que acabou sendo a vontade do destino na cadeira Recaro!
Devido à baixa relação de transmissão da primeira marcha, o Lancer Evolution VII começa simplesmente maravilhoso. Parece que a terra está prestes a ir de debaixo das rodas. Na primeira marcha, ganho velocidade de 60 km/h, o segundo 100 km/h, o terceiro 130 km/h! Uma caixa de câmbio manual de 5 velocidades e um mecanismo de embreagem aprimorado funcionam perfeitamente!
 
Você pode dirigir em qualquer estrada
A unidade para todas as quatro rodas de acordo com o esquema Audi Quattro é um atributo imutável de qualquer carro para rali. Que outro equipamento possui a evolução do Lancer do novo modelo? Como antes, nesta lista - AYC (Controle ativo da guinada). É permitido ajustar a distribuição da força de tração entre a roda traseira direita e esquerda. Além disso, a máquina possui controle eletrônico do torque do par traseiro e frontal de rodas ACD (diferencial do centro ativo). Seu trabalho se resume ao fato de que, no modo de aceleração intensiva e na redefinição da velocidade, a força de tração desenvolvida pelo motor é distribuída entre as rodas traseiras e dianteiras em proporção quase igual, o que permite a adesão máxima das rodas com a superfície do estrada. E em uma curva, uma conexão rígida entre as quatro rodas enfraquece, o que permite que o sistema AYC transmita à roda, que se segue no círculo externo, um torque maior. Assim, a estabilidade de controle é alcançada. Além disso, se você se puxar a alavanca do freio a vapor, os pares de rodas traseiros e frontais são completamente desbloqueados, o que permite executar reversões nítidas.
Outro detalhe para os amantes de rali: as informações sobre o modo de operação do sistema ACD são exibidas no tacômetro. E os próprios modos são ativados usando o interruptor no lado direito do painel de controle. Três modos: asfalto (Goodron), cascalho (cascalho) e neve (neve). Eu verifiquei como tudo funciona em uma seção de montanha da estrada. Quanto mais o carro volta, maior a diferença entre a força de tração transmitida para as rodas dianteiras e traseiras. Em curvas íngremes, há a sensação de que é muito fácil mudar para o SEZ. Aqueles que adquirem o Lancer Evolution VII GSR como carro da cidade podem ter a pergunta: por que precisamos dessa mudança?. Mas a questão em si parece pelo menos incorreta. A espada da família não perde seu valor, mesmo que não seja colocada no negócio!
Eu sou um rei da velocidade. Longe das ruas da cidade, em estradas desertas, crio meu pequeno país chamado velocidade. Dou um pedal e me imagino Tommy Myakinnen. E posso pressionar acentuadamente o pedal do freio e a velocidade será derrotada. Para fazer isso, você só precisa direcionar o sistema de freio a partir do Brembo.
Apesar de as dimensões do corpo terem aumentado, o ganho de peso foi de apenas 40 kg para a evolução do Lancer VII GSR, 60 kg para modificação. O capô e as asas dianteiras são feitas de ligas de alumínio. Além disso, a espessura da folha que vai para a fabricação do telhado é reduzida. A espessura dos copos da porta (dianteira e traseira) diminuiu 10%. O carro em que fiz uma viagem de teste está equipado com opções como o resfriamento do sistema de freio (13.000 ienes, ou cerca de US $ 124) e o sistema de áudio 2din (67.000 ienes, ou cerca de US $ 638).
Características técnicas Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR
 
Comprimento / largura / altura corporal
4455 mm / 1770 mm / 1450 mm
Distância entre eixos
2625 mm
Peso seco
1400 kg
Unidade de acionamento
4 WD
Motor
2 litros, turbo, com intercooler, 4 cilindros com um arranjo de cilindro em linha, mecanismo de distribuição de gás dois eixos superiores com 16 válvulas, desenvolveram potência-280 hp. A 6500 rpm, torque máximo 39,0 kg/m a 3500 rpm.
Transmissão
Transmissão manual de 5 velocidades
Preço básico
2,998.000 ienes (cerca de US $ 28.600)
O preço do carro em que a viagem de teste foi realizada
3. 098.000 ienes (cerca de US $ 29,500)
 
 
Autor: Jornalista Webcg Aoki Teino (Aoki Teino)
Foto: Namba Kenji (Namba Kenji)
Abril de 2001

Fonte: webcg