Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Produto "Nexus 7"

Em 26 de janeiro de 2001, o carro Mitsubishi Lancer Evolution VII foi colocado à venda. Deve -se notar que esta é a primeira máquina da família Lancer Evolution, que é feita com base no modelo de sedia Lancer. O carro está equipado com um novo sistema ACD, emprestado do arsenal de carros de corrida. O jornalista de automóveis japonês Mori Kate decidiu correr nele, e não em algum lugar, mas na famosa faixa de Tsukuba.
Perseguindo um círculo - negócios divertidos
Eu odeio me mover pelo círculo vicioso. Estou com medo de voar em alta velocidade do carro. Mas, tendo dirigido o Lancer Evolution VII, comecei a suspeitar que provavelmente era muito cedo para colocar uma cruz a esse respeito.
De fato, a evolução do Lancer, sob meu começo, se comportou em estrita conformidade com meus planos, ou, melhor para dizer, satisfeita todos os meus desejos. Mas e os meus medos inflados - não se encaixam em uma curva, por exemplo? Nada disso aconteceu. Tendo à sua disposição um motor de 2 litros, complementado por turboalimentado, com uma capacidade de 280 cavalos, você pode ter um verdadeiro prazer em dirigir. O que eu realmente fiz!
E se antes, eu acreditava que a corrida é quando o motorista está tentando lidar com seu carro, então, indo para a estrada, percebi que o motorista e o carro são parceiros, e a distância era seu oponente comum. Bem, quem será um parceiro em um fardo, cujo motor funciona sem problemas e sem lágrima, mesmo quando o atirador do tacômetro sai da escala para uma marca crítica de 7000 rpm.
Não é um pedaço difícil, mas uma costura cosmética
É claro que o nível da habilidade do meu motorista não é muito alto. O que é isso. E eu não podia, em um ponto, me tornar um motorista diferente, mais experiente e qualificado. Portanto, levando o carro na rodovia, eu o liderei a princípio, sendo visivelmente restrito. Lembro -me de quando realizei esses exercícios em outros carros e, em algum momento, com uma certa frequência (uma vez alguns círculos), de repente tive a sensação de que agora já posso fazer uma curva de maneira diferente, melhor. Então esse sentimento desapareceu para que depois de um tempo aparecesse novamente. Durante esta viagem, um senso de confiança cresceu a cada círculo. Além disso, sem referência a qualquer seção da rodovia.
Essa combinação de princípios humanos e de máquinas que eu quero dublar o sistema Nexus 7, seguindo o Nexus 6, que, se alguém souber, é um dos atores do corredor corredor do cinema Blade Runner. Lembra -se deste mais recente robô humanóide, usado, é claro, para fins militares?
Não mais uma vez enfatizarei as vantagens do design do corpo, suspensão ou motor. Só posso dizer que os sistemas auxiliares com os quais a máquina está equipada e que são projetados principalmente para melhorar a qualidade de todas as rodas da roda (4WD), respondem claramente à alteração das condições do movimento e fornecem a máquina (e na mesma tempo como motorista) para manter a máxima estabilidade. Tudo age como deveria, e tudo, sem dúvida, acaba sendo inútil. Ao mesmo tempo, as atividades desses assistentes prosseguem despercebidos, como no sistema de estabilidade do VSC. Ou, se for mais compreensível, na evolução do Lancer VII, o sistema de desvio AYC controla o curso é muito mais natural do que na evolução do Lancer IV, onde foi usado pela primeira vez. Deve -se notar que o próprio Lancer Evolution IV foi incrível, que argumenta. Assim, podemos observar uma nova tecnologia que permite corrigir as falhas do motorista no princípio do Rough Patch, mas aplicando uma costura fina.
Comparado ao chassi em que as últimas realizações técnicas são usadas, as alterações feitas no design do motor não são tão significativas. A lista deles é a seguinte: um novo sistema de admissão e liberação, ajuste fino da turbina, melhoria do sistema de refrigeração. Como resultado, a potência do motor (280 hp a 6500 rpm) permaneceu a mesma (veja os dados do Lancer Evolution VI), mas o torque se tornou maior em 1 kg e atingiu o indicador 39,0 kg/m a 3.500 rpm.
Testei dois carros equipados com sistemas AYC e ACD. Se você tomar a última opção como uma amostra, o sistema ACD poderá ser comparado com o modo de cascalho (cascalho). No último modelo, a curva é feita sem problemas, sem nervos desnecessários.
Na foto, há uma montagem RS, que atua como básica para modificações de corrida do carro. Ele fornece para instalar o teto do corpo e cobrir tronco de uma folha de pequena espessura. Existem dois tipos de transmissão para esta máquina: com um coeficiente de transmissão alto e baixo (o último tipo de caixa possui uma faixa estendida de caixa de engrenagens). Os assentos têm um design regular nesta máquina, não há ar condicionado nem componentes musicais na cabine. O preço básico do carro é de 2,518.000 ienes (cerca de US $ 24.000). A foto mostra um carro que eu realizei uma viagem de teste. Apenas fica no teto fino e na tampa do porta -malas. As rodas das rodas são de 17 polegadas, a transmissão é complementada pelos sistemas AYC, ACD e ABS, as rodas dianteiras operam através do diferencial de alto atrito.
Notas necessárias
O sistema VSC (Controle de Estabilidade do Veículo) monitora a estabilidade da máquina usando os elementos do sistema de controle da embreagem com caro (Sistema Anti -Lock). Se necessário, o sistema pode diminuir a velocidade do motor. Além disso, ao derrapagem ou antes do carro entrar, ele transfere individualmente a força de freio desejada para cada roda para corrigir rapidamente a posição do carro.
O sistema AYC (controle ativo da guinada) distribui o torque entre as rodas traseiras e serve para aumentar a manobrabilidade da máquina.
O sistema ACD (diferencial do centro ativo) monitora a diferença na velocidade de rotação das rodas traseiras e dianteiras usando um golpe multi -disco com controle eletrônico. O sistema suporta a embreagem normal das rodas de acionamento com a estrada ao dirigir no modo 4WD, para que a controlabilidade da máquina não sofra. Funciona em três modos: asfalto (dirigindo pelo chão), cascalho (cascalho) e neve (dirigindo na neve).

Modificação Lancer Evolution VII chamada GSR. Suas características técnicas são fornecidas na tabela abaixo.
Características técnicas Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR
Comprimento / largura / altura do corpo 4455 mm / 1770 mm / 1450 mm
Base da roda 2625 mm
Drive 4WD (cheio)
O motor é de 2 litros, uma linha de 4 cilindros, turbo, com o intercooler, o mecanismo de distribuição de gás é de dois eixos superiores com 16 válvulas, a potência desenvolvida é de 280 hp. A 6500 rpm, torque máximo 39,0 kg/m a 3500 rpm.
Transmissão de transmissão manual de 5 velocidades
Preço básico 2 .998.000 ienes (cerca de US $ 28.600)
Autor: Mori Keita (Mori Keita)
Foto: Gundai Niro (Gundai Niro)
2001

Fonte: webcg