Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 Sedan

Mitsubishi Lancer

O piloto automático avalia carros de acordo com cinco critérios principais. A quantidade de vantagens é indicada +, desvantagens -. O próximo assunto ganhou quatro e um. Este é o Mitsubishi Lancer.
 
EXTERIOR. Desde 1996, o Lancer europeu existe em apenas dois corpos: um sedan e um vagão da estação. Um caso raro quando a aparência de duas versões do mesmo modelo de um ano de lançamento é completamente diferente. O sedan Lancer atualizado é estilizado e elegante, com a óptica atual com um refletor do tipo de linha de cristal, a forma dos elementos do corpo repete amplamente as soluções estilísticas do irmão mais velho de Galant.
O vagão completo de tração de roda de 1999 manteve as características da geração anterior de Lancer, é menos expressiva, modesta, mais utilitária, embora, sem dúvida, carregue um certo elemento de brutalidade off -road. Vagão sobe completamente acima do solo, com uma depuração invejável de 185 mm. Para o design e a aparência da estação Wagon ++++-, sedan +++++.
     
 
INTERIOR. O salão é simples e não exigente, até chato, mas bastante prático e funcional. Estritamente como parte do propósito deste carro. O espaço interno é usado muito racionalmente. Obviamente, não há grande sala, mas por aglomeração, mesmo com um conjunto completo de pilotos, as pessoas não sofrerão muito. Um pequeno sedan tem um tronco muito volumoso, e o vagão está simplesmente por críticas do ponto de vista da capacidade. Os bancos traseiros são naturalmente separados e dobráveis \u200b\u200be, além disso, as costas podem ser ajustadas ao longo do ângulo de inclinação. Em um estado dobrado, eles formam uma plataforma uniforme, o volume do compartimento de bagagem, respectivamente, 470 e 740 litros. Há uma luz de alto custo. A qualidade da prova sonora de ambas as máquinas é satisfatória. ++++-
Equipamento e ergonomia. Do ponto de vista da ergonomia em Lancer, todo o representante normalmente típico da indústria automotiva japonesa, executada com o princípio da construção em torno de uma pessoa. Excelente visibilidade, aterrissagem confortável. O tipo, a legibilidade dos dispositivos e os controles de grandes reivindicações não causam. Com exceção do seguinte: os bancos dianteiros, com costas altas e confortáveis \u200b\u200be ajuste vertical, sofrem de uma doença característica de tantos carros pequenos modernos, travesseiros curtos. Além disso, as falhas incluem um pedal gastronômico altamente localizado e uma superfície riscada do volante.
Existem apenas duas opções de configuração fornecidas oficialmente ao mercado russo: GL e GLX. O conjunto de ricos GL padrão inclui uma coluna de direção, um envoltório hidráulico, um travesseiro de motorista, ar condicionado, relógio eletrônico, janelas elétricas dianteiras, um aquecimento muito bom dos bancos dianteiros. O GLX adicionará um travesseiro de passageiro, abdominais, janelas traseiras e medidas elétricas laterais com aquecimento. Em termos de conveniência, causa algumas dúvidas à reserva da vagão da estação, suspensa do lado de fora sob o fundo, embora haja uma razão, nesse caso, você não precisará arrastar a sujeira no salão. ++++-
ESTRADA. Os sedãs fornecidos à Rússia estão equipados exclusivamente com um motor de 1,3 e vagões da estação e um motor de 1,6 litro. Ambos deixam as impressões mais agradáveis \u200b\u200bde dirigir. Luz em gestão, estável, obediente, dinâmica e manobrável.
A válvula de 12 1,3 litros do sedan é caracterizada por tração pendente na parte inferior e dinâmica acelerada muito digna. Com um carro de 1,6 litros, é claro, mais interessante, mas esse motor adora mais velocidades. No entanto, ele se comporta bastante satisfatório no fundo. Ambos os motores são bastante silenciosos, equilibrados, suspensos com o poder hidráulico, devido ao qual não há vibrações. Ponto de verificação de tração da roda trose. Direção comunicativa e freios muito eficazes. A suspensão multi -link completamente independente do sedan fornece uma conexão estável com a estrada, a estabilidade de alto terminal e inspira um agradável senso de confiança e previsibilidade completa da máquina, mesmo em manobras muito arriscadas. O vagão não é pior a esse respeito, mas é como se fosse carregar. Mas com uma vantagem indiscutível de todas as rodas de roda. Sua suspensão é configurada para suportar estradas ruins, para as quais em situações comuns você deve pagar mais agitação e uma transmissão mais pronunciada das características do terreno para o quinto ponto dos pilotos. Mas no vagão de neve ou lama 4x4 entre sua própria espécie, sem dúvida, rei. No caso de escorregar da roda do Wiskoft, o diferencial central está bloqueado e o carro está com muita confiança, tanto a sujeira quanto a neve profunda, onde um carro de passageiro comum capitula rapidamente. Do que estávamos diretamente convencidos. +++++
Características da operação nacional. Ainda assim, uma garantia de três (ou 70 mil km) para Lancer na Rússia, algo significa, não é? O corpo com galvanização parcial e revestimento multicamada se opõe com confiança à corrosão. Ao comprar esse modelo, devemos estar cientes de que o custo de sua manutenção em um serviço autorizado em nosso país é de US $ 55 por norma, as peças de reposição originais são caras. Isso é como uma desvantagem. E a vantagem do Lancer é que, no conteúdo do proprietário, é com moderação. Se prosseguirmos com a execução média anual de cerca de 20 mil km, em uma situação normal, os custos do carro novo chegarão a uma média de cerca de US $ 200 por ano durante os primeiros três anos. A grande maioria dos proprietários de Lancer na Rússia durante esse período lembra a existência de um serviço de carro somente quando o prazo do próximo regulamento é adequado. No entanto, o antigo provérbio inglês afirma, todo mundo tem um esqueleto no armário. Com uma corrida de cerca de 2530 mil. É possível lidar com os discos de freio. A eficiência de frenagem não afeta, mas causa vibração desagradável. É tratado com uma ranhura ou substituição. Infelizmente, esse problema é característico de muitos carros da roda dianteira, apenas outros ficam em silêncio sobre isso. Outra parte do esqueleto se escondeu nos elementos de borracha da suspensão. Eles podem exigir substituição no intervalo de cerca de 5080 mil km. As substituições desses elementos estão associadas a despesas decentes, uma vez que muitas delas são entregues apenas na coleta com alavancas. Os motores são muito confiáveis, mais de 200 mil km sem revisão, com operação adequada, é claro. O problema bem conhecido do acidente vascular cerebral instável está associado principalmente à poluição dos bicos. A limpeza do ultrassom com uma remoção custará cerca de US $ 140. Quantas vezes isso é necessário depende da gasolina consumida, mas, como mostra a experiência, não antes de 40 mil km. Em geral, a frequência do proprietário é. Não quero falar sobre os efeitos do sal russo na fiação e no conteúdo do compartimento do motor, mesmo os carros muito mais caros praticamente não estão protegidos dele. Além dos conectores tradicionais em Lancer, os contatos do bloco de fusíveis exigem maior atenção.
É estritamente proibido iniciar o carro a partir do rebocador sem descobrir o motivo pelo qual ele não começa, você pode perder o motor inteiro. Além disso, se o carro não começou a partir de três tentativas de fazer uma pausa decente, de modo que a gasolina se acumula como resultado no catalisador, evapora, pois existe o perigo de um incêndio em catalisador. E mais um desejo urgente de usar o fabricante de petróleo recomendado exclusivamente e evitar todos os tipos de aditivos. ++++-
Nossa frase. O carro é modesto, mas agradável em todos os sentidos. Confiável, sólido, sem queixas desnecessárias. O dinheiro gasto nele é totalmente justificado. Nas duas versões, um carro da família de classe média é bom, o sedan também não é ruim para mulheres e iniciantes. Como não temos quatro com um plus ++++-.
 
Texto Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin
 

Fonte: "Piloto automático"