Mitsubishi Lancer Evolution x Test Drive desde 2008 sedan

Techno-Art

O nome dessas máquinas contém quase todo o alfabeto inglês Mitsubishi Lancer Evolution Vi Ralliart Edição Especial e Subaru Impreza wrx sti tipo R.
Desde o final dos anos oitenta, de acordo com as novas regras da Federação Internacional do Motorsport, as empresas participantes do Campeonato Mundial de Rally foram forçadas a homogologizar os modelos com base nos quais os carros de manifestação foram construídos. Os fabricantes enfrentaram o dilema: deixar o Motorsport ou lançar vários milhares de carros sob uma homologação de uma série. Alguns saíram, e outros não apenas permaneceram, mas até aprenderam a vender essas máquinas com aqueles cuja paixão pelo automobilismo não se limita ao sonho do autógrafo Tomi Myakinen. Além disso, monstros como Subaru Tehnica International e Ralliart conseguiram elevar equipamentos esportivos para o nível de arte.
ARTE. Mitsubishi, com grande dificuldade, adivinha os contornos do poderoso spoiler da frente do Lancer, com um radiador de turbocompressor aberto, holofotes de rally, ingestão de ar no capô, kit de corpo adicional e, como uma apoteose da arte no estilo de Rally, um enorme -Doublewing com um ângulo de ataque variável. A evolução do Lancer na fábrica da Mitsubishi é montada por pessoas de Ralliart usando sua tecnologia proprietária, ligeiramente diferentes da tecnologia Mitsubishi. De uma maneira diferente, o corpo foi cozido nas alavancas de suspensão de liga de alumínio de alta resistência, diferenciais instalados de alto atrito e uma nova turbina a partir de uma liga de titânio-alumínio, Bremo de freio.
O carro, que visitou o teste de piloto automático, era da linha limitada da edição limitada de tais máquinas no mundo, apenas 31. A partir da evolução usual VI RS2 (7 mil peças já foram feitas), difere na presença de assentos esportivos e o bloco de dispositivos adicionais no console central. Pareceu -nos que é mais provável que este último leia as leituras com dificuldade como motorista e um navegador.
TÉCNICA. Compartimento Subaru Impreza, e você não encontrará esse corpo entre as máquinas seriais. Somente sedãs e vagões da estação são feitos diretamente no Subaru. O Coupe é um prato de marca de uma subsidiária da STI (Subaru Tehnica International), especializada em ajuste esportivo profundo de carros desta empresa. A aparência de Subaru é impressionante menos e, ao lado de Mitsubishi, parece um parente pobre: \u200b\u200ba parte mais impressionante é uma anti -areia, feita na forma de uma enorme letra P. Mesmo os assentos para os holofotes são fechados com plugues com plugues com o emblema do STI. Acontece que este é um ponto tão fino dos fãs desta marca.
O restante da abordagem STI e Ralliar ao ajuste esportivo não é muito diferente no Impreza, também alavancas frontais de alumínio, freios de quatro circuitos e intercooler de alto desempenho.
Ao contrário do Lancer, uma unidade de controle de injeção diferente no Mitsubishi Brains é instalada no Subaru, cérebros padrão. Se você instalar o bloco do Ralliart, a energia do motor aumentará para 380 hp.
Técnica. Art. Para remover mais energia, o motor pode ser espremido aumentando o grau de compressão, por exemplo, até 10: 1. E você pode, como é feito em Ralliar e STI, apenas aumentar a eficiência do motor, diminuindo sua transferência de calor o máximo possível. Nos motores desta classe, o sistema antipolitano habitual não lida com o e -mail e é necessário fornecer resfriamento adicional do sistema de lubrificação do motor. Daí os canais de óleo extras no motor e enormes radiadores de resfriamento de óleo. Ambas as empresas instalam um refrigerador intermediário de alto desempenho turbo. Além disso, Subaru e Mitsubishi têm outro sistema de resfriamento, quando a água de um tanque especial sob o capô é polvilhada primitiva nos radiadores do intercooler e da linha de petróleo. A gerência é exibida no salão e é realizada por uma simples pressão do botão. Mas será necessário apenas na descida ao longo de uma rodovia sinuosa na montanha a uma temperatura de cerca de 30 graus quando o motor é frequentemente operado em engrenagens reduzidas.
     
ARTE POP. No interior, ambas as máquinas não são muito diferentes dos originais em série. Revestimento de plástico padrão, dispositivos padrão, treinamento primitivo de áudio. Em Lancer, encontramos outros airbags, ar condicionado e pacote elétrico de vidro e espelho mínimo. Mas isso está em edição limitada. O principal orgulho de todos os proprietários desses carros são os assentos Recaro, um volante esportivo de Momo e uma rejeição fundamental do sistema ABS.
Em Subaru, uma pequena roda está localizada na área da alça do freio de estacionamento. Concentra a diferença fundamental entre Impreza e Lanser. Este é um interruptor eletromagnético do distribuidor de torque entre os eixos. Em uma posição extrema, o carro se comporta mais como uma tração traseira -65 %. A força do motor é transmitida para as rodas traseiras, 35 para a frente. Os profissionais o usam para uma passagem espetacular de turnos em deslizamento lateral. O outro extremo é o bloqueio completo do diferencial com um layout da força de 50/50. É muito eficaz no momento da aceleração. Existem mais duas opções intermediárias e, portanto, Impreza é mais fácil de treinar em seções complexas da estrada. Embora no final tudo dependa da habilidade do motorista
A arte da tecnologia. Em estradas públicas, os dois carros se comportam aproximadamente os mesmos. A sensação mais forte que você experimenta imediatamente em Subaru e em Mitsubishi é um tremor assassino que perfura os selos dos dentes e a alma do corpo enfraquecida sentado no computador. Você precisa se acostumar gradualmente e com o estômago vazio. Mas, se acostumando a isso, você entende que isso os sacode de maneira diferente.
Na evolução do Lancer, a vibração é mais perceptível em baixas velocidades e inchaços, como pedra triturada sob as rodas. Uma verdadeira princesa em uma ervilha. A uma velocidade de cerca de 80 km/h a partir do efeito da tábua de passar, é possível praticamente se livrar e até as faixas de bonde não respondem com tremores nítidos na coluna. Em Subaru Impreza, tudo é exatamente o oposto e a aceleração mais suave é substituída pelo shake impiedoso em altas velocidades.
Mas isso pode e você pode se acostumar, graças a uma suspensão tão rígida, ambos os carros estão quase familiarizados com o corpo em curvas íngremes. Isso permite não apenas cair em curvas íngremes em alta velocidade, mas também sair deles com a aceleração que os motoristas nunca sonharam com supercarros como a Porsche. No Lancer, isso é ainda melhor e mais espetacular do que em Subaru, ainda a direção em Mitsubishi é mais aguda e informativa. Em algumas situações de crise, é criado um sentimento de que o próprio volante empurra as mãos do motorista na direção certa.
A princípio, alguns problemas fazem com que um motorista Lancer uma combinação de um temperamento frenético e uma adesão bastante longa. Se a perna esquerda no momento da troca não tiver tempo atrás da direita, então na cabine começa a cheirar ativamente uma embreagem ardente. O trabalho do mecanismo de comutação de transmissão em Mitsubishi é uma ordem de magnitude melhor. Em algum momento, parece que a caixa em si puxa um seletor para si mesmo, o que surpreendentemente conecta clara e suavemente a engrenagem desejada.
Subaru a esse respeito é mais embreagem atlética, há curto prazo, e o mecanismo de transferência é menos claro. A alça tem que quase dirigir para a posição escolhida, mas esse comportamento ao volante é bastante consistente com um estilo esportivo nítido de dirigir nessas máquinas. Sim, e esse decaimento é sentido apenas em comparação com Mitsubishi.
Technosila. Mark Twain afirmou que o jornal vive um dia. Muitos acreditam que o carro de rally vive desde o início até a linha de chegada. Ele abriu, fechado para o pedestal! Como um piloto familiar disse. Em seguida, uma equipe de mecânicos empilham no carro e, pela próxima admiração, é novamente como novo. A Vice Opinion declara que os detalhes que trabalham em essas máquinas em modos extremos são menos duráveis \u200b\u200bque os regulares e falharão muito mais rapidamente.
Bobagem completa! Os detalhes do motor e outros componentes usados \u200b\u200bna montagem de tais máquinas são, obviamente, muito mais do que detalhes comuns. Mas eles também são fabricados usando tecnologia especial e outros materiais, com uma margem de força de dez vezes. Os motores para esses carros geralmente se reúnem quase manualmente sob controle especial e durarão muito mais tempo do que o habitual. Na Mitsubishi, os problemas só podem ser causados \u200b\u200bpor velas que o motor está derramando e deve estar bem quente. Pelo menos um terço do golpe das setas de acordo com o indicador de temperatura. Ou trocar de velas regularmente, cujo conjunto custa mais de US $ 100 e sofre com o lançamento no Hot.
Qual deles é mais frio que Mitsubishi ou Subaru só pode ser determinado em um teste especial, armado com um parto ultra -alto e colocando duas qualificações idênticas ao volante de dois motoristas. O piloto automático não se esforçou para isso. Entendemos este um desses carros para fãs reais de velocidade que nunca se permitirão usar esse carro para todos os dias. Isso é equivalente a tocar violino de Stradivari em um trem suburbano. Lancer e Impreza foram criados para aqueles que podem se dar ao luxo de ter mais de um ou até dois carros na garagem, mas um para cada caso de vida. Embora mais experientes, podemos aconselhar Subaru Impreza WRX STI Type R e os campeões iniciantes Mitsubishi Lancer Evolution VI RS-2.
Texto Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

 

Fonte: "Piloto automático"