Test Drive Mitsubishi L200 desde 2006 Picap

Gosto de tonelada

Um carro monofônico pode ser brilhante. Prova A nova captação Mitsubishi L200 é uma capacidade de levantamento.
Antes de você, uma coleta de carro paradoxante, que não é destinada à América, no país, onde de 12 milhões de máquinas produzidas anualmente 7 milhões de 200 cai em pequenos veículos comerciais!
A primeira geração L200 foi lançada em 1978, e um ano depois recebeu o título do ano nos Estados Unidos. Em 1991, a segunda geração L200 apareceu. Foi então que neste modelo havia uma vez de um utilitário limpo para o conceito de um carro para um estilo de vida ativo. A aparência da terceira geração L200 foi marcada por outro passo importante: a Mitsubishi decidiu transferir a produção para a Tailândia, o que não poderia afetar a redução de preço.
 
Tornou-se claro que a vida desse modelo é mais provável para os europeus do que os americanos com seus pontos de vista sobre um pick-up como uma mão de obra. Gradualmente, o carro recebeu o status do pick-up mais popular fora dos Estados Unidos. E, portanto, a quarta geração L200, cuja estréia mundial ocorreu na Tailândia em 25 de agosto de 2005, foi destinada a 140 países, mas não para os Estados Unidos, onde seu lugar foi levado pela Mitsubishi Raider Ledge Dodge Dakota. Na Europa, 340 mil captadores do L200 da geração anterior foram vendidos, e isso é 48% do mercado europeu de vendas de varejo entre captadores. As vendas da nova geração na Europa começaram em 1º de março de 2006. Assim, a estreia na Rússia, agendada para 2007, pode ser chamada de longa duração.
Para a Europa
Este carro em Mitsubishi é chamado Europeu. Mas a essência do L200 não é apenas nesta definição. Este é talvez o mais bem sucedido daqueles que tomaram tentativas de mover o próprio conceito de uma pick-up descarga de transporte comercial no transporte de passageiros. A nova L200 não é projetado para comerciantes, pequenas empresas de construção ou os agricultores, mas para os compradores comuns que agora pode escolher não só entre sedans, SUVs, hatchbacks, passagens e universal, mas também considerar a possibilidade de comprar um carro com um corpo de recolhimento. O processo de transformar o laborioso em um veículo civilizado em Mitsubishi e chamado europeização.
 
Este processo incluiu vários componentes. A primeira aparição é capaz de apoiar e desenvolver fixadores na Europa em pickups. Afinal, não é segredo que a maioria dos potenciais compradores L200 cidadãos, e a capacidade de transportar uma tonelada de carga escolhe-os longe do primeiro. É apenas mais uma maneira muito incomum de se destacar da multidão do carro. 30% dos compradores do antigo L200 fizeram sua escolha devido à aparência elegante deste carro. Vale a pena ficar surpreso que entre as últimas inovações mitsubishi, era uma captação monofônica que acabou sendo dotada com a aparência mais brilhante.
 
A aparência do conceito de Pajero EVO 2 + 2 em 2002 fez com que muitas revisões entusiasmadas que desde então qualquer novo Mitsubishi é avaliada não apenas por si só, mas também pelo grau de proximidade com a aparência de carros experimentais. Pickup justificou as expectativas na maior extensão. Naediar à luz de Deus, o novo L200 inicialmente apareceu na forma de uma corrida mitsubishi rte (evolução do caminhão de corrida) criada em 2005 para o Rally Raid Dakar. A propósito, a tripulação russa apareceu em um desses carros.
 
Algumas características movidas do conceito na coleta serial, parece, sem mudança: os contornos do capô, asas, pára-brisa, treliça do radiador com o triângulo do Monte Fuji. E em alguns aspectos, o pickup parece ainda mais espetacular: a área de articulação da cabine com o corpo proporcionou a oportunidade de designers para mostrar todas as suas habilidades. Este pântano interstit que poderia ter se tornado um grande problema virado não é um grande sucesso: a forma de janelas das portas traseiras, uma pausa afiada da linha de telhado suave, ligação e não a seqüência foda sedutora é uma estendida, fascinante, atraindo o trabalho dos especialistas do Centro de Designer japonês. O efeito colateral da graça é o menor coeficiente de pára-brisa no segmento 0,46 (compare com 0,48 no antigo L200).
 
O interior é o mesmo curso: em vez de juntas angulares suaves transições. Big e fortemente inclinado (por 33,5) pára-brisa é removido do painel, bem como em carros comuns. Melhora o humor e uma grande área total de vidros (0,95 m2 m). A utilização lembra apenas a resistência ao desgaste e a força dos materiais utilizados no acabamento, que são fáceis de limpar da sujeira. E o esquema de decoração mais corresponde à natureza dos plásticos modernos, sem uma tentativa de imitar com seus materiais naturais de ajuda. Em tal salão, não tem vergonha convidar uma dama. E seus volumes permitem que você acomode facilmente a grande família nele, que o tem.
 
O L200 será produzido em opções com uma cabine dupla, isto é, um 5-lugares e 4 portas, uma hora (5-cama de 2 portas) e solteira (com um lado dos assentos). As duas últimas versões são projetadas para uso utilitarista e, portanto, elas não constituem a base das vendas. Apenas 5% L200 da geração anterior foram comprados com uma única cabine e 15% com uma hora. E na Rússia, apenas a opção dupla cabina será vendida. O comprimento do salão L200 nesta versão tornou-se o maior no segmento de 2153 mm. E como com o comprimento do corpo de carga, porque quando usado na cidade, é importante não exagerar as dimensões com as dimensões? O comprimento total do L200 não excede 5 m, e este é o comprimento padrão do estacionamento europeu. Assim, o comprimento do chão de carga acabou por apenas 1325 mm. (Para comparação: com uma única cabine, o comprimento do corpo de carga é de 2220 mm.) No entanto, dado o estilo de vida dos supostos proprietários, tal compromisso parece bastante razoável. E, além disso, este tamanho corresponde ao padrão Europon. Assim, o lado prático do caso não é ignorado.
 
E, no entanto, para futuros proprietários, o principal é preservar o conforto habitual, porque entre os compradores do antigo L200 35% se mudaram para os carros de passageiros. Você não precisa cair do bem. Dentro da captação não difere do sedã usual. Assentos traseiros com ângulo de inclinação das costas 25. O espaço para os pés do passageiro traseiro é de 810 mm. Limites baixos para fácil acesso. O conjunto mais rico no segmento: rodas de liga, uma exibição multifuncional, um volante de trauma-seguro ajustável, imobilizador, espelhos de aquecimento e acionamento elétrico, várias fontes de luz, dois airbags, lavadoras de faróis (opcional), cadeiras de couro com oito ajustes e aquecidos (opção).
 
E há coisas que só podem estar em uma coleta, por exemplo, descendo janelas traseiras, o que permite não apenas obter um pouco do corpo, mas também para fornecer ventilação sem ruído de vento, um análogo prático da escotilha no telhado .
Centauro
Agora sobre qualidades em execução. Claro, L200 não é um carro esportivo no asfalto. A tonelada de carga dita exclusivamente a necessidade de preservar a base do corpo e a suspensão traseira com uma ponte contínua em poderosas molas de folhas. Mas a cabine é suspensa em uma suspensão frontal independente completamente moderna com alavancas duplas. Juntamente com o novo sistema de direção Rush, o chassi é mais modesto para o seu segmento torneamento de raio 5,9 m.
 
Mas que designers cuidaram de particular, então é sobre qualidades off-road, sem o qual o conceito de estilo de vida ativo em relação aos futuros proprietários do L200 perde qualquer significado. Como o teste de forças mostrado no aterro, neste plano l200 é pouco inferior a SUVs clássicos como Pajero. O que não é surpreendente, porque o mesmo sistema Super Select é instalado no captador. Conectando o eixo dianteiro é realizado em movimento para a velocidade de 100 km / h. Ao mesmo tempo, devido à presença de um diferencial central, o modo de disco total pode ser usado a qualquer velocidade e em qualquer revestimento. E a linha reduzida e o bloqueio do diferencial traseiro (opcional) é ainda mais expandindo as capacidades off-road.
 
O L200 será equipado com uma mecânica ABP ou 5 de alta velocidade. Além disso, a opção com uma caixa manual será oferecida com um sistema menos flexível de unidade de fácil acesso completo. Ele também tem a capacidade de conectar um disco completo em movimento, no entanto, o eixo dianteiro está rigidamente conectado que há problemas com a controlabilidade no asfalto seco. Mas para fora da estrada é exatamente o que você precisa. E, a propósito, o eixo traseiro contínuo deste ponto de vista não é um problema. Afinal, de acordo com jeepers verdadeiros, o SUV deve ser exatamente o mesmo.
 
Europeização significa e usar os sistemas de segurança mais avançados, e isso não é apenas um ABS, mas também um sistema de estabilização de marca M-ASTC (opcional). Parte deste sistema é PBS. Um regulador especial fornece igual equilíbrio de freios, independentemente de haver uma carga no corpo ou não. De acordo com os estudos internos da empresa, o L200 deve receber quatro estrelas no Euroncap Krasch primeiro no segmento de caminhões monocromáticos.
 
Bem, finalmente, outra característica puramente européia: o novo L200 será equipado com um motor a diesel com capacidade de 136 hp O novo turbodiesel começou 17% mais poderoso, em 30% do projecto e 26% mais económico do que o motor da antiga geração. No entanto, motores a diesel, como pickups, em geral, em nosso país tornam-se não apenas familiares, mas também entram em moda. Os preços na Rússia estão empilhados no intervalo 24.99033490 dólares.
Especificações Mitsubishi L200.
Dimensões, mm 5000x1800x1780
Curb peso, kg 1890
Tipo de motor diesel L4 com turbocharged
Volume de trabalho, cubo. Cm 2477.
Max. Power, HP / RPM 136/4000
Max. Momento, nm / rpm 314/2000
Transmissão mecânica 5-velocidade
ou 4-banda automática
A unidade é conectada completa
Max. Velocidade, km / h 167/165
Tempo de aceleração 0-100 km, de 14.6 / 17,8
Consumo de Combustível (Médio), L / 100 km 8,7 / 9.6
 
Leonid Sitnik.
Foto do fabricante
 
 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"