Test Drive Mitsubishi I-Miev desde 2009 Hatchback

Mitsubishi i-MiEV. Ponto de não-retorno

Mitsubishi i-MiEV. Preço: 1 799 000 r. À venda: desde 2012 Então, qual é o ponto de não retorno? Este é um ponto da rota de vôo, que, com este modo de voo ea situação de navegação, tendo em conta a reserva de combustível é extremamente viável. Em nenhum ponto de retorno, você deve ativar a rota ou alterar o modo de vôo para reduzir o consumo de combustível. A única coisa que eu teria corrigido em relação ao I-MIEV, por isso seria substituir o vôo a jogada. E aqui, por favor, características exaustivas da essência deste carro. Mas as primeiras coisas primeiro. Você vai ter que esperar um pouco. A menina na recepção sorriu misteriosamente e aposentou-se em algum lugar. Bem, estamos sempre prontos para tal a vez de um dos eventos. Quando você toma um carro para um test drive, podem surgir dificuldades: em seguida, a procuração não está pronto, então o carro foi criado, em seguida, em geral, isso acontece de forma diferente. Mas, como regra, a espera não é apertado. - Peço desculpas, mas você tem que esperar três e quatro horas, sorrified sua mensagem para a menina retornar. À noite houve um acidente na subestação, eo carro, infelizmente, não carregar completamente. E quanto é que o carregamento, o que está lá agora? Não mais de 20 quilômetros. Não há desova no carro, porque em diferentes eixos são diferentes em tamanho das rodas. Aguarde até que o carro para obter uma carga completa, e este é de oito horas, tivemos nenhuma oportunidade. Para a transferência, também, foi cronograma de testes de um impossível é bastante densa. Como resultado, nós concordamos sobre o que é. De 150 km, que I-Miev é capaz de conduzir com uma única carga, chegamos única nada, na verdade, não consegui. Mas não há nada a fazer. Nós levamos. Além disso, a situação é a situação mais vital. Interrupções com eletricidade em cidades, é claro, são agora raros, mas eles estão acontecendo. A informação mais importante é que à direita. Azul I-Miev ficou no canto do canto dos remzones perto da saída, enchendo preguiçosamente suas baterias com ampere vital. Não pregou. Nós puxamos o fio do soquete e depois do tanque certo do carro. O fio da estação de carregamento é conectado ao tanque esquerdo, e depois carregando o carro leva cerca de 20 minutos, mas até agora não há essas estações de carregamento em São Petersburgo, então eu tenho que suportar o I-Miev a noite toda. E, como vemos, mesmo isso não dá uma garantia completa que pela manhã, o carro estará completamente pronto na estrada. A chave de desligamento do gerador de choque é um chip bastante incomum. O motor é ativado por padrão toda vez que você apenas vira a chave na trava de ignição. Desacelerando o cabo e jogando-o em seu pequeno skarb para o tronco (ele, a propósito, é pequeno, apenas 227 litros, mas para o carro da cidade é suficiente), quatro deles recheados no salão. No entanto, por que eles são espremidos, é só fora do carro parece pequeno, dentro, nele, que é surpreendente, bastante espaçoso. Em qualquer caso, quatro podem ir na estrada, absolutamente não embaraçando um ao outro. A chave ocupa uma posição na trava de ignição, gire e a inscrição verde está pronta para cima no painel de instrumentos, então você estará pronto. Pronto está pronto. Seletor de modo de movimento para a posição da unidade, e a máquina quase silenciosamente cai. Mas uma fonte de som ainda tem isso um gerador de ruído que faz o som semelhante ao acompanhado o movimento do trólebus, mas apenas mais silencioso. Isso é feito para que os pedestres possam ouvir a aproximação do carro. Se ainda há uma necessidade de se esgueirar, este gerador de som pode ser desligado. A chave correspondente no painel de instrumentos está disponível. Como se costuma dizer, maliciosamente, mas limpo. Se o que, a evacuator irá enviar-nos? Os gestores têm nos incentivado. Bem, a contagem regressiva foi, e partimos para o território da concessionária de carros. Figura 20, que foi convertido para fora na tela por mais cinco minutos atrás, imediatamente alterado para 19. É hora para embarcar na rota para calcular, de modo que o carro está tentando, e de volta para retornar. Na rua mais três. Da abundância do ar exalado, vidro começou a apertar rapidamente. O fogão inclusive em um piscar de um olho reduziu a distância da corrida a 8 (!) Quilômetros. Bem Eu não. É melhor abrir a janela e contratar um pouco, do que, em seguida, o evacuador de esperar. O facto é que o sistema de aquecimento, como o ar condicionado, a partir de isolar os principais baterias, de tracção, e qualquer utilização dos sistemas acima mencionados implica uma redução do prazo. Além disso, o aquecimento reduz-se quase duas vezes. Assim, verifica-se que ao planejar uma rota, você precisa comparar não só o nível de carregamento da bateria eo comprimento do caminho, mas também fatores climáticos. E se em Geada rua, você não pode contar com quilometragem mais de 70 km. Não é ruim para preencher aqui e o trabalho da iluminação cabeça. E, embora os faróis são mimados de outra bateria, no entanto, ele recarrega do principal. Desde no inverno na maioria das vezes é escuro, os faróis vai queimar na verdade em torno do relógio. E por que em relação a este engenheiros não cuidam de ótica LED, não está claro. O tronco, é claro, é pequeno, mas para a cidade que vai ser muito bom. Além disso, dobrando as costas dos bancos traseiros, que pode ser ampliada, e um piso liso de obter. Mas eles pagaram muita atenção para o interior. Não se trata de design. É apenas nada especialmente notável, simples de desgraça. Caso em materiais. Todo o interior é feito de plástico, que depois se desintegra eliminação no solo em cinco anos. Aqui estão eles, o poder do pensamento eo desejo de fazer o carro completamente verde. Por exemplo, uma garrafa de plástico irá diminuir apenas depois de cinco séculos. No entanto, não importa como salão de utilidade é, tudo o que precisa aqui. Mesmo assentos aquecidos está disponível. Este último, por sinal, são muito confortáveis, ea parte traseira e pode desenvolver em tudo, transformando o i-MiEV em uma pequena van de entrega com uma plataforma de carga mesmo. Enquanto isso, estávamos cada vez mais distinguido do salão de beleza, e embora o ponto de não retorno, de acordo com nossas estimativas, houve mais alguns quilômetros, foi decidido para ir para o curso de retorno. Não há muitos lugares para trás, mas em princípio o suficiente. Afinal, eu realmente queria sentir a dinâmica do carro. Todo esse tempo nós dirigimos no modo de economia, transferindo prudentemente a seleção seletora de modos de operação para a posição ECO. E a flecha do econometro estava tentando manter na zona verde. Agora é hora de passar. Nós traduzimos o seletor para o modo D, o varejo para o chão, e para nossa surpresa, I-Miive timidamente correu do local. Mas os cavalos são apenas 67. Sim, e o momento não é particularmente grande, apenas 180 nm, mas devido ao fato de que o torque máximo do motor elétrico está disponível na verdade, a aceleração foi mesmo em todo. Como resultado, cem células acelera em 12 segundos, e para 60 km / h permitido na cidade e em todos os 7. Isso é apenas pagando por um passeio dinâmico por quilômetros. Você pode, obviamente, entrar no modo quando o alto-falante for compensado por frenagem recuperativa efetiva, mas o forte lucro do quilômetro é, infelizmente, não dá. Este modo é destinado principalmente para andar nas terras altas. Sim, e não é seguro neste modo ao redor da cidade. A frenagem é bastante eficaz, vale a pena remover a perna do pedal do gás, e as paradas não estão queimando. O que ameaça, obviamente. Tudo é tão habitual, apenas letras um pouco mais. Fasciando o componente elétrico, não prestamos atenção em como I-Miev se comporta na estrada. Mais precisamente, ele não nos empurrou para isso. Monta um carro e passeios. Não é um padrão, é claro, mas sem emoções negativas. O volante é leve e, portanto, vazio, então para a cidade mais. Freios de corrente. A suspensão é dura, mas tolerante. Todos gostam de todos que são comparáveis \u200b\u200bao I-Miev em tamanho. E revelações aqui para esperar sem sentido Carga completa de uma rede de 220 volts. Nosso veredicto o futuro deste carro em nosso mercado é bastante triste. O maior problema é a falta de lugares onde você pode carregar rapidamente o carro em caso de emergência. E eles aparecerão em quantidade adequada, aparentemente, não em breve. Não se esqueça do preço. As vantagens e desvantagens + compacta, eco-friendly, suficientemente dinâmica, moderadamente espaçoso, boa revisão do banco do motorista. - Alto custo, traço pequeno, falta de infraestrutura para carregamento rápida de baterias. Não conduzindo nada sobrenatural de Microllera a esperar. Não pior e sem melhores colegas. O salão é utilitado para desgraça, no entanto, é necessário prestar homenagem, não é tão próximo quanto parece quando o tamanho das dimensões do carro pode aparecer. Conforto no equipamento é tudo da placa elétrica para o ar condicionado. Segurança de 6 travesseiros, ABS, ESP, EBD. O preço é adequado apenas para verde. Nós amamos não amor estranho dirigindo o banco do motorista, em nossa opinião, em tal carro a opção é um pouco extra, desperdício em termos de consumo de eletricidade. Um tronco aceitável, é claro, é pequeno, no entanto, para a cidade é muito bom. Além disso, dobrando as costas dos assentos traseiros, pode ser ampliada e um piso liso para obter. A chave de desligamento do gerador de tiro é um chip bastante incomum. O motor é ativado por padrão toda vez que você apenas vira a chave na trava de ignição. Especificações Dimensões 3475x1475x1610mm Base 2550 mm Curb Mass 1110 kg Peso total 1450 kg Desmarcamento 150 mm Volume Limpador 227860 L Tempo de Carregamento 8 horas Motor Elétrico, 67/25008000 Ls / Min-1 180/02000 Nm / Min-1 Redutor Redutor Dinâmica Max 130 km / h; 12,0 s a 100 km / h Reservas de reserva 150 km Concorrentes Nissan Leaf

Uma fonte: Revista 5 roda [fevereiro de 2013]