Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Sedan

Triple Car Banzai

Nosso teste foi realizado por três modelos japoneses. Todos os sedãs da mesma classe de tamanhos próximos e com motores de um volume de trabalho de 2,5 litros. Dois, Galant e Mazda Ksedos-9 tração dianteira, terceiro, Subaru Legasi, tração nas quatro rodas. O último caiu nesses três por um motivo: eu queria identificar as vantagens de uma máquina de rodas 4x4 com uma unidade desconhecida, e não abstrata, mas contra o fundo dos modelos com rodas de tração dianteira. É verdade que seria mais fácil sentir a diferença de lama e lama, mas no dia do teste, esperávamos estar ensolarado e rodoviário seco. A Mazda, como duas outras máquinas, deveria estar com um KP mecânico, mas, infelizmente, apenas uma modificação com uma máquina automática estava à mão.
Então, carros no início de Banzai!
Lev Shugurov
foto de Alexei Skirdov
 
Avaliação geral do projeto
Como você sabe, externamente, as máquinas japonesas não diferem na diversidade especial. Parece que a aparência deles é formada por um computador com um programa de proibição especial para não se desviar das normas, tamanhos, proporções e formas médios. No entanto, nos modelos de Galant e Legashi, o grão da individualidade foi originalmente colocado, o que deu brotos saudáveis \u200b\u200bà oitava geração (ou seja, sobre essas máquinas).
No aspecto de engenharia e Galant e LeGashi, eles são trabalhados com muito cuidado e literalmente em todas as indicações (agora usaremos esse termo de cinema da moda) acabará sendo um pouco na frente de seus colegas de classe. A cultura tecnológica mais alta é manifestada em lacunas muito uniformes e extremamente estreitas entre os painéis do corpo e em estofos impecáveis \u200b\u200bde assentos e interior, e em costuras de soldagem limpas sob os tapetes mais curtos, em todos, em todas as pequenas coisas.
Galant, provavelmente, tem um dos melhores seis em forma de V. Em todos os modos, funciona suavemente, sem vibrações e um torque, aparentemente supera muitos de seus colegas de classe.
Subaru Legasi é geralmente um design muito destacado. O carro possui não apenas uma unidade constante para todas as rodas, mas também um motor oposto de quatro cilindros, portas sem moldura (vidro caem diretamente no selo). Em geral, do ponto de vista técnico de Legashi, a máquina não é convencional.
O modelo Mazda Ksedos-9, projetado para uma pessoa de negócios. Seus designers acompanham os tempos, mas nada mais.
O primeiro tour do nosso teste traz Galanta e Legahi 8 pontos, Ksedos-9 7.
Adequação para as condições russas
Havia um LEGASHI DRILHO TODA OS CONCUITO. Modelos com rodas de tração dianteira não são ruins, mas ...
As rodas de quinze e dezesseis polegadas são calmamente percebidas por buracos, rachaduras no asfalto e outros presentes de estradas russas. Esta é uma vantagem indiscutível. A liberação da estrada de Kedos-9 é pequena. Legasi tem bastante aceitável. Ambos os carros nas asas da frente têm uma barreira da barreira no caminho dos seixos e areia voando de baixo das unidades da frente. Coisa útil.
LEGASHI recebe 9 pontos, o restante é 7.
Ergonomia. Casting de plantio
Em Galanta, uma forte inclinação do para -brisa dá à abertura da porta da frente uma forma não muito conveniente. Mas, tendo aprendido a mergulhar na cabeça no salão, você rapidamente esquece esse inconveniente. A distância da cabeça do motorista ao teto é mínima, mas sobre as cabeças dos passageiros do banco traseiro é bastante espaçoso.
No salão de Legashi, uma imagem diferente. Entre a cabeça do motorista e o teto, a lacuna é fornecida, mas o batedor da porta traseira na entrada e saída nos pareciam baixos.
Quanto aos Ksedos-9, a situação geralmente é favorável lá, e os assentos, é claro, são a melhor dica direta das ambições representativas deste carro, embora nos assentos da frente o suporte lateral claramente deixe muito a desejar.
O volante para todas as máquinas é ajustável ao longo do ângulo de inclinação, e todos os botões, alavancas e interruptores de alternância estão localizados de maneira muito conveniente, como se eles próprios se deitassem na mão. Mas, acima de tudo, gostamos do site do motorista em Legashi, e o volante de Momo finalmente curvou a balança em favor de Subaru.
Ksedos e Galant de 7 pontos, Legasi 8.
Qualidades Shodal
O hábito das rodas do galant é bastante macio e absorve obstáculos: as costuras e rachaduras no asfalto, colinas e cavidades. O ruído da estrada é mínimo. Mas essa suspensão provavelmente não é orientada para curvas de alta velocidade. Desta vez, a empresa Mitsubishi abandonou a produção mais simples de MacPherson, preferindo uma suspensão independente de reticulação de todas as rodas.
O mecanismo de direção, equipado com um controle hidráulico de energia, parecia -nos um pouco carvalhos. Até agora, a empresa não decidiu usar um amplificador com uma variável (dependendo da velocidade) de amplificação.
Os rolos durante o movimento do carro são pequenos, mas a Mazda acabou sendo ainda menor. E a estabilidade dos kedos nos cantos causou admiração geral.
Um golpe muito grande da suspensão de LEGASHI exclui o colapso mesmo na estrada grossa. Banzai! A suspensão é de muito energia -bem, os amortecedores, é claro, são lindos. As rodas dianteiras (como, de fato, no Kedos-9) são suspensas de acordo com o esquema Macpherson e, portanto, o ruído da estrada ecoando na cabine com um eco fraco.
Em curvas íngremes, a suspensão Legasi deixou uma impressão favorável, mas em velocidades de mais de 80 km/h, o motorista teve que usar todo o arsenal de sua habilidade.
E classificações apropriadas: 9 pontos para Legasi e Ksedos., 8 pontos para Gallant.
Indicadores dinâmicos e econômicos
Galant é uma velocidade muito alta e recebida. Uma caixa de engrenagens puramente comutora contribui para uma boa dinâmica acelerada. Os freios (todos os quatro disco) não são perceptíveis, mas funcionam perfeitamente. Também vale a pena prestar atenção à presença de ABS e controle de tração. Isso, no entanto, está equipado com outros dois carros.
É especialmente necessário dizer sobre o motor Leguashi. Na Trindade testada, é a menos poderosa: apenas 150 cavalos, mas mansamente permite que você se mova fora do lugar na terceira marcha (ou mesmo no quarto). O tacômetro mostra cerca de 1000 rpm. O torque máximo cai a 4000 rpm.
LEGASHI tem o maior consumo de combustível, mas esse modelo é o único da Trindade com um impulso constante (não entrelaçado) para todas as rodas.
Os indicadores de alta velocidade, acelerado e econômico do KSEDOS-9 devido a pontos de verificação automáticos não se destacaram entre os colegas de classe.
Aqui, com uma pequena vantagem, Galant (8 pontos), seguido por Legarashi e Ksedos-9 (7 pontos cada) leads.
Conforto na cabine
Vamos começar com Galant. Os bancos dianteiros são regulados pelo motor elétrico, que movem o travesseiro para cima e para baixo, para frente e para trás e mudam o ângulo de inclinação das costas.
As portas estão equipadas com janelas elétricas. O design com uma mordida suave, não iminente os dedos ou braço que acidentalmente atingem entre o vidro e a estrutura.
No entanto, todas as três máquinas recebem um conjunto de classe de sua classe: janelas elétricas, controle central de fechaduras de portas, controle climático, ajuste de espelhos externos com unidade elétrica, controle de cruzeiro. Mas não há escotilha no telhado no Kedos-9. LEGASHI tem limpadores aquecidos: uma coisa útil, especialmente no início da primavera e no final do outono.
No Ksedos-9, o limiar da porta acabou sendo uma surpresa agradável, e Galant tinha uma lâmpada de teto para ler no banco de trás.
Outros motoristas têm orgulho de estofamento de couro (como em Galanta e Legasi), enquanto outros não gostam, preferindo tecido, veludo ou (como no Ksedos-9) da Altitude Leather. Mas os assentos mais confortáveis, é claro, têm Mazda.
Todos os carros foram realizados treinamento musical (os palestrantes são entregues), mas apenas o Mazda é instalado regularmente um rádio e um CD player.
Damos notas: todos 8 pontos.
Estética
Galant, é claro, se destaca entre os colegas de classe japoneses, de forma alguma inferiores aos modelos europeus e americanos. Obviamente, tudo é muito subjetivo aqui, mas os jornalistas europeus imediatamente apreciaram os faróis estreitos dos novos itens japoneses, a propósito, criando, a propósito, um fluxo de luz mais poderoso (25%) do que o galante anterior da sétima geração .
Também é impossível ignorar o fato de que os artistas, juntamente com os designers, melhoraram muito os indicadores aerodinâmicos do carro: o coeficiente de fator (CX) diminuiu para 0,29. Como resultado, o consumo de combustível em velocidades é superior a 100 km/h diminuído.
A dignidade indiscutível da proporção bem -equilibrada de Legasi de volumes corporais. Um capô bastante baixo foi possível não apenas graças a filos de bloco estreitos, mas também para um motor de oposição compacto (quatro cilindros localizados horizontalmente, como um besouro no Volkswagen). A modificação do Legasi GX com um spoiler instalado no porta -malas parece especialmente picante.
A graciosa grade do radiador, linhas limpas do corpo, com paredes laterais levemente beicistas, mostram que o Ksedos-9 é uma natureza esportiva, e as dimensões mais gerais o fazem perceber nove como representante de uma classe representativa, embora não 100%. Banzai! Mas na cabine, uma combinação maçante de cores cinza e preta cria visualmente uma sensação de aglomeração. Outra coisa é o estofamento leve do salão de Galant. Ensolarado, espaçoso. É verdade que esse estofamento também, como se costuma dizer, marcado.
Estimativas: Galant 8 pontos, Legasi e Ksedos-9 a 7.
Segurança
Em Galanta, não apenas airbags infláveis \u200b\u200bpara o motorista e seu vizinho, mas também dois travesseiros nas paredes laterais dos bancos da frente. Galant é o primeiro carro japonês em série com travesseiros laterais. Banzai! Quatro assentos de assentos, cintos de segurança modernos, barras de proteção nas portas, abdominais e controle de tração são eles próprios. Não há travesseiros laterais em Legasi e Ksedos-9, mas o restante do mesmo conjunto.
Galant tem 8 pontos, Legashi e Ksedos-9 7.
Preço
Todos os carros têm motores com um volume de trabalho de 2,5 litros, caixas de 5 velocidades, um corpo de tamanho próximo e volume interno. O equipamento de máquinas em nomenclatura e qualidade também não é quase diferente. Obviamente, o modelo de tração na roda Subaru Legasi deve ser um pouco mais caro. Em termos da proporção de qualidades e preços do consumidor para o mercado russo, Galant (8 pontos) é mais adequado, então Legasi (7 pontos) e Ksedos-9 (6 pontos) vão.
 
Grande japonês
Alexander Potekhin
O mercado, seja o que for, cria a principal competição. Isso nos dá, consumidores, produtos de qualidade. As montadoras japonesas ganham há muito tempo um lugar forte no mercado mundial, e o leste da brisa força europeus e americanos a proteger todos os novos modelos de carros, tecnologias, design etc.
Neste dia, testamos três colegas japoneses em Khodynka: Mazda Xedos-9, Mitsubishi Galant, Subaru Legacy. Todos os quatro sedãs de cinco aparelhos com motores com várias válvulas (volume de trabalho até 2500 cm3). Tronco Thrushell, salões de couro, pacotes elétricos completos, todas as comodidades para o motorista e passageiros. Obviamente, a direção hidráulica de direção, o sistema ABS (em Mitsubishi Galant, também possui um sistema anti -Wings). Os rivais chegaram a testes em rodas com rodas de liga leve: Mazda e Galant têm 15 polegadas, Subaru tem 16 polegadas. A coroa All -Wheel Drive da cor ultramarina de Podrodovo carregava orgulhosamente uma verdadeira pista de corrida na tampa do porta -malas. De acordo com o estilo do corpo, Galant se assemelha à BMW, mas não perde o rosto. Xedos quase inglês cor de corrida com uma abundância de detalhes do cromo e formas arredondadas poderia competir com colegas de classe em velocidade, mas em estilo era mais adequado para uma classe representativa. Uma máquina de quatro velocidades em um bloco com seis em forma de V atendeu às minhas expectativas. Quase um motor silencioso, uma dinâmica decente e uma velocidade máxima na quarta marcha de 180 km/h ao acelerar de um local de 1000 m. Verdadeiro, a máquina é um pouco atenciosa e severa. Na parada e em uma curva de 90 graus de alta velocidade, que pode ser dirigida sem deslizar a uma velocidade de 110 km/h, muitas suspensões dianteiras e traseiras independentes funcionam muito bem. Luz, com uma pequena relação de engrenagem, a direção é bastante informativa.
ABS a velocidades de até 120 km/h age normalmente, mas a uma velocidade maior eu preferiria freios mais eficazes. Os freios de Galanta se mostraram da mesma maneira. Mas os rolos de Galant têm um pouco mais do que concorrentes. Aparentemente, isso se deve ao fato de Galant chegar ao mercado russo com maior liberação da estrada. Uma diminuição na depuração em 3-4 centímetros melhoraria a estabilidade do carro, daria uma aparência mais muscular e, não em detrimento do conforto. Mas eu não modificaria o motor e uma caixa de câmbio manual: essas unidades são bastante adequadas uma para a outra. Um seis em forma de V com várias válvulas é ouvido na cabine do carro exatamente tanto quanto necessário, e dispersa galant rapidamente do que os colegas de classe (185 km/h por 1000 metros de distância). A alavanca da caixa de engrenagens é muito precisa e fica parada. A relação de transmissão da direção no galant é maior que a dos rivais, que, juntamente com rolos notáveis \u200b\u200bnos cantos, estraga levemente a impressão geral deste carro muito bom.
PBS em Galant trabalha com o princípio de sim. Portanto, você não conseguirá começar a começar com uma caixa em asfalto seco, solo ou neve.
Subaru, com sua intenção de ser uma habilidade luta da maneira usual de toda a roda, o que permite obter características muito boas da controlabilidade do carro nas condições do pano. Sim, de fato, agindo com o volante e o gás, o motorista experiente receberá uma reserva de gerenciamento em situações críticas, mas isso não deve ser abusado.
No Subaru, pude dirigir um rearranjo e completar 15 km/h mais rápido do que na frente -a roda de tripa Mazda e Mitsubishi, mas somente depois de usar as habilidades de um estilo de condução esportiva que nem sempre é adequado para viagens comuns. A propósito, não se esqueça de que todos os carros da roda de roda aceleram em uma estrada escorregadia muito mais rápida que o clássico ou a roda dianteira, mas pare quando a frear da mesma maneira.
Em uma oposição de quatro cilindros de válvula múltipla, o Subaru Leguashi Power é menor que os seis Mazda e Mitsubishi, mas um torque muito bom. O ponto de verificação é um pouco longo para a relação de engrenagem, mas liga muito bem. McPherson Suspension Características severas são bastante combinadas com as capacidades de toda a transmissão de tração na roda, e um número menor de blocos silenciosos torna a suspensão mais confiável e mais barata na manutenção.
Gostei do sistema de freio de Legasi, equipado com ABS do que o de Mazda ou Mitsubishi. A falta de energia motora é compensada pela excelente estabilidade da máquina em um estilo de condução esportiva. A Anti-Wing de corrida na tampa do porta-malas é complementada por rodas de 16 polegadas.
Em geral, todos os colegas de classe deixaram uma boa impressão e estão se destacando. Tentei transmitir a diferença de sotaques estabelecidos no design e no estilo dos carros, e quem se compra deve decidir o que preferir. O carro, como roupas, precisa ser escolhido ao seu gosto. Os testes mostraram que as roupas japonesas de classe média são bastante práticas, elegantes e corretas em relação à qualidade prática da segurança do preço do indicador.
 
 

Fonte: Carros