Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Sedan

Classe executiva de vôo

Provavelmente, cada um de nós, folheando páginas brilhantes de autocatalogs, representava -nos ao volante da Ferrari F50 ou da Mercedes de Lorinser. No entanto, quando chega a hora de escolher um carro real para a vida real, a grande maioria volta os olhos para os objetos de luxo incrivelmente caro e longe das pessoas, mas para veículos muito mais práticos e acessíveis.
A primavera do ano já está batendo nas janelas com a última neve molhada, quando a neve começa a florescer, e nas concessionárias de carros de importadores oficiais, fica lotada. Antecipando a venda da coleção de 2001, um Ford Mondeo completamente novo chegou à zelosa terra de Moscou. Chegou para que, de acordo com os funcionários competentes do Escritório Representante Russo da Ford Motor Co., para participar do mercado há muito estabelecido para carros de classe executiva de fortes, estáveis \u200b\u200be quase impecáveis \u200b\u200bdo ponto de vista dos concorrentes. O grupo especialista da revista de carros, sem hesitar, decidiu reduzir a Mondeo em um confronto com os melhores colegas de classe, assim como não em palavras, mas na verdade, para ver se o Ford é tão terrível quanto eles são pintados. .
Mitsubishi Galant é o mais antigo e se familiariza dessa empresa. Se você pode chamar um carro antigo e escapar, que apareceu no outono do 96º. Não ouso avaliar sua aparência do ponto de vista da pureza das linhas e da profundidade de desenhar elementos básicos, o professor Rozanov fará isso melhor do que qualquer especialista doméstico. No entanto, de sua torre sineira, está pronto para supor que, quando o primeiro galant sai com as rampas na terra do sol nascente e saiu em automóveis abertos nadar para inúmeros autobardeios europeus, muitos alemães respeitáveis \u200b\u200bque se apressaram em bifurcar no bifurcam A BMW 5 Series, em desespero, recusou cerveja com carne de porco e fez um harakiri para si. O design brilhante, agressivo, corajoso e memorável do novo galant rapidamente o levou aos líderes das vendas européias! Os representantes da Mitsubishi tentaram garantir que nosso teste tenha caído no mais caro de todos os conjuntos propostos. Eu nem vou encontrar o que deveria estar na cabine, para que ela se tornasse ainda mais luxuosa. Estofamento de couro de assentos e cartões de porta, clima e controle de cruzeiro, tudo possível com as eletro-regulações conhecidas por mim, hachura, apoios de braços, porta-copos e tão ruins em nossas latitudes aquecidas o que, como regra, sempre congelou aos assentos não aquecidos ...
Não há queixas sobre o lugar do motorista. Pelo contrário, a ergonomia do salão de Mitsubishi foi desenvolvida pelos melhores especialistas japoneses deste campo. Parece que o espaço interno foi costurado corretamente para você após exemplos repetidos. Além disso, em um dueto com dados externos magníficos, o salão cria uma sensação única de conforto e calor, apesar da aparente inviolabilidade diplomática da pele preta estrita. E quando, depois de girar a chave na trava da ignição, o buraco negro do painel ganha vida com uma luz e axial fosca de mostradores e flechas, nunca quero deixar o interior hospitaleiro.
O console central, como já se tornou tradicional para a Mitsubishi, está coroando a tela de controle climático é muito informativo, lógico e conveniente para o usuário. Estou certo de que apenas Tamagochi pode fornecer informações mais oportunas sobre a vida e o meio ambiente ... só chateado que eles decidiram colocar a rádio folclórica pioneira como acompanhamento musical, cuja aparência não prejudica os detalhes nativos do interior. Nos bancos traseiros, dois lugares estarão certos, mas o terceiro, provavelmente será supérfluo. Fiquei satisfeito com a vista em toda a estrada para os passageiros traseiros, pode olhar para o ambiente não apenas pelos copos laterais, mas também através do olhar frontal inesperadamente acessível a eles. Mas o porta -malas, apesar do comprimento e da largura impressionantes, é muito pequeno em altura, aparentemente, foi calculado para algum modelo japonês especial de malas achatadas. Pelo menos, desde os três inteiros, de acordo com este parâmetro, Galant claramente perdeu para os concorrentes. É verdade que o volume do compartimento de carga pode ser facilmente aumentado graças às costas dobráveis \u200b\u200bdos bancos traseiros. Gostaria de olhar para um indivíduo que decidiu colocá -los e transformar um salão de couro caro em um passageiro prático de carga ...
No movimento Galant, apesar dos poderosos seis de 2498 cm3 e uma capacidade de 163 hp, não são capacidades dinâmicas impressionantes. Isso, é claro, não é GDI. Em princípio, o começo do local de Mitsubishi é bastante brincalhão, mas o conceito geral ao construir essa máquina era claramente contrário à filosofia do carro do motorista. Aparentemente, Tóquio decidiu que era o suficiente para encantar uma pessoa com aparência, enquanto o atormentava com acelerações malucas e frenagem. Se você quiser montar rapidamente na Mitsubishi, compre o Lancer Evolution e não negue nada a si mesmo! E este carro foi projetado para o consumidor mais calmo Tommy Myakinen ou Stanislav Gryazin. Para as pessoas que distinguem uma estrada suburbana de um mundo especializado em ralis sinuosos. A 4500 min-1, o pico do torque do motor (223 nm) é necessário, e praticamente não há sentido desaparafusar o tacômetro para essa marca. Galant está segurando a estrada como um metrô japonês para um monotrilho: a suspensão é sintonizada com o máximo conforto e praticamente não entra em um colapso O que mais é necessário em um fluxo lento da cidade ou com um passeio suburbano razoável? Você pode acelerar em 200 km/h, mas sintonize o fato de que os abdominais nesta máquina reagem em pânico a uma frenagem mais ou menos urgente e levanta muito barulho do nada. Infelizmente, você pode desligá -lo, como em qualquer carro em série, apenas puxando o fusível apropriado, mas ao mesmo tempo você perde automaticamente a ajuda de um sistema anti -Wings vinculado aos sensores ABS.
A Volkswagen Passat B5 já é quase um clássico do gênero. Eles têm um carro realmente folclórico. Temos Wagen por sonhar com os olhos da Mercedes da Classe E, mas não está pronta para comprá -lo por razões financeiras. Você deve admitir que, de alguma forma, imperceptivelmente, os profissionais de marketing de Wolfsburg conseguiram traduzir seu milagre da tecnologia alemã da propriedade, por assim dizer, trabalhadores e camponeses em representantes da intelligentsia. E se 5 a 10 anos atrás, uma pessoa no Passat (na maioria das vezes com o vagão da estação) foi percebida por nós como um atacado de Kalmykia Chelnok, agora gerenciando B5, seu proprietário tem o direito de contar com respeito universal e honrar nosso A classe média nascente definitivamente ele alocou este carro da variedade de colegas de classe como uma imagem idealmente correspondente de um próspero morador de Moscou ou da região próxima de Moscou.
Duas palavras sobre o design: minha serra de olho convexa para testar na aparência do novo VW apenas traços leves de reparos cosméticos refrescantes: eles mudaram o papel de parede e o encanamento da casa, mas sem reconstrução das paredes e não tocaram nos móveis de carvalho da família . No interior, um verdadeiro alemão puro -sangue. Das ISt Fantastish! Feito estritamente, profundamente e com o conhecimento do assunto. Por um lado, nada de excelente ou impressionante. Por outro lado, qualidade impecável dos materiais e fabricação, textura quente e tons suaves do interior. É verdade que parecia que o salão era oficial demais, e o Passat B5 pareceria mais harmonioso como oficial, não um carro particular.
Do ponto de vista das opções da Volkswagen, Mitsubishi e Ford foram ligeiramente inferiores nessa configuração. Francamente, conhecemos carros folclóricos e mais ricos (respectivamente, mais caros). No entanto, todo o conjunto padrão de funções e ajustes está na íntegra. O motorista fica facilmente confortável em seu lugar e se sentirá tão confortável durante toda a hora do dia de trabalho. A única reivindicação significativa à ergonomia é um pequeno espelho de visão traseira externa direita. Desde que encontrei esse achado engenhoso de designers alemães, não consegui uma explicação inteligível deles por que eles fizeram essa circuncisão à direita à direita. A propósito, a Mondeo a esse respeito também não é um presente dos pequenos espelhos externos angulares nesta máquina grande não apenas parecem estranhos, mas também não fornecem uma revisão normal de volta. E apenas galant nesses três não foi atingido por uma epidemia de uma doença espelhada.
Passat é espaçoso para trás. No entanto, da posição de uma pessoa de 1 m 91 cm, observo que o travesseiro do assento é elevado muito alto enquanto dirige, você se sente quase no The Theatre Galler. Um pouco mais de espaço apareceu acima da cabeça do que o de seu antecessor (antes do facelfting para a linha muito baixa do teto de Volkswagen, exceto o preguiçoso). No entanto, desviando -se e ainda apoiando a cabeça no teto, o passageiro alto parecerá um elemento da estrutura de segurança fortemente soldada ao teto do N. anel passat. Em justiça, observarei que pessoas altas encontrarão um semelhante a um semelhante Problema em Mondeo. Além disso, a Ford até descreveu sua consciência desse problema com a ajuda de um groove adicional notável, mas quase inútil, no estofamento do teto. Depois de uma curta viagem no sofá traseiro, quero pegar quem criou os infelizes circuitos dos carros, amarre -o de volta com cintos de segurança e levá -lo em nossos solavancos e solavancos até que se desculpe e leve seu coeficiente de resistência frontal!
No movimento, esse passat deixou uma dupla impressão. Por um lado, não há queixas sobre a suavidade do derrame e a capacidade da suspensão de lidar com irregularidades na estrada quase sem som e manter o carro em uma determinada trajetória em uma curva. Por outro lado, estou absolutamente convencido de que, em um sedan representativo ou familiar, não há sentido em usar turbocompressores de alta pressão. Uma turbina alta chegou a um transportador de carros da Automobile Sports e é muito harmoniosamente combinado com versões de estrada carregadas de carros esportivos. Lá, as transferências no KP são selecionadas mais próximas e as suspensões com freios são configuradas de acordo e, em geral, outra filosofia de automóvel é usada. E em nosso Passat, o motor de 1,8 turbo tem uma capacidade máxima de 150 hp, retirada a 5700 revoluções por minuto, e uma pressão de aumento de 0,9-1,1 bar funcionou, para dizer o mínimo, um peculiarmente até 3000 min-1 , o motor girou preguiçosamente a turbina estava ociosa e reagiu bastante lentamente ao suprimento de combustível e, depois de 3000, ele começou a virar as rodas, como uma serra circular na silvicultura! Não excluo que a capacidade do motor de dispersar com confiança e uniformemente o carro na neve era ótima nas rodas alemãs baratas de Fulda Kristal Iglu 195/65 r 15, que perdeu incondicionalmente neste teste o hakkapeliitta nokian 1 (195/65 r 15, Mitsubishi) e Gislaved Nord Nord. Frost II (205/55 r 16, Ford). No entanto, eu decidiria comprar um VW Passat, optei por um dos quatro motores atmosféricos alemães impecáveis \u200b\u200bou até pediu um turbodiesel de tração nas quatro rodas com uma metralhadora e senti uma pessoa verdadeiramente feliz no riacho! E para a alma, eu traria o Slalom VW Polo G40 de Bochum e saía nos fins de semana com um casaco hidráulico ao máximo!
E, finalmente, Ford Mondeo. Nossa revista conversou com detalhes suficientes sobre este carro após sua primeira apresentação de trenó em San Trope (Cars, B11/2000). Não há necessidade de me repetir, então expressarei apenas algumas considerações subjetivas sobre isso. À primeira vista para a Mondeo, tive um involuntário, mas, na minha opinião, muito indicativo, no nosso caso, a reserva Fordwagen! Não está pronto para provar sua inocência com um lápis nas mãos, mas na silhueta as características de nascimento de carros grandes de Wolfsburg e Ingolstadt aparecem claramente (há rumores teimosos de que um dos autores do projeto Audi A6, que se mudou para Colônia, fez uma parte ativa no design do design) ... para observar que o carro parece muito seguro, apresentável e elegante, especialmente em preto com um salão leve. Em geral, você não pode encontrá -lo claramente lá fora.
No interior, harmonia completa e qualidade européia. A ergonomia dos assentos é perfeitamente adjacente ao plantar uma pessoa de qualquer tez. É verdade que, à frente do passageiro alto, pendura um pouco nos joelhos do torpedo, esta é a mesma nova linha que qualquer pessoa sentada em Ford deve sentir. Caso contrário, completa recompensa! Aquecimento do frontal (!) E os copos traseiros, assentos de aquecimento, uma instalação climática com algoritmos muito lógicos de configurações e trabalho, multifuncional em computador, detentores de xícaras muito convenientes e recipientes espaçosos sob as estradas colhidas na estrada ... As inserções elegantes para o alumínio real são usadas no design de interiores, após um exame mais detalhado, aquelas feitas de ... alumínio real. Também observamos um escudo de instrumentos completamente novo para o Ford, superior a uma parte verde sem graça do modelo anterior, e um oval de marca de um relógio, integrado com sucesso em um monumental, como o Código de Hall, o Console Central ... Só ficou envergonhado que o padrão Fordovskaya parece ser recebido do último milênio do último Millennium Balalaika, com um pouco de estilo do conjunto gótico comum. Além disso, incluindo os primeiros ou terceiros programas, você ligará/desligará espontaneamente o rádio e, em seguida, inesperadamente para você e outras pessoas ajustará o volume. O motivo está em uma torre convexa localizada sem sucesso, atuando como um controle e controle de volume.
Há muito espaço para trás, como no salão da classe executiva. Se você não levar em consideração os problemas já mencionados com a lacuna, a cabeça da cabeça para passageiros muito altos, o resto de Mondeo é mais espaçoso que os concorrentes. E em termos de nível de conforto, era mais provável que ele se relacionasse com carros de um Ford de classe superior, ele tentou levar em consideração todos os desejos de vários grupos de especialistas em um estágio inicial de desenvolvimento e estudou minuciosamente os prós e os contras dos Carros neste setor de mercado. Aqueles que tiveram que andar no Mondeo anterior serão difíceis de acreditar na palavra, isso doeu muitas falhas da ergonomia depois disso o carro foi apresentado ao consumidor ...
Além do rádio, do carro antigo a um novo sem alterações, um motor em forma de V de 2,5 litros de 24 válvulas com capacidade de 170 hp migrou para a unidade de energia. E o torque de 220 nm (a propósito, em relação ao impulso de baixo, a liderança incondicional aqui mantém o Passat, o que possível de 210 nm transmitido às rodas já a 1750 min-1, o que aumenta um pouco sua classificação em nossos olhos após um sem êxito sem sucesso tente assumir o controle de turbocompressores). Com este motor, a Mondeo acelera facilmente em 9 segundos incompletos até os primeiros cento, segue com confiança a estrada em 200 e parece perfeitamente a qualquer velocidade em qualquer estrada (dentro de limites razoáveis, é claro, mas o limite é levantado bastante alto!). Um pouco alertou o apetite do carro de acordo com nossas estimativas, no ciclo da cidade a uma temperatura do ar -17C, nosso Ford exigiu que derramasse de 13 a 15 litros por cada 100 km de corrida. Lembro-me de que, durante a apresentação do outono, é menos poderoso, mas mais eficaz em todos os modos, o novo mecanismo Duratorq Di de 2 litros, com um jogo bastante de jogo ao longo da estrada da montanha nos três primeiros equipamentos, não foi além de 12 litros por cem. .
E o jogo em Mondeo em uma estrada nevada praticamente nos devolveu naqueles dias quando, à menção do nome Ford, motoristas de todo o mundo atiram respeitosamente chapéus! Um carro perfeitamente configurado e equilibrado permite que você trabalhe milagres com uma habilidade mínima de direção escorregadia! Além dos engenheiros calmos e corretos da Ford, as qualidades de pilotagem da máquina lembraram todos os tribunais dos Ford Ford Racers de Jackie Stuart com Eddie Irvain para Carlos Sayns com Colin Mastramy. É verdade que, nesses modos, é improvável que uma pessoa normal opere essa grande máquina representativa, mas ela quase sempre será mais alta do que o potencial de seu mestre! Não sei como, em comparação com os concorrentes, mas em nível corporativo é hora de reformular o bem conhecido do início do século, você pode comprar a Ford de qualquer cor, desde que este Ford Mondeo!
Vamos resumir:
Em nossa opinião, Galant é perfeito para o papel de um carro de família ou segundo transporte na família, que, como regra, é controlado pela amante da casa. Além disso, esta máquina não será apenas a face do proprietário (como sempre, eles são recebidos por roupas!), Mas também um cavalo de batalha confiável que as refeições diárias em nossas direções, a qualidade e a confiabilidade da tecnologia japonesa, graças a Deus, Ninguém precisa provar a ninguém em nosso país. A Passat se tornará uma transportadora de negócios ideal, especialmente se houver alemães entre seus parceiros que não pensam da maneira antiga de que os carros são divididos em Mercedes e todos os outros. Esta máquina deve sua reputação impecável em nosso mercado a muitas gerações de ventos frescos, e a cópia atual permitirá que os revendedores russos da VW por muito tempo estejam entre os líderes de vendas de classes.
Quanto a Mondeo, com o posicionamento adequado desta máquina em nosso país, um grande futuro é destinado. É difícil imaginar a quantidade de trabalho realizado pelo Ford europeu ao preparar um carro para acesso a uma grande luz. E agora é hora de começar a tomar o creme dessa torta arrumada. Ford Mondeo é universal, multifuncional e muitas vezes. Um diamante real no desbotado era um colar Ford. Algo me diz que seus concorrentes de uma vida doce claramente não precisa esperar ...
 
Alexey Mochanov,
Foto de Alexander Nozdrin
 
Como eles parecem:
Nikita Rozanov

Fora:
Se não fosse a participação no teste Mitsubishi, a conversa sobre o design dos outros dois participantes seria curta. De fato, a aparência de Mondeo e Passat é simultaneamente muito diferente e é surpreendentemente semelhante. A semelhança reside, antes de tudo, na arquitetura dos principais volumes e proporções dos corpos verificados pela aerodinâmica, que não são suficientes para chamar parentes. As diferenças são manifestadas em detalhes e são encontradas durante um exame mais detalhado. Mas a essência das diferenças é que o Passat é uma modernização de um modelo bem conhecido, cuja estréia ocorreu há 12 anos, e Mondeo era uma máquina completamente nova, que substituiu não um precursor particularmente popular do 1993 do liberação do mesmo nome.
O máximo que pôde, o ex -Mondeo tentou promover o novo estilo Edge que entra na órbita mundial. Quanto ao Passat, seu estilo sempre foi carne da carne do funcionalismo alemão saudável, e ninguém esperava trocá -lo por delícias novas. Como resultado, o Passat se tornou apenas mais sólido e mais rigoroso e, graças à tecnologia de iluminação de xenônio alterada, ele adquiriu um chefe novo e um tanto arrogante dos faróis. No entanto, Passat e Mondeo e, por exemplo, no design de Mondeo, isso contribui para alguns técnicos de techno, manifestaram expostos a arcos das rodas geometricamente circulares, linhas limpas de conectores de pára -choques, bem como o desenho das lâmpadas traseiras, atrás Os triângulos lacônicos dos quais são distinguíveis, começaram a parecer mais sólidos e ricos. Círculos claros. Galant é frequentemente chamado de BMW japonês, o que é realmente verdadeiro: uma inclinação reversa agressiva semelhante do revestimento do radiador e o olhar maligno de quatro faróis separados, e a parte de trás da linha da janela também é caracterizada na direção oposta.

Resultados:
Ford Mondeo A nova imagem do modelo é bem refletida em sua arquitetura, e o design desenvolve com sucesso o novo estilo de borda encontrado anteriormente, combinando sua decoratividade com o racionalismo da técnica do techno.
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Mitsubishi Galant é um padrão de desbaste nítido da frente da parte frontal da imagem de todo o carro. Mas a agressividade da plasticidade declarada ao mesmo tempo é gradualmente perdida na parede lateral e desaparece completamente no design da parte de trás do corpo.
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A Volkswagen Passat é um design alemão muito sólido e tradicionalmente de alta qualidade.
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Lado de dentro:
Os interiores de todos os três carros parecem mais conservadores, embora em relação a Mondeo e Passat, pareça em um sentido positivo como um elogio à adesão a um certo estilo. Galant perde com isso, porque a agressão declarada não encontra suporte na arquitetura do painel de instrumentos ou em seus detalhes. Assim, em Volkswagen, esse compromisso se manifesta no funcionalismo tradicional alemão. Mondeo e Galant são mais acessíveis, embora o console central da Mitsubishi brilha solidamente com inserções de madeira envernizadas. No entanto, a simpatia pelo design da Baviera aparece na arquitetura do painel e no layout dos dispositivos Galant, e parece que apenas a ausência de uma marca para a reversão da BMW do console central economiza uma perigosa semelhança. Em Mondeo, o console é tradicionalmente carregado de peças para carros Ford, e o mostrador dos relógios de seta tem acabamentos decorativos prateados. São feitas prateadas e as jantes de dispositivos e quatro agulhas de tricô do volante são feitas. As maçanetas e as caixas de câmbio também têm um acabamento prateado semelhante. Tal predominância no interior do alumínio indica as simpatias dos designers ao estilo esportivo. O estofamento das portas dos três carros é tradicionalmente complexo e é muito grande e é finalizado com pelo menos dois materiais diferentes em cores ou texturas, e as portas de Galant também são decoradas com uma inserção de couro dobrada.

Resultados:
A Ford Mondeo é um design de qualidade bastante sólido e de alta qualidade, adjacente a alguma saturação de detalhes. A arquitetura do painel de instrumentos não é totalmente combinada com plástico e decoração dos painéis das portas.
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Mitsubishi galant todo o interior e cada um de seus detalhes permeia o espírito de calma e equilíbrio. Mas essas propriedades não correspondem pouco ao aparecimento da excentricidade do estilo e da agressividade esportiva.
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O estilo Volkswagen Passat e a qualidade do design de interiores demonstram intenções de afirmar o carro como um carro -chefe na gama da empresa e, como é cumprido, digno de atenção de conhecedores de racionalidade e funcionalismo.
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Como eles parecem:
Maxim Rakitin

Infelizmente, apenas um dos três concorrentes da Mondeo está equipado com um sistema de áudio completo. O restante fez o seguinte programa: Treinamento de áudio Passat e oito alto-falantes, Galant Standard Acoustics e Pioneer KEH-110 CD Reserve. A acústica padrão de Mitsubishi consiste em seis alto -falantes: quatro nas portas da frente e duas panquecas na prateleira traseira. O painel frontal (com um slot embaixo do disco) não é o pioneiro mais caro inclui uma tela fluorescente, um controle de volume, um regulador de menu em forma de cruz, botão predefinido e configurações fixas do equalizador. A tela exibe a frequência das configurações do sintonizador e o tempo da faixa. Em uma janela separada de configurações do equalizador: todos os reguladores de frequência imaginária são criados para zero; Ênfase de superbass em baixas frequências; Personalizado para música pop; Ênfase vocal no meio e curva para clássicos e jazz. Nesse cabeçalho, as frequências baixas, altas e até médias são regulamentadas separadamente, o que vai especialmente agradar os amantes da música clássica e do jazz.
Um sintonizador com intervalos AM e FM está equipado com RDS. As estações estão localizadas automaticamente do primeiro ao último do intervalo. Para cada intervalo, quatro bancos de memória de seis células. O sintonizador também possui um menu de serviço adicional. Além das células de memória padrão, o usuário pode trazer seis estações favoritas para uma célula separada. O RDS reconhece os nomes das estações e muda para aqueles que transmitem mensagens de estrada. Um sintonizador com sensibilidade de 30-35 dB funciona muito bem, mesmo em condições de desenvolvimento e fora da cidade. O CD player, que se destaca pela operação suave do mecanismo de carregamento e pela muito boa resistência à vibração, reproduz o disco no modo livre e perde os primeiros dez segundos de cada faixa. Ao conectar uma corrente, torna -se possível registrar os nomes dos discos. A acústica Galant e Keh-110 acabaram sendo uma sopa com um par: 45 watts por canal são bastante aceitáveis \u200b\u200bpara os alto-falantes em tempo integral. De baixo, a dinâmica está ligeiramente sobrecarregada, especialmente com as configurações de baixa frequência do equalizador, então o rock e a dance music não devem parecer alto.
O sistema de áudio Mondeo também consiste em um receptor de CD e um sistema acústico com quatro alto -falantes em um par nas portas traseiras e frontais. O dispositivo Ford 6000 Head é um dispositivo de dois dias, o que também implica a presença de um cassete. No entanto, não está aqui, mas há um sintonizador AM, FM, Sydyuk e controle remoto no volante. Parte do painel frontal é removível. No painel frontal, uma grande tela de cristal líquido com enormes símbolos é liberada, onde todas as informações mais necessárias são exibidas. Se a linha RDS acompanhar a tela, as informações sobre a frequência em que o sintonizador está configurado aparecerá no canto superior direito, é muito conveniente e útil. Os botões de controle e o controle de volume são grandes, com símbolos claros. É verdade que quando você pressiona os botões, é necessária uma leve força. Infelizmente, o sintonizador não possui configurações manuais. No modo automático da estação, estão localizados em 18 células para cada faixa. O sintonizador não tem sensibilidade, portanto, algumas estações são especialmente ignoradas na área de construção. Caso contrário, o trabalho desta parte do sistema deixou uma impressão agradável.
O desintet compacto entra na cabeça por um grande espaço. O mecanismo de carregamento, resistindo levemente, engole o disco e após 2 segundos exibe informações no visor. O jogador pode perder faixas no modo livre e, no final, o sintonizador ligará. Do ninho, o disco sai com relutância por um centímetro e meio, e é inconveniente esticá -lo. Observamos a absoluta silenciosa do jogador e sua resistência exemplar de vibração. O som do sistema, dado sua classe, pode ser estimado nos cinco difíceis. Os alto -falantes estão localizados com muito sucesso. O design das portas permite que o sistema elabore cada frequência e, para obter sobrecarga, é quase irrealista. Os fundos são especialmente bons: eles não aplaudem e não murmuram, a saber, batem poderosamente e aqui. No Ford 6000, tanto a banda de rock quanto o Jazz Ensemble parecem igualmente de alta qualidade. O sistema agrada com sua versatilidade e uma ampla gama de funções (há até um silencioso de som ao falar em um telefone celular!).
 
 

Fonte: Carros