Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Sedan

Fixado e suplementado

Outra atualização no Mitsubishi Motors Gamut. Galant foi submetido a ele, que temos o topo da linha da corporação (uma Mitsubishi Sigma mais alta não chega até nós). O que mudou em comparação com o modelo, que já tem dois anos - e não é bem -sucedido - vendido na Rússia? Temos que usar a palavra importada faslifting (o aperto da face de alguma forma não soa), uma vez que as principais diferenças estão na superfície, enquanto o conteúdo interno do carro pode ser descrito da seguinte forma: fixado e suplementado.

Fizemos o novo teste Mitsubishi Galant, equipado com 2,5 litros com um motor a gasolina e uma transmissão automática de Invecs-II.

Sobre a aparência. O carro recebeu um novo pára -choque dianteiro com neblina construída, bastante original, de uma forma elíptica e um capuz ligeiramente modificado, com estampamentos mais desenvolvidos que se estendem a partir do revestimento metalizado da entrada de ar. Mudanças na frente do corpo deram a aparência desse tubarão sobre rodas ainda mais predatórias e agressividade.

O equipamento de iluminação externo mudou. A luz laranja obrigatória dos sinais de rotação e os repetidores laterais se esconderam profundamente, dando lugar ao vidro branco na moda agora - em um carro de metal prateado, isso parece muito impressionante. As luzes traseiras receberam duas lentes elípticas - lanternas reversas e neblina.

Sobre o que está escondido dos olhos. A principal notícia é a aparição na gama do motor GDI Gasoline (com injeção direta) de um volume de trabalho de 2,4 litros. Anteriormente, o motor GDI (também foi colocado no Carisma), o volume de 1,8 litros havia, agora Galant decidiu equipá -lo com uma unidade de energia mais adequada para seu status. No entanto, esta notícia não é para nós. Como os compradores russos nos salões dos revendedores oficiais da Mitsubishi não viram o modelo Galant com a placa de identificação do GDI sobre o repetidor lateral, eles não verão. A solução para a questão do fornecimento de tais carros está diretamente relacionada à qualidade conhecida do combustível motor nos postos de gasolina russa.

Outros motores permaneceram os mesmos. Estes são dois -litros em linhas de quatro -gasolina com injeção de vários pontos comuns e turbodiesel, bem como um seis em forma de V com um volume de 2,5 litros (Motor E 12, 1997). Todos os motores de gasolina têm quatro válvulas por cilindro, o motor diesel é suficiente e dois. Quanto à transmissão, uma caixa automática adaptativa Invecs-II apareceu aqui com a possibilidade de caixas de câmbio de segurança manualmente. O chassi permaneceu inalterado -suspensões independentes de múltiplas links na frente e atrás, com estabilizadores da estabilidade anti -resistência.

Vamos ver o que aconteceu com o interior. O salão não mudou, o estofamento de assentos e inserções nas paredes laterais das portas é o tecido (nosso galant atual está em uma configuração mais barata do que a que experimentamos há dois anos - tudo foi feito de couro lá). O assento do motorista agora é regulado manualmente (pelo mesmo motivo), que não interfere na posição conveniente ao volante. Todas as alças são transportadas ao lado dos travesseiros do lado da porta, isso facilita o movimento da cadeira, ambos sentados e localizados ao lado do carro. Entre os bancos dianteiros, aparecia um apoio de braço com porta -copos escondidos na tampa e, sob ele, um recipiente formado para pequenos objetos.

No porta -malas, agora há cáries para insignificantes e uma caneta no interior da tampa - para a conveniência do fechamento, especialmente em clima sujo.

Voltamos ao salão. A cadeira se mantém bem. O pouso é bastante alto e, na coluna de direção, a faixa de ajuste ao longo do ângulo de inclinação acabou sendo insuficiente - eu só quero aumentar o volante mais alto. Bem, onde está a combinação de dispositivos?

Em algum lugar nas profundezas do vidro escuro - números quase proeminentes e setas de indicadores analógicos. Algo está errado aqui. Lançamos o motor e tudo ficou literalmente claro - a árvore de Natal iluminada. O brilho da iluminação dos dispositivos pode ser ajustado. Uma característica dos carros Mitsubishi com um brilho levemente azulado de tonalidade gelada em condições diurnas - como se o branco usual em preto.

No meio da combinação, entre o tacômetro e o velocímetro, o indicador de letra dos modos de transmissão automática está localizado, sob ele os números de 1 a 4 - eles funcionam quando o modo manual do modo esportivo está ligado. Quatro dígitos - quatro passes para a frente. E onde está o neutro e as costas? Acontece que, no modo manual, para ativar o contrário, você precisa retornar à máquina.

Recentemente, há uma tendência estável: nos modelos (geralmente mais alto que a classe média) com transmissão automática, o driver tem a oportunidade de alternar a transmissão manualmente. Mesmo os carros americanos que sempre eram considerados uma fortaleza de automatismo não podiam evitar isso. Europeu - e ainda mais. Já dirigimos um carro com uma transmissão semelhante no ano passado - era um Audi A6 com uma caixa Tiptronic - por assim dizer, o ancestral do gênero. Agora, aqui está o Adaptive Automating Invecs-II da Mitsubishi.

É impossível esquecer o freio de mão - sua alavanca elevada bloqueia de maneira confiável o caminho para o seletor de caixas. A perna - para os pedais do freio (caso contrário, você não pode mover a alavanca seletor), pressione o botão conveniente do botão de bloqueio da alavanca com o polegar e coloque -o em posição D. O carro estremece levemente. Você libera o freio - vamos lá. O motor obedientemente e rapidamente ganhou impulso, depois de atingir cerca de 2500 rpm. Há uma mudança nas engrenagens - quase sem lembretes sobre você, sem idiotas e picles subsequentes do motor. O trabalho da transmissão é dado apenas pela seta do tacômetro.

O carro começa a voltar rapidamente, o que deu um motivo para suspeitar do pedal do acelerador em baixa sensibilidade, mas ao dirigir na direção direta, o acelerador age com muita clareza, a máquina reage perfeitamente a qualquer empurrão na intensidade.

Na verdade, com o aprendizado da caixa Invecs-II, estamos familiarizados. É interessante ver como ela se comporta manualmente. Paramos e traduzimos a alavanca da posição D para a direita (se isso for feito em movimento, nada de ruim acontecerá, exatamente no indicador, oposto aos números que correspondem ao estágio ligado naquele momento, a luz acenderá ). A alavanca se inclinou, puxando a mão para longe - um pouco incomum. O estereótipo é acionado e parece que você mudará do quinto para a parte traseira ou vice -versa.

O indicador relata que a primeira engrenagem está ativada. Tocamos como no modo automático comum e clicamos no gás. A flecha do tacômetro aumenta obedientemente, o carro acelera, o som do escapamento já está claramente grave ... o limitador revolucionário trabalhou por 6,5 mil. Bem, se você for manualmente, se você trabalha com uma alavanca.

Быстро включаем вторую - последовал заметный рывок в трансмиссии. Из-за того, что ограничитель сбросил обороты? Vamos tentar de novo. Сбрасываю обороты (переход на первую убедил в возможности торможения двигателем), снова разгоняюсь и включаю вторую без сброса газа. Рывок заметно слабее. Едем дальше. Третья передача включилась с еще менее заметным рывком, а четвертая и вовсе плавно вытекла из третьей. Когда привыкнешь, что руке приходится тянуться правее обычного, - все очень даже ничего. Никакой автомат не нужен...

Торможение. Замедляется автомобиль не так интенсивно. как хотелось бы - приходится увеличивать усилие на педали. Возможно, на менее мощных версиях Galant тормозов вполне хватает, но здесь их эффективность можно было бы и увеличить. Пока изучали работу тормозной системы, коробка втихаря опустилась до второй передачи. Полная остановка приводит к переходу на первую, при этом двигатель вовсе не собирается глохнуть.

Подвеска слегка удивила. На острых выбоинах она не стучит, автомобиль мягко преодолевает небольшие неровности, но после этого довольно долго раскачивается - будто лежишь на наполненном водой матраце. Кажется, что еще чуть-чуть, и укачает. Вертикальные колебания гасятся неуверенно, во время съемки, когда я по просьбе фотографа спокойно переставлял Galant с места на место, машина чуть было не чирканула днищем. А ведь ехали всего лишь по грунтовой дороге. Самое интересное, что автомобиль при этом хорошо слушается руля, демонстрирует похвальную точность движения по задаваемой траектории и типичное переднеприводное поведение. Непонятно, откуда такие характеристики шасси - адаптация к российским условиям или, может, желание повысить комфортность автомобиля? Помнится, два года назад такого не было.

Знакомство с обновленным Mitsubishi Galant состоялось. Прогресс, как говорится, налицо, да и новая трансмиссия пришлась ко двору. Если привыкнуть к своеобразному поведению подвески, то машина вполне подойдет на роль городского индивидуального транспортного средства высокого класса. А привыкнуть можно почти ко всему.

Петр Иваницкий
 

Fonte: Журнал Мотор [№7/1999]