Test Drive Mitsubishi 3000 GT 1994-2001 coupe

Tourist 3000.

Este carro com alguma parte da convenção pode ser chamado de um longo fígado do mercado automóvel russo. Mais precisamente, não dele, mas do mesmo tipo e quase a mesma discrição de Dodge, que há alguns anos atrás, muitas vezes deparei - e não só em Moscou. Mas, gradualmente, como resultado da perda natural, esses carros foram se tornando cada vez menos, contra o pano de fundo que carros com Mitsubishi emblema e uma abreviatura nobre GT tornou-se cada vez mais visível. Trata-se de Mitsubishi 3000GT - em Moscou são agora cerca de vinte peças. Os proprietários dos carros se conhecem bem e são encontrados semanal sobre a plataforma de observação de Sparrow montanhas ...

Em 1989, o protótipo Mitsubishi HSX foi mostrado no Tokyo Motor Show. Ele atingiu o público com as decisões estilísticas negrito característicos da biodide moda que surgiu em seguida, e mais tarde, mas ao mesmo tempo tinha as características de máquinas de Grande Turismo clássicos. No próximo ano, a liberação de série do carro imediatamente começou no Japão - Mitsubishi 3000GT (Mitsubishi GTO) e discrição de Dodge, o design deste último foi criado especificamente para o mercado americano ...

Nos últimos anos dez, as tendências de bodyworking mundo mudaram, há quatro anos, o lançamento do discrição de Dodge, mas Mitsubishi 3000GT está vivo e ainda atrai o olhar. Comparado a um parente americano, ele parece mais agressivo. O cano predador com as guelras das entradas de ar, tubarões das aletas sobre o painel em frente do radiador, os furos para fornecer o ar para os travões traseiros sobre as paredes laterais, as grandes anti-corpos traseiros em toda a largura do corpo - tudo isso não está na relativamente caseira do discrição de dodge, que muitas vezes tinha que ver as moças ...

De um ponto de vista técnico, os carros são os mesmos, mas STEALTH foi muitas vezes vendidos com um motor relativamente fraco e automática, enquanto Mitsubishi 3000GT é quase sempre um sério all-wheel máquina esportiva da unidade com uma transmissão manual de seis velocidades. Podemos dizer que este é Furtivo, que foi submetido a sintonia profunda na fábrica. O que é isso nele? O que faz com que seja possível atribuir Mitsubishi 3000GT para a classe Grande Turismo?

Tração de todas as rodas em 3000gt permanente, com a distribuição de torque entre as rodas dianteiras e traseiras na proporção de 45/55. No diferencial do meio da cena, um acoplamento viscoso é usado como um elemento de bloqueio. O motor é instalado transversalmente, tem uma configuração v6 e um volume de trabalho de 2972 \u200b\u200bcm. É equipado com duas turbinas (uma para cada linha de cilindros) e dois intercoolers, o que permite que você obtenha o poder de 286 hp Por 6000 voltas por minuto e momento 407 nm, após 2500 revoluções. A suspensão dianteira de MacPherson e as alavancas traseiras são lideradas por amortecedores com dois modos de operação - esportes e estrada.

3000GT pode ser chamado não apenas acionamento de todas as rodas, mas também completo - as rodas traseiras são transportadas por sua vez com mais de 80 km / h em um ângulo para um meio e meio. Mas isso não é tudo. O carro é a chamada aerodinâmica ativa. No estofamento do túnel central, há um interruptor, com o qual o avental frontal-spoiler é abaixado e o ângulo do ataque de anti-ciclo traseiro aumenta. Isso acontece em forçado e automaticamente - após a velocidade atinge 80 km / h. O sistema Aero ativo pode ser desligado se, por exemplo, você for em uma estrada irregular. A impressionante lista acabou. Também vale a pena mencionar os discos de freio ventilados em todas as rodas, chaves difíceis de tipo esportivo e rodas lençadas.

Depois de ler o carro externamente e no papel, eu subo no salão. Não é tão simples: a altura do carro é de 1285 mm. Finalmente estou satisfeito com o assento do motorista. Pode ser movido para frente e para trás e levantado - omitido com uma unidade elétrica controlada por uma alavanca no travesseiro ao lado. A parte de trás é vazada por uma alça convencional, o ajuste é discreto. O assento de estofamento de couro tem bom suporte lateral e personalizável por um joystick em um suporte lombar de túnel e lateral lateral da coluna vertebral. Sentar é bastante confortável, apesar do limite inferior; Pernas esticadas, a parte de trás é quase vertical - como se no porsche frontal.

A coluna de direção é ajustável, mas neste caso não pode ser levantada e até mesmo omitir. O volante de couro é bem realizado com as mãos e não acende os dispositivos. Torpedo, como painéis de porta internos, feitos de bom plástico macio, na porta acima dos braços - inserções de couro. A forma de torpedo corresponde ao espírito esportivo da máquina. O direito da viseira combinações de dispositivos estão localizados, dos quais três olhos estão assistindo no motorista: graxa de pressão do sistema de lubrificação do motor, indicador de pressão descendente e vários relógios digitais alapentos. Steal muda como todo mundo, mas à direita há uma alavanca de controle de cruzeiro - referência aos parentes americanos. A escova da janela traseira é controlada pela chave para a direita da coluna de direção e possui o modo de operação intermitente.

As pernas na área dos pedais não são de perto, o esforço nos pedais da embreagem é um pouco mais do que o carro comum, e seu movimento - um pouco mais curto. A localização da alavanca de mudança de marcha é suficientemente conveniente, o cotovelo a mão direita é completamente descansando descansando no estofamento do túnel, mais precisamente - na tampa da caixa para as ninharias entre os assentos.

Estranhamente, a visibilidade do assento do motorista acabou por ser bastante decente, as prateleiras de telhado não interferem com olhar para frente e para a esquerda, e a porta larga e a triangular Vidro-Fortie podem ver o que está acontecendo por trás - quando virando a cabeça em três trimestres. O banco de trás é apenas para pessoas de pequeno crescimento e desde que sentar à frente se afastará, mas é melhor usar esses sites de bagagem, porque o tronco é adequado, exceto para transportar um par de pequenas malas planas - graças a um grande baku no área do eixo traseiro.

O motor é facilmente iniciado e funciona suavemente em marcha lenta. Ao tocar e dirigir a uma pequena velocidade na alavanca de engrenagem, uma pequena vibração é sentida, que desaparece com a crescente revoluções. As transmissões mudam com bastante clareza, com um pouco de esforço, os movimentos da alavanca são pequenos, mas é sentida que é automático e, provavelmente, raízes de encomenda - está longe. Eu adiciono revoluções. 3000gt obedientemente, sem lag selvagem velocidade - como um carro com um motor atmosférico bom e responsivo. Eu tento pressionar o gás mais intenso - completamente outra coisa. As turbinas entram em negócios com um assobio, e depois dos três mil mitsubishi 3000gt, não sabem. Agora este é um carro muito dinâmico - as máquinas vizinhas são irremediavelmente para trás. Muito em breve eu já me senti bem as dimensões e movido sem problemas no fluxo de transporte. Graças à embreagem macia, o passeio urbano em Mitsubishi 3000gt não se desgasta - mesmo em engarrafamentos.

Depois de revisar o pacote do carro, não duvido que não haja comentários para os freios. Então acabou. A frenagem é muito confiável e bem prevista, na estrada molhada Abs ajuda a agrupamento do carro para o asfalto, e só então a batida do pedal é sentida.

A princípio, o trabalho da suspensão foi envergonhado - em muitos aspectos devido a tocar nas articulações e pequenos buracos, mas com o crescimento da velocidade, essa falta de desenvolvimento não recebeu. Mas um recurso interessante e não muito agradável se manifestou. Tornaram-se reações perceptíveis a irregularidades longitudinais, por exemplo, roteiros no asfalto. Os oscilações verticais da roda começaram a ser transmitidos à meddidão da suavidade (quase como um carro regular) 3000gt volante. Eu até pensei que essas rodas traseiras são torcidas em uma ordem arbitrária. Mas é tudo sobre a cinemática da suspensão frontal e direção, bem como as características do impulsionador da direção. Com a maior velocidade de crescimento, o comportamento de 3000gt confirmou - tornou-se mais calmo, o carro encontrou uma boa estabilidade do curso.

Vai Mitsubishi 3000gt suavemente, os passageiros não se cansam. Entendendo a suspensão dura 3000gt tolera bem nossas estradas e é bastante adequado para uso diário, e se você aumentar a resistência dos amortecedores (o botão à direita da combinação do dispositivo), o efeito de reduzir os movimentos da suspensão será criado graças ao aperto mais duro e compressão.

Estamos no campo Khodynsky. O território desrespeito pelos construtores em atletas tornou-se ainda mais - o anel perdeu o último antes do turno, a trilha estreita permaneceu suficiente para dirigir um carro ... Eu traduzi a aerodinâmica para o modo automático de operação, e a suspensão é para o posição do esporte. Começar. A dinâmica ainda é excelente, e a velocidade nas linhas retas está se aproximando dos dois quilômetros por hora. Mas agora estou mais preocupado com o comportamento do carro em turnos e manuseio em modos próximos ao limite. Na estrada usual, tudo está bem, Mitsubishi 3000GT muda facilmente a direção do movimento e suporta bem a curvatura de giro especificada. Na caminhada, tudo pode ser feito muito mais rápido. Aceleração para a segunda transferência, vira - cerca de cinco mil. O carro obedientemente vem por sua vez e facilmente mantém a trajetória com o leme e o gás. Isso é o que uma tração constante de quatro rodas significa. O aperto com um caro é muito bom, aqui está o mérito de borracha, que é ruidosamente repousa sobre as voltas cobertas de água.

No entanto, é fácil forçar o carro a deslizar todas as quatro rodas, enquanto a probabilidade de erro na overdose do gás é pequena (dada a proporção de energia do motor e a massa 3000GT). A coisa mais importante, 3000gt se move no modo controlado, e pequenas imprecisões de trajetória são facilmente corrigidas pelo conforto do volante ou ações de um pedal de acelerador sensível - tendo inclinações turísticas brilhantemente pronunciadas, a máquina é cancelada. Além disso, Mitsubishi 3000gt mostrou-se um carro bem equilibrado com reações previsíveis, sem preferências explícitas de um tipo de rotação para outro. Ao tentar dar uma volta na chuva, as rodas traseiras quebram bruscamente, gira o carro, mas permanece na pista e antes da descoberta, há uma reserva de embreagem decente.

Mitsubishi 3000GT assemelha-se a carros e aparência de grandiosos clássicos e aparência e maneira de comportamento. Ele já está nas fileiras por um bom tempo, a restyling foi realizada (era tão um carro que estava no teste) e ainda representa adequadamente a indústria automobilística japonesa nesta categoria de carros esportivos. Nenhuma razão, ele sobreviveu ao seu parente americano ...

Texto: Sergey Ivanov
 

Uma fonte: Motor Magazine [№10 / 2000]