Test Drive Mercedes Benz R-Class desde 2010 minivan
Mercedes-Benz R-Class. Grande original
No final do último começo deste século, a Mercedes engajada no desenvolvimento ativo do segmento de uniformes, que anteriormente não tinha antes desta marca premium. Em 1998, uma pequena classe apareceu, em 2005, a classe B nasceu e, em 2006, foi lançada a maior da classe R da família. Mas não podia fazer os alemães para fazer outro galpão? Imagem não é a única. Por isso, foi inventado a mudança original para atravessar o único-eletrodomerdo, crossover e o sedan representativo.
A classe R atualizada parece ser vantagem do que o predecessor. A empresa espera que atrairá novos compradores
Mas com o terceiro Venn, Mercedesovs saiu da punção. R-class muito caro não foi. O carro foi projetado para um público bastante estreito de pessoas protegidas com 40 a 55 anos, possuindo uma grande família e viagens amorosas. Além disso, é desejável que a família deste americano seja precisamente os Estados Unidos tradicionalmente é o principal mercado para a venda de tais modelos, e eles coletaram o carro também na América.
Van traseira mudou não muito. Atualizou o conteúdo das lanternas, apareceu sob o metal no pára-choques
Com o design da classe R, algo não foi cobrado. Rosto arredondado, vista enlameada de olhos de pesca, e atrás do carro parecia muito tristemente. E apenas um perfil dinâmico leve não causou perguntas. Primeiro, na América, a classe R comprada e bastante voluntariamente, mas então a demanda caiu, e recentemente a China tornou-se o principal mercado de vendas! Houve vendendo cerca de 75% dos carros produzidos.
As razões para a falha relativa (uma falha franca R-class também é difícil de nomear) vários. Na própria empresa, acredita-se que nos últimos anos, o carro divergiu como tortas congeladas devido ao design inexpressivo. Pessoalmente, vejo a raiz do problema na incerteza de classe e, portanto, não havia audiência alvo clara. Na prova desta versão, você pode liderar o fato de que a classe R ainda não direciona os concorrentes. Só recentemente, algo como BMW apareceu (é cerca de 5 série GT). Quanto à Rússia, fomos vendidos por todos os anos um pouco mais de 1.100 carros, e quase tudo na versão de longa distância. Os originais que escolheram uma pequena classe R acabam sendo apenas quatro.
Em geral, uma mudança cardinal de imagem e design foi necessária. E de preferência sem sérios investimentos financeiros. Se o modelo antigo fosse feito nas tradições de Bio-Design, a seqüência de restyling de um estilo facetado moderno. Agora a classe R começou a ser como um ML SUV, que geralmente pode ser chamado de irmão mais próximo Erki. Aqui ambos os faróis de forma semelhante, e uma poderosa grade de uma treliça do falseradiador e neblina, e um bom amortecedor. Reconhecer, não havia mais nada da antiga inexpressividade.
A ergonomia do carro como um todo é funcionou bem. Verdadeira, mais uma vez tivemos que nos acostumar com a abundância dos botões no console central, o sobrecarregado para o interruptor submisso esquerdo, bem como a ausência de uma função de tela sensível ao toque no monitor
As paredes laterais, no entanto, permaneceram intactas, e a parte traseira não mudou tanto quanto a frente (quando a modernização é um fenômeno completamente normal). Dentro das lanternas agora há diodos que se formam nos suportes característicos do brilho. A partir da decoração externa, também vale a pena notar as sobreposições opcionais sob o metal polido na parte inferior dos pára-choques dianteiros e traseiros. Esse acidente vascular cerebral, você precisa pensar, eles queriam sugerir compradores que os traços do crossover neste carro de tração na roda ainda estão lá. Bem, é claro, falando de aparência, deve-se notar que Van tem novos discos. O maior de AMG em um diâmetro de 21 polegadas.
O perfil como foi e permaneceu o lado forte da aparência da classe R. No lado da máquina parece rápido, mesmo na versão de longa distância
Na cabine primeiro, você presta atenção a um novo acabamento contrastante. Possíveis combinações de cinza ou amêndoa-bege com preto. De unicamente novo, você só pode selecionar o volante. Claro, o salão de vanguarda da classe R não ligará. Mas em sua aposentadoria ainda é cedo demais. E se você fornecer a máquina opção como um telhado de vidro, monitora nas restrições de cabeça das poltronas frontais e assim por diante, a classe R é percebida como um carro rico e de status. Ele é tão.
Como pode ser visto, o interior quase não passou por mudanças arquitetônicas. Foi frescado à custa de acabamentos em cores, e também aparafusou um novo volante.
O mais legal em nosso mercado será R500 4matic. Não há alterações nele. Como antes, sob o capô há um 5,5 litros oito com capacidade de 388 hp Ajuda seu bom e velho 7g-tronic. Dos prazeres adicionais, você pode marcar o pacote de AMG (kit de corpo, discos, tapetes, couro Nappa preto), a presença de suspensão de ar, telhado de vidro, monitores multimídia-sistema em restrições de cabeça. E se a versão base R 500 4matic for estimada em 3.550.000 rublos, então este, devido a opções já em 5,276.495 rublos! Concordo, Unlabo para a família Wen, mesmo que Mercedes-Benz.
Praticidade é o lado forte da classe R. Com assentos totalmente dobrados de duas linhas, seu volume útil atinge 2385 litros.
O tempo tinha sorte com uma neve com uma temperatura não negativa. Como resultado, a estrada é coberta, colocada em lugares, e onde eles conseguiram trabalhar reagentes, há uma espessa camada de mingau de neve. No entanto, atrás do volante da classe R não pôde ser usado sob as rodas, você simplesmente não se sente! A tração nas quatro rodas é sempre completa (e na proporção constante de 50: 50), e a massa do carro está longe em duas toneladas tão bem pressiona o protetor da roda para a superfície da pista, que o carro literalmente litam o revestimento. Estabilidade da trajetória lindo! No volante, você não sentirá os golpes, enquanto a direção não é diferente de informatividade. É muito bom em movimento de alta velocidade em linha reta. O carro fica estritamente no curso especificado sem nervosismo, e reconstruções e ultrapassagem são realizadas facilmente. Como resultado, estamos indo em uma estrada terrível surpreendentemente rápida 120, 140, 160 km / h regozijo a excepcional estabilidade do carro.
Estabilidade impressionante e inabalável caracterizam esta máquina quando se trata de dirigir em revestimentos instáveis
Suspensão pneumática no modo de conforto, milagrosamente, engole ondas e a maior parte do casamento da estrada. Se você selecionar o modo de esporte, a diferença no comportamento da máquina será perceptível. Shakes mais forte, o perfil da estrada é transmitido em mais detalhes, mas também a reação à alça torna-se um pouco mais clara e mais nítida. Mas só um pouco. Conforto como um todo sofre de ligeiramente, mas nas ondas, torna-se perceptível beber chá com uma xícara de chá se torna problemática. Peço a um colega para acender o conforto. Ainda há modo automático.
Extremamente agradável exterior e internamente, r-ka riscos para permanecer muitos incompreensíveis, já que o tipo de corpo do universal não está associado a compradores com o conceito de luxo. Provavelmente, portanto, Mercedesovtsy te chamando de sedan de carro em seus lançamentos de imprensa.
Vale a pena ir no pio rústico em loop, enquanto você entende imediatamente que é melhor ir neste carro em linha reta. Há pouco feedback sobre o volante e a trajetória tem que queimar, o carro é visivelmente em cubos, e uma grande massa é sentida em curvas tensas. Das leis da física não escapam.
Opcionalmente, você pode instalar poltronas frontais multi-construtivas no carro. Há aquecimento, ventilação e mesmo ajuste do grau de suporte lateral
Por causa do experimento, sento-me e tento-me como chefe com um motorista. O que pode ser dito aqui, claro, o suficiente. Tanto nos joelhos quanto acima da cabeça. Mas o pouso não é sedannaya, mais vertical. O conforto será menor, mesmo no mais simples Mercedes da classe S. Portanto, não há nenhum ponto na compra de R-Ku como um escritório de viagem.
E se os 5000000, quinhentos e babados parece com um carro além do razoável, como uma espécie de kitch e farsa, em seguida, uma versão diesel mais simples do R350 CDI com 224 cv E 510 Nm são mais justificada como um amigo da família. De muitas maneiras, porque custa-lo no banco de dados quase duas vezes mais barato a partir de 2,690,000 rublos. Em uma série especial com clima de couro, de três zonas, assentos aquecidos, sensores de estacionamento e outros prazeres). Sim, ela tem suspensão não pneumática, teto de vidro, monitores e assentos desnecessários ajustes (por exemplo, não apoio lateral muito desejado, como em quinhentas). No entanto, você não se sentir falho. A suspensão simples mola é associado a relatos de pneus de alto perfil nível comparável de conforto, e um motor diesel muito direta, embora não seja capaz da dinâmica do furacão de uma versão de 5,5 litros, sorte adequadamente, o que lhe permite de forma significativa economia de combustível. É por isso que, dada a etiqueta de preço, podemos dizer que a versão diesel mais gostei. E, claro, ele se parece com uma compra mais racional, tendo em conta a classe do carro (há também uma gasolina R 350 4Matic, tendo 272 cv e 350 nm, que custa tanto quanto o motor diesel para que o diesel é mais interessante aqui).
Sim, restyling pode ser considerado muito bem sucedido. Só isso é algo me diz que isso não depende de demanda. Agora, depois de tudo, não é o fim da década de noventa. Os compradores têm longa votou inúmeros cruzamentos, que o nosso r-classe após restyling, é claro, não o fez. Portanto, ele continuará a ser uma escolha incomum de originais aisfactory. O que sempre foi e foi.
Texto: Leonty TyTeleev
Foto: Mercedes-Benz e autor
concorrentes
Discutimos por um longo tempo, se R-classe tem rivais diretos ou não. Decidiu que não existe. Mas é necessário para escrever algo no concorrentes Seção, caso contrário, o nosso serviço antimonopólio vai levar a empresa Mercedes. Salvando alemães da FAS Nós escolhemos o BMW GT como o principal adversário (e apenas um). E descobriu-se que os preços dos dois modelos são muito semelhantes.
Gasolina 535i com uma capacidade de motor 306 de 3,0 litros com custos de turbocompressão de 2,6 milhões de rublos., O que é comparável à classe R (2.690.000 rublos por versão com uma unidade de gasolina de 272 fortes). Mas tal modelo no banco de dados só aciona por eixo. Drive de todas as rodas BMW 535i XDrive é de 2,74 milhões de rublos. Diesel 530D (245 hp) com um disco completo 2 640 000 esfregar. (R350 CDI com 265 HP 2 690 000 esfregar.). BMW 535D XDrive com 300 cavalos é de 2 980.000 rublos. No topo do mesmo gama é a unidade de todas as rodas 550i xdrive com uma capacidade motora de 408 hp. 3 440 000 rublos. (Isso é um pouco menos mais barato que o poderoso R500 4matic)
Uma fonte: Auto.mail.ru.
