Test Drive Mercedes Benz ML-Class W166 desde 2011 SUV

Os motores diesel dos desafios híbridos

Esqueça as nuvens whistering da fumaça SIZY. Carros a diesel modernos são poderosos e ambientalmente amigável. Mas é suficiente para desacelerar o desenvolvimento de tecnologias híbridas?
Sabe, mas não fede aqui, é cuidadosamente preocupação St. Antoine, a liberação de clubes de fumaça de charuto cinza-azul.
Nosso editor de alta precisão está certo, e nem mesmo uma vez. Apesar da nossa proximidade imediata aos tubos de escape de três carros com motores diesel lançados, sentimos apenas um cheiro mal notável de charutos de tabaco e o ar fresco do inverno da serra oriental.
Espanta e falta de ruído tradicional para motores diesel. Não nos surpreendeu a este respeito apenas o quarto participante deste quarteto: novo e anormalmente silencioso Lexus RX 450h. Ele é eventualmente equipado com uma usina de energia híbrida, mas BMW X5 XDrive 35D, Mercedes-Benz ML320 Bluetec e Volkswagen Touareg TDI surpreendeu-nos a este respeito. O que posso dizer-lhes quase inaudível em marcha lenta sobre o estado de desenvolvimento de motores diesel modernos? Eles serão capazes de fazer uma competição digna do mais novo modelo híbrido da classe SUV vendida no mundo? Para esclarecer a relação, nós escolhemos as montanhas.
 
Viajar para o local de coleta nos permitiu fazer as primeiras conclusões. BMW X5 com os terceiros assentos próximos e a capacidade de transportar sete passageiros de cada vez acabou por ser o maior e espaçoso. O RX450H tem aproximadamente o mesmo com a Mercedes-Benz e a Volkswagen total de comprimento, mas sua distância entre eixos de 2.74 mm acabou por ser mais curta em 114 mm devido às características do dispositivo de suspensão.
Apesar do facto de que todos os três têm alemães 3 litros motores turbo diesel de 6 cilindros sob o capô, há ainda diferenças. BMW nas profundezas do compartimento do motor, há uma unidade de linha de força b-turbo, enquanto Benz e VW feita uma escolha em favor de uma instalação monoturbic em forma de V. Todos os três exigem combustível com teor extremamente baixo de enxofre e funcionar com diversas variações de adblue tecnologia de injecção de ureia, o que faz com que seja possível reduzir significativamente o teor de óxido de azoto nos gases utilizados. Eles são muito mais limpas de seus antecessores, mas eles ainda estão longe de ser o estado inigualável de Sulev a Lexus (Sulev Super Ultra Low Emission Vehicle Esta classe é atribuído a esses carros em que as emissões de substâncias nocivas para a atmosfera seja 90% menor em comparação para máquinas comuns).
Mercedes tem um sistema 4Matic unidade permanente tradicional, enquanto X5 tem um Controle Dinâmico de Tração (função de controle de tração) dispositivo Sly adição de um sistema de extrema xDrive pouco. Touareg com um sistema completo unidade permanente 4xmotion foi o único que oferece uma linha reduzida e Lexus RX450h novamente lembrou seus acessórios híbridos. O motor transversalmente instalado e o motor eléctrico (isto é o gerador) rodar o eixo frontal, a parte traseira é accionada por um motor eléctrico adicional, se necessário.
A principal surpresa dos nossos testes não era tão X5 superou todos em termos de frenagem e capacidade de gerenciamento, mas o que ele não foi o primeiro na aceleração massa. Apesar do maior binário nessa classe (576 nm), x5 cabeça está dividida em teste overclocking a 100 kmh suave e silenciosa quando o RX 450H é acelerado. O impressionante 0,3 segundos diferença olhar bastante natural a partir do ponto de vista das leis matemáticas de Drag Racing cada 45 kg custar 0,1 segundos. Mas o ponto aqui não é apenas em peso. Sim, BMW é mais pesado Lexus aos mesmos 136 kg, mas ML320, pesando 18 kg a menos de x5, mostrou o último resultado neste teste, ele caiu atrás do líder 1,7 s. Pequenos enigmas como este multiplicado em nossa consciência como ele se move para o norte na estrada 395.
Apesar de todas as diferenças, esses crossovers de luxo tem e o recurso global dos primeiros minutos para todos eles necessário. Afinal de contas, tudo isso é equipamento caro que eles são unfarshed, embora seja projetada para minimizar empurrões com um começo nítido do lugar, ainda é capaz de desfrutar do condutor e passageiros todo o poder do torque disponível a partir do menor.
 
A maioria de todas as emoções positivas causam X5, mas não só graças ao volante perfeitamente equilibrada e dinâmica deslumbrantes. St. Antoine está encantado com o seu impulso como o transatlântico. Depois que saímos Bishop no traçado 395, X5 não comutada para baixo, continuando a acelerar, embora aumentou 2.430 metros. Altura acima do nível do mar? O que mais é a altura?
VW é impressionante de várias maneiras. Ele não tem dúvida mais suave suspensão, e há uma tendência para rolar em curvas, mas vale a pena se levantar para ele um pouco, e essas curvas se transformar em um verdadeiro prazer, diz Mark Williams, nosso colega e off-Road especialista. Na Mercedes e BMW, alguns ruídos e vibrações produzidas por um motor a diesel, por vezes, caem no salão, mas os engenheiros da VW se separaram e lidou com esses ruídos indesejáveis. Muito suave e carro discreto, muito mais tranqüila de BMW, Ron Kiino, nosso editor sênior. Nossos redatores observaram e boa capacidade de resposta às Touareg para trabalhar um pedal de gás, apesar do peso sólido em quase 2,5 toneladas. Muito reminiscente de gasolina V8, e não existe pausa entre pressionar o pedal de gás e iniciar, observou Williams.
A coisa mais estranha foi que todos os motores diesel neste teste pareceu-nos mais rápidos Lexus. Assim, espera, e que foi o mais rápido tudo no caminho ?, Na pressa de descobrir a sv. Antoine pelo walkie-talkie, olhando para o quão rápido BMW está escondido atrás da virada, easely ultrapassagens Lexus. Talvez a vantagem no início? que Williams não penso assim. A uma altitude de 2,2 km acima do nível do mar, estes motores diesel ainda são poderosos e abrupta, consumindo cerca de 15 litros por cem quilômetros. É muito bom para SUV, pesando 2,2 toneladas e mais. Há muito mais fino e Lexus tecnológico sem entusiasmo percebido ar fresco da montanha.
 
Sim, é impossível não admirar Lexus. Arranque do motor a partir do botão é como o lançamento do mais novo computador com um processador de quatro núcleos. Encontrando, zumbindo e piscando lâmpadas criar um sentido do trabalho de uma inteligência artificial complexa.
toque fácil de acelerador envia apenas impulsos eletrônicos para motores elétricos, embora os passeios de carro, e muito rapidamente. O total pressionando o pedal desperta o V6 de 3,5 litros, mas acontece completamente despercebido por você. No burburinho do variador, é quase impossível determinar o momento em que o motor começa a trabalhar para ajudar a motores elétricos sem vibrações, apenas mal distinguíveis aparece ruído.
E esta é toda a Lexus, do começo ao fim. Onde quer que ele se parece, em todos os lugares que ele tem a eletrônica mais implantados, variando de display LCD e faróis cujo brilho é automaticamente reduzida ao se aproximar o transporte que se aproxima, e o mais novo controlador chamado Remote Touch. É um cruzamento entre um display touchscreen e trackball e permite que o usuário praticamente sentir o toque das setas ponteiro se ícones e botões virtuais. Em primeiro lugar, isso assusta um pouco, mas você se acostuma muito rapidamente. O sistema Remote Touch está em total conformidade com o seu nome, proporcionando uma sensação indescritível de contacto sua mão com botões na tela. Tudo é muito simples e clara, diz St. Antoine. Williams está impressionado não menos: se a cada 10 anos, este dispositivo será equipado com todos os carros que vem da transportadora, não vou ser surpreendido em tudo.
Nesta fundo, BMW e Mercedes olhar vazio e ficando fortemente em termos de equipamentos técnicos. Ascético, Salon completamente preto X5 faz com que a maioria das queixas: um interior muito sombrio, e eu ainda não estou encantado com a interface do sistema iDrive, especialmente quando se trata de navegação por causa disso, eu cair constantemente em reuniões, diz Kiino. St. Antoine acaricia gentilmente a sede do Benz: Talvez não seja tão inteligente aqui, como na cabine VW, mas em geral é muito bom. Alguns sistemas, por exemplo, controle de temperatura, gerenciar muito conveniente, mas alguns são apenas horror.
 
A luta foi alimentado pela proporção de baixo custo e configuração rica, nossos juízes, no entanto, diferem sobre o desempenho geral do Lexus. Alguns acharam que futurista, tecnicamente inovador, enquanto os outros olhares modernos, mas de forma barata por causa das tendências misturado nela. Williams diz: Eu realmente não gosto a solução exterior Os olhares parte da frente um pouco úmido, mas a partir do salão Estou no maior prazer.. Parece que cada detalhe, cada superfície é processado de modo a criar dentro do carro o máximo de espaço livre e visualização máxima. O St. Antoine não partilhar este prazer: O interior não atingir o luxo, o que você espera encontrar dentro Lexus. O painel central parece barato imperdoável.
Com Volkswagen tudo o resto. Kiino compara o seu salão de beleza com um algum lugar floresta hut glamourosa no Alasca, enquanto St. Antoine está cheio de entusiasmo: o cenário ideal para totalmente concentrar em dirigir um carro. Touareg Salon é muito grave, mas ao mesmo tempo muito elegante e confortável. Veja, BMW? Isto pode ser conseguido.
Após a metade, Williams relata no rádio que Lexus tem 58 km de combustível esquerda. De acordo com o plano, tivemos uma parada depois de 322 km, mas tivemos que parar, apesar de todos os motores diesel teve outro combustível e uma reserva de estoque cerca de 480 km. Uma vez que o consumo de combustível não está preocupado com o último lugar, então estamos pensando.
 
Não é nenhum segredo que a Lexus híbrido é um campeão no campo da economia de combustível no mundo das estradas reais. A um caudal de 10,2 litros por 100 km de RX450h, ela ignora a sua X5 rival mais próximo, que foi surpreendentemente económico, 0,4 litros. O último aqui acaba por ser Touareg, cujo consumo acabou por ser mais do que Lexus, quase 2 litros. Você acha que tudo é extremamente simples? Não, porque o fluxo é apenas uma das maneiras de resolver esta equação.
Outra maneira é dinheiro, porque em uma viagem de 965 km, o proprietário do Lexus vai gastar apenas US $ 10,17 a menos do proprietário do Touareg. Pense, é apenas boa sorte? Mas olhar para o que você ganha por estes dólares dez extras: 551 Nm de torque e capacidade para transportar até 3,5 toneladas no reboque, que é duas vezes mais que Lexus pode puxar. Será que vamos aproveitar esta oportunidade nesta viagem? Não, mas esta é sem dúvida a razão para pensar para quem considera como certo que o seu SUV pode transportar um barco no reboque ou um monte de engrenagens.
A faixa também é importante. Contra o fundo de tanques de gás espaçosos de carros a diesel, RX450h com seus 72 litros de olhares de combustível mais do que modesta e está claramente em desvantagem. não apresenta, neste caso, até mesmo economia. VW, por exemplo, em cálculos Época, 1.062 km da estrada pode superar. Os nossos testes mostraram um ligeiro desvio de cálculos teóricos, e, no entanto, em um tanque, o combustível Touareg é capaz de dirigir quase 160 km mais de Lexus (711 km contra 872 km do melhor resultado no grupo).
O problema é apenas em preços flutuantes para combustível. Com a primeira parada para reabastecer, o combustível diesel valeu 20 centavos mais do que a gasolina. Quando nós dirigimos para o segundo reabastecimento, os preços permaneceram no mesmo nível. Tanto quanto sabemos, essa diferença é apoiada pela lista de preços médios de combustível para cada estado composto pelo Departamento de Energia. Infelizmente, os aderentes dos motores a diesel, uma diferença relativamente pequena entre o custo do combustível diesel e a gasolina, observados na Califórnia, raramente é encontrado fora deste estado. Em algumas regiões, essa diferença varia de 40 a 80 centavos, que claramente desempenham não em favor dos carros diesel.
No momento de nossos testes, BMW e Mercedes-Benz estavam em estranhos. Apesar do fato de que o X5 XDrive 35d acabou por ser o motor diesel mais econômico e demonstrou uma deslumbrante dinâmica, e contradições explícitas e inconsistências foram encontradas. Pneus Michelin, tão bem que se mostrou nas ruas da cidade, acabaram sendo absolutamente inadequados para fora do redondo, bem como um sistema completo de drive sintonizado nas faixas de asfalto. Nosso X5 preso três vezes, que é três vezes mais do que Lexus e Volkswagen. Esperávamos da luxuosa SUV mais flexibilidade, especialmente considerando que custa sem um pequeno $ 65.000. St. antooman é categórico: é lindo em asfalto seco, ele tem um motor inigualável, mas eu não gostei do salão, e eu não gostei do salão não gostou da falta de passabilidade aceitável fora da estrada emitida. Bem, acabei de terminar o preço.
 
ML320 BlueTech mostrou-se com o oposto. Vai muito uniformemente e estável, mas não deixa nenhuma impressão memorável depois de si mesmo, apesar dos momentos técnicos muito interessantes, como amortecedores e suspensão pneumática ajustáveis. Os toleros de todos se revelaram Kiino, mas até mesmo o elogio parece um pouco duvidoso. Ele chamou Benz um bom compromisso e, possivelmente, o mais previsível dos participantes. Williams concordou com ele: ele não se mostrou o melhor em nenhuma das categorias, mas merecidamente mostrou-se em cada um deles.
Como resultado, a questão era de corte para o seguinte: o que exatamente você pretende fazer com o seu SUV? Se você é toda a semana para engarrafamentos, e no fim de semana, a selva de pedra, então, talvez, o Lexus tecnológica irá tornar-se a opção ideal para você. Sim, ele não vai lidar com o trailer, e ele se sente mais do que desconfortável no off-road, ea reserva do curso em um tanque é pequeno, mas o resto é muito bom. ,, Excelente carro da família sensível ao vivo, considera Kiino. St. Antoine concorda com ele: ele recheado com tecnologias de ponta, o que é muito lisonjeiro pelo seu custo. Mas aqui em um SUV completo, infelizmente, ele não puxa.
Estamos profundamente convencidos de que SUV, não importa, padrão ou de luxo, híbrido ou diesel, deve ter dinâmicas desportivas e ao mesmo versatilidade tempo. Portanto, a nossa escolha de VW Touareg TDI.
St. Antohan acredita que este é o SUV mais de pleno direito da nossa quatro. Ele combina boa dinâmica e utilidade ele na minha lista de preferências no número um. Kiino concorda com ele: na estrada Touareg golpeia com sua suavidade e silêncio em combinação com o poder de furacões do motor diesel. Ele é bom em off-road. Ele acabou por ser muito econômico, aproximando-se de perto o melhor indicador nesta classe, embora possua tais habilidades que os outros participantes de massa permanecem apenas para sonhar. Ele lhe dá um máximo de oportunidades, e ele não tem que ir para compromissos. Touareg, como notou com precisão Williams, este é um carro real para qualquer época do ano.
 
1º lugar: Volkswagen Touareg TDI
Ele oferece o pacote mais completo tradicional para oportunidades de SUV, apesar de terem uma aparência impressionante e de forma otimizada combina altas tecnologias com estradas permeabilidade fora.
2º lugar: Lexus RX450h
Um carro ideal para um amantes do iPhone, raramente escolher fora da cidade. Porque as equações com desconhecido na forma de longas viagens com o trailer e congressos freqüentes com a estrada para este carro é muito complicado.
3 lugar: Mercedes-Benz ML320 Bluetech
Forma estável e com calma passeios tanto na estrada e fora dela, mas sem uma luz, que estava no hedgeon desta série.
4º lugar: BMW X5 XDrive 35D
O mais econômico de motores a diesel é definitivamente o melhor em termos de gerenciamento e dinâmica. Todos estragar o custo astronômico e especialização estreita.
   
 
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Motor Trend.