Test Drive Mercedes Benz ML-Class W166 desde 2011 SUV

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O que um casal estranho que você pegar para o teste? O único que precisa de um verdadeiro sacrifício não vai sequer olhar na direção dessa Merce! reação tal é totalmente explicada, porque até agora a poucos sabem que as vendas de ML com o chamado pacote off-road começou na Rússia.
Mercedes-Benz ML350
A segunda geração dos soughs é representado pelo público no Salão Automóvel de Detroit em 2005.
Motores: gasolina 3,56.2 litros
(272510 cv), diesel 3,0 e 3,2 litros (190 a 224 hp).
Transmissão: 7 velocidades automática.
Montagem: individual.
Preço na Rússia: 61 800 125 000
($ 78,500,58,750).

Range Rover
Leva um pedigree desde 1970. A próxima geração estreou em 2001 com BMW Motors; Em 2005, restyling sofreu.
Motores de gasolina: 4,4 e 4,2 l com turbocompressor (306, 396 hp), 2,9 diesel (177 hp).
Transmissão: 5-, 6 velocidades
Máquinas.
Conjunto completo: HSE, moda, sobrecarregado.
Preço na Rússia: $ 100 900 125 900.

E com ele, tal como reivindicado, o gramado parco adquire as propriedades de modelos de adulto osculustal. Uma vez que isso não negligenciar! O adversário será sério escolhemos Ranj Rover.
Como de aço velha ordenou
Assim, a Mercedes-Benz ML350. Destina-se principalmente para o mercado norte-americano, não é recolhida lá. Em um país onde essas máquinas muitas vezes equipado com uma unidade por eixo e onde a partida para a vila não mais acontece de Halloween, uma vez por ano, por promessa. O que pode ser esperado de pacote off-roud com tal situação, um? Como se viu muito! As placas de protecção brilhantes sobre os pára-choques da frente e traseiras não foram de todo com um ataque, mas a maior parte deles são de aço; O compartimento do motor é coberto com um escudo sólido, praticamente não há partes salientes sob o fundo.
Assim como no cockpit, observe o botão de controle de transmissão. Uau! Ele contém o inter-bloqueio de eixo e inter-faixa traseira, baixando. Complementa o arsenal unslab de uma suspensão pneumática com ajuste do lúmen da estrada.
Ranj Rover é responsável. Em seu ativo, naturalmente, também tração nas quatro rodas, mas o bloqueio é exclusivamente responsável pela eletrônica (sistema anti-duto). Além disso, há também uma suspensão pneumática. Duelo de lama sairá por doce, mas ainda se concentra em outras qualidades do nosso par decente.
Para negócios
O que estão comprando carros como ml ou ranj-rover? Claro, não apenas para chegar à mansão do país após a nevasca de fevereiro. Ambos os carros são potencialmente adequados para fins executivos: nomes de prestígio, dimensões sólidas e preços comparáveis \u200b\u200bao imóvel. Mercedes, além disso, também a cor preta adequada. Assistindo o carro, fingindo involuntariamente como os quartos com o tricolor e um farol azul vão olhar para ele.
Estamos no centro da capital, lentamente vasculhando a duma. O pano não tem pressa para personalizar-nos, se alguém se senta no sofá de volta. Na cabine negra, você se sente protegido não em vão levantou a linha de vidros. Se você se aproxima da janela, desde a altura do ml, é conveniente admirar as fachadas do antigo novo Moscou. Mas a cidade é desenhada sob o ataque da noite, e o anel de jardim permanece para trás.
Com o acesso a faixas do país no banco traseiro, ml não é mais tão confortável como 4050 km / h da cidade. Semelhante à agitação tangível. A transição para o modo de conforto das configurações de amortecedores também é salva: A Mercedes ainda é muito difícil em pequenas irregularidades. O lote deste carro é uma cobertura perfeita. Então ml parece ferver sobre a estrada, batendo excelente isolamento de ruído.
Range Rover O único carro da história, que ao mesmo tempo foi exibido no Museu do Louvre (França) como a maior conquista de design e tecnologia automotiva, portanto, a seção sobre o carro inglês no site oficial da empresa é aberta. Se o alemão se assemelha a um banqueiro com um empate, então o inglês, em vez disso, o Senhor em Polo, que não incomoda um funcionário excessivo.
É quase impossível penetrar no salão de Roma, sem se inscrever na Panta ao arco de rodas molhadas ou não limpar a poeira dele. Dentro você se sente como um peixe na água, mais precisamente no aquário. Você se senta ao ar livre para todos os seus olhos. A largura do salão em combinação com acabamentos leves e baixa janela cria um sentimento de espaço em tais passageiros de carro como se estivesse em uma excursão sem fim.
O inglês é um pouco barulhento, mas o supera em conforto. Até mesmo a gama de irregularidades decentes extinguem tão confiantes que a equitação lembra mais o barco a andar. Resta declarar: Lord Rover é mais adequado em limusines.
PARA A ALMA
O motorista de pequenos trens é muito mais fácil de se acostumar com a Mercedes. Landing tipicamente fácil, bastante baixo, assento com bom suporte lateral. O volante de um pequeno diâmetro com esforço agradável, os pedais são bastante masculinos, exigindo certos trabalhos. Mas para administrar a Mercedes é, sem dúvida, descansar, não funciona. Consideração no ciclo urbano cerca de 18 litros por cem, tem excelente dinâmica.
As empresas, como sempre, sobrecarregadas com a função para o interruptor de esquerda, um joystick de controle automático de 7 velocidades é simetrizado por uma típica aldrava de direção americana. Mas a paródia é extremamente bem sucedida! Para entretenimento, você pode prejudicar os botões na parte de trás do volante e tentar promover a máquina na velocidade de comutação, mas é improvável ... no modo eletrônico, tudo é muito rápido e suavemente, exceto para a inclusão de Kykdauna requer algumas frações desnecessárias de um segundo.
Quanto à capacidade de gerenciamento, a Mercedes é quase sempre confiável. Quase, porque o comportamento da ML é tão fácil que às vezes se esqueça disso. Então o carro também começa a espremer todas as quatro rodas, deslizando suavemente a trajetória e lembrando sua afiliação de classe. A única reclamação foi causada pelos freios subjetivamente absolutamente absolutamente confiável, quando as medições emitem uma propagação perceptível no caminho do freio
Ranj Rover representante de outra escola. Um enorme volante com uma borda fina, um conjunto de plásticos multi-coloridos, couro e madeira no painel frontal, os assentos guarnição no espírito dos anos 60 a princípio, tudo isso entra e causa uma associação com um iate. Olhe através do pára-brisa na frente de você estende uma mala de mala
A taxa de movimento é ditada pela tendência do intervalo de rolar com uma suspensão muito confortável e um pequeno volante informativo. E, por turnos, a força centrífuga procura pousar você das cadeiras que não ouviram sobre o apoio lateral.
De acordo com o poder do motor, o inglês supera o alemão mais de trinta cavalos, mas a máquina automática de 6 etapas não é tão terminada e lógica. Como resultado, um rugido promissor debaixo do capô está afundando em algum lugar em óleo, lavando as engrenagens das transmissões. Por outro lado, pode ser visto para que os iates sejam usados \u200b\u200bcomo tremendos? Seu movimento é gritante e bonito.
Por confiança
Então é hora de trazer o carro na parte mais responsável do teste. Nós não vamos inventar os ravões impassíveis e afundar em lagos de lama. Basta tentar fazer um canto remoto dos subúrbios com moderação para medir o canto remoto do quase Moscou e moderadamente com slides íngremes.
Mercedes na posição padrão reivindicou 181 mm de folga. Pode ser pisado em passo a passo para 211261291 mm, e a velocidade máxima na posição mais alta diminuirá até 30 km / h. O processo de elevação suave e quieto, leva até o meio minuto, no estado minado do ML adquire uma visão um pouco cômica.
Toque, e imediatamente se torna claro: não funciona mais rápido 10 km / h. O fato é que os movimentos da suspensão nas costas são praticamente selecionados, portanto, a equitação é acompanhada por terríveis agitando e cortando avaria auditiva. Merce muito rápido explosões na areia e se levanta. Nós caímos no passo abaixo e lamos o bloqueio de diferenciais. Em breve, outro host liga a transmissão a jusante. Neste modo, a Mercedes superou com confiança o slide escorregadio e subiu até a borda, estava calmamente desdobrada, sem virar a atenção para a rotina e desceu com segurança. Na descida, estimamos o sistema DSR, permitindo que você esquecesse os pedais do próprio carro mantido o conjunto de 18 km / h.
O que é nosso Senhor? Publicar um assobio de cobra, o Ranj Rover rapidamente subiu de 225 mm para a parte superior 275 mm e movido nos passos de ml. Ao contrário do alemão, o cruzamento da Inglaterra é significativamente mais. Em um equipamento reduzido, ele pulou em uma ravina pequena e subiu em uma montanha familiar, enquanto o motorista não precisava parar e conectar este ou aquele modo tudo fez eletrônica. Mas foi nele que acabou por ser um snag! Às vezes, o colar eletrônico é tão zelosamente lutado com o deslizamento, que simplesmente sufocou o motor. Mas esse pedaço único de alcatrão ainda incapaz de estragar o mel. A descida da montanha foi lembrada por um longo tempo! Ele foi acompanhado por múltiplos trilhos de sensores de estacionamento alarmados, e de baixo do fundo, um sistema de controle do movimento para a inclinação do HDC foi crack.
O resultado da luta foi para muitos de nós inesperados. O ml glúteis com pacote off-road realizou exercícios off-road, talvez não tão facilmente quanto Ranj Rover, mas não pensou em desistir. Assim, a partir da descarga do parquet, pode ser movido para a Liga de Real Oscidência. A Mercedes é transformada na cidade e se comporta como um vagão espaçoso. Ranj Rover é grande e calmo, confiante de off-road, mas não tão multifacetado como ml. Tanto o principal é: as inscrições como uma entrada estranha é proibida para eles.

Mikhail Gzzovsky:
Ml acabou por ser um rival digno de Ranj Roma no off-road, mas durante as medições mostraram qualidades de frenagem instáveis, que influenciaram a avaliação final.

Mercedes-Benz ML350 Um dos ossos mais universais do mercado combinou um alto nível de conforto, aparência e permeabilidade elegantes.
Estimativa total de 8,4
+ Excelente dinâmica e manuseio, alta oportunidade off-road em combinação com conforto urbano, controles atenciosos, assentos confortáveis.
- Não os freios mais eficientes, uma agitação perceptível no banco de trás.

Range Rover como quase qualquer coisa inglesa tem design e maneiras específicos. Um carro sólido, que é bom em uma linha reta e em estradas ruins.
Estimativa total de 8,4
+ Sofá traseiro espaçoso, design reconhecível, bons freios, suspensão confortável.
- Alto consumo de combustível, volante não informativo, não o acabamento da mais alta qualidade.
 
 
 
Mikhail Gzovsky
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"