Drive de teste Mercedes Benz GL-Class X164 2006-2009 SUV

Todas as fotos Mercedes Benz GL -Class X164 2006 - 2009

Mercedes-Benz GL vs Audi Q7 Pitching

Do ponto de vista da tecnologia, eles não são assim e concorrentes. Por exemplo, a Mercedes-Benz GL tem uma linha baixa em um folheto, mas o Audi Q7 não. Mas o verdadeiro comprador costuma escolher com precisão entre esses dois grandes alemães de prestígio com suspensão de ar.

Para comparar a Mercedes-Benz GL com outra pessoa, você precisa ganhar arrogância. A liberação máxima da estrada do monstro Stuttgard devido a pneumática é de 307 mm, e a profundidade do Ford superando atinge 600 mm. As opções offroad-pro, permitindo que o carro use o carro em quase extremo off-road. O pacote inclui um folheto de dois palcos com uma engrenagem de abaixamento e cem por cento de travas dos diferenciais centrais e traseiros. O motor de oito cilindros de um carro de teste com um volume de trabalho de 4,6 litros e uma capacidade de 340 litros. com. Casado com um automático de sete velocidades.

O que a Audi oferece? A folga na posição máxima da suspensão de ar é mais modesta, apenas 240 mm. Em vez de dois bloqueios, um diferencial de Torsen de Locking Mechanical Central. No entanto, também existem muitas conquistas. No chassi do Q7, o alumínio é usado ativamente. A luta pelo peso está longe de ser sem sentido e afeta claramente a controlabilidade. A suspensão foi projetada para um passeio esportivo e para conforto na estrada. O motor V8 com um volume de 4,2 litros com injeção direta desenvolve uma potência de 350 litros. com.

O Audi Q7 custa notavelmente menor que a Mercedes-Benz GL por quase um milhão de rublos. Embora nesta classe, essa diferença não seja crítica.

Sinta o peso
A principal razão para dúvidas está na desconfiança em massa das habilidades de lama Q7. É verdade que eu já viajei para Audi em areia, sujeira e clareira e fiquei satisfeito, mas ... fica claro que GL passará onde o Q7 se sentará, mas quão grande é a diferença?

Novamente, há menos oportunidades na lama na estrada. Por um par de GL Q7, isso é justo, mas muito primitivo e longe de reflete toda a essência. A maioria dos detalhes permanece ao mar dos comerciais e é divulgada apenas na dura luta no asfalto e além. Somente quem dará ao futuro comprador muitas anormalidades em um carro de teste de Di-Diverso em uma carreira?

Para começar, algumas impressões curtas de dirigir ao longo da estrada em direção à carreira. GL sem objeções dá ao motorista uma sensação completa de um carro grande com todos os prós e contras dele. Q7 Magician. Lá fora, em dimensões como um elefante, e dentro da ilusão é um carro simples. Esqueça rapidamente que você está sentado em um tamanho completo de tração. Ao controlar esse design, é muito difícil manter a consciência: estou em um SUV de cinco metros.

GL generosamente torna possível sentir suas dimensões e seu peso. Ele não brinca com esconderijo, pelo qual é preciso pagar uma série de recursos, o principal dos quais é uma pequena falta de estabilidade. Em um bom revestimento, isso é menos perceptível e, no asfalto ondulado, a Mercedes terá que ser pega, é claro, um pouco e apenas em alta velocidade, mas ainda assim. O volante é menos claro e o corpo está mais disposto. Agradeço as habilidades off -road da GL, mas, como sempre, você ainda precisa chegar à impassibilidade, e é mais agradável fazê -lo no Q7.

Matéria: Audi Q7

Material: Mercedes-Benz GL

O curso é o mesmo
Na carreira em que chegamos para experimentos, estávamos esperando uma diferença pequena, mas insidiosa, com solo instável. Primeiro, os preparativos necessários nesses casos. Levante a suspensão aérea na posição mais alta. Desligue o ESP e corrija a transmissão. Em Mercedes-Benz, usamos a série redutora na transmissão, o bom aqui, ao contrário da Audi, também está bloqueando.

O primeiro a ir gl. Tomando cerca de quatro metros e hesitando um pouco no final da subida, ele superou a diferença. Seguindo Q7. Ele sobe na mesma superfície visivelmente mais fácil e suave que o oponente. Mais algumas vezes e as primeiras conclusões estão prontas.

Ambos os carros são bastante pesados \u200b\u200bpara solos instáveis \u200b\u200be não são capturados exclusivamente graças a fechaduras (eles estão em cada diferencial) e suas imitações (é graças a eles que isso acontece com Q7 - fora esp para o gl). Os carros vão quase o mesmo, apenas a Audi faz isso mais agradável e confortável. Mas você só precisa parar em um local de emboscada, pois a vantagem do GL já está se tornando óbvia, ele deixa mais calmo e mais confiante no concorrente.

A diferença tornou -se ainda mais tangível e literalmente chamou minha atenção quando, depois de cortar sulcos impiedosos na areia, os duelos escolheram todos os seus pneumoclires. O Q7 estava sentado na barriga, e era impossível ajudá -lo, exceto a pá, e o GL continuou a ir e, tendo feito vários círculos ao redor do adversário preso, saiu para o sólido.

Eu disse! Ironicamente notou Alexander, um grande fã de Mercedes e Fotógrafo de tempo na hora do clube de fotógrafos 4x4. Por que você trouxe este banco de alumínio da Ingolstadt aqui? Eu não sou fã da Audi, mas se o carro estiver dirigindo enquanto ele tiver folga suficiente, isso é digno.

Proteção do tolo
Embora exista uma folga, ambos vão, resta apenas descobrir: quão longe? Estamos nos mudando para a próxima colina de areia suave. Já tentamos subir aqui em diferentes motoristas de rodas. Havia Jeep, Dodge, Skoda, Ssangyong, mas nenhum deles se aproximou do meio. O pedal no chão e o Audi está pendurado na mesma borda. É inútil manipular o gás. A eletrônica mantém a barra em 2000 revoluções e não permite que o motor desenrole. Você não pode desligar. Seguindo Gl. Tendo estourado alguns metros mais altos, ele também para, mas não permanece completamente imobilizado. O gás responde ao pedal afogado com um aumento lento, mas verdadeiro, de revoluções. As rodas estão girando lentamente. O carro rasteja. Mais algumas tentativas e o topo é tomado. Sim, a GL Electronics está claramente sintonizada com a estrada severa e fará de tudo para puxar este carro pesado com o proprietário. Não há restrições de rotatividade, se necessário, 2000 e 7000 estão disponíveis. O principal é não exagerar, poder parar a tempo. A proteção contra o tolo não é prevista nele, mas ela aparece para soprar

A eletrônica Q7 funciona em um algoritmo completamente diferente: quando as rodas descansam bem, acima de 2000 revoluções por minuto, o motor não pode mais ser promovido. Os jeepers não vão gostar, mas encantarão usuários comuns. Nesse modo, é impossível abandonar a caixa (e no teste GL depois que as experiências jornalísticas, uma transmissão automática já foi alterada).

Como sempre, é difícil colocar os resultados do teste em várias ofertas espaçosas. Em condições pacíficas, ambos os carros são adequados e não há diferença estrita. Falaremos sobre extremo. O GL requer cautela em uma estrada estreita com asfalto ondulado, especialmente ao ultrapassar caminhões, onde seu próximo passo, diferentemente do Q7, deve ser previsto. A Audi é um brincalhão e sempre prevista, mas em solos instáveis \u200b\u200b(praia, pedreira, campo de neve), onde o GL concorrente vive uma vida completa, o Q7 só fica a curto prazo. Mas quem ousa dizer que um deles é pior que o outro?