Test Drive Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV Sedan

Clássicos executivos

Festa completa da roda de roda
Os sedãs de classe executiva de tração nas quatro rodas combinam altas tecnologias e melhoraram a capacidade de cross-country com uma imagem rica. Quem é melhor? Conheça: Mercedes E350 poderoso e de toda a roda Mercedes 4matic, BMW 530xia e Infiniti M35.
O que é aquilo
BMW 530xia
Preço 72700
Máx. Potência 258 litros. Com. em 6700 vol./min
Máx. Momento 320 nm a 2750 rpm/min
Aceleração 0100 km/h, 6,8 s
Infiniti M35 AWD
Preço de US $ 78900
Máx. Potência 280 litros. Com. em 6200 vol./min
Momento máximo 363 nm a 4800 rpm/min
Aceleração 0100 km/h, 7,1 s
MB E350 4matic
O preço é de 71500
Máx. Potência 272 l. Com. a 6000 vol./min
Momento máximo de 350 nm a 2400 rpm/min
Aceleração 0100 km/h, 7,1 s
 
SEGURANÇA
BMW 530xia *****
Foram observados um corpo forte e uma carga bastante alta nas pernas do motorista com uma colisão frontal. O golpe frontal 11 pontos em 18 (69%), um golpe lateral de 16 pontos em 18 (89%), apenas 29 pontos. Proteção da criança (quatro das cinco estrelas) 42 pontos (86%), proteção para pedestres (uma estrela em quatro) 2 pontos (6%).
Infiniti m35 awd *****
O Instituto Americano de Segurança Rodoviária (IIHS) realizou uma série de testes Infiniti M35, que os especialistas do IIHS gostaram de testes laterais e frontais. Na configuração básica, o sedan está equipado com airbags laterais, que protegem perfeitamente a cabeça e o corpo dos passageiros da frente.
Mercedes-Benz E350 4matic *****
Existe um corpo excepcionalmente durável que preserva a geometria do salão durante o impacto. O golpe frontal 13 pontos em 18 (81%), um golpe lateral de 18 pontos (100%), apenas 33 pontos. A proteção da criança é observada como boa proteção para pedestres (uma estrela em cada quatro) 4 pontos (11%).
 
Essas três máquinas são preenchidas com um máximo razoável do que pode ser potencialmente útil para uma pressa e desesperadamente amar para garantir o capítulo bem -sucedido de uma empresa, que ainda não envelheceu para um motorista pessoal. Na versão padrão, um corpo de três e quatro portas já aprovam o mundo de um negócio sério, onde todos são atendidos não apenas na espessura do portfólio de investimentos, mas também para roupas. E quatro rodas principais adicionam um retrato de um empresário de recursos vivos. Então, ele não é apenas um atm caminhando, já que ainda sonhava com um brinquedo de três centésimo de todo o terrano! Cada uma das marcas tem adeptos longos e claros que podem em questão de minutos para estabelecer todas as vantagens e desvantagens dos concorrentes. E inicialmente os três estão relacionados pela tração traseira. Consequentemente, a base da gestão do leite da mãe e o cheiro da tomada da transportadora é baseada em habilidades clássicas. Considerando que não há escassez de poder, atraímos nosso primeiro piloto de teste e o piloto da FIA GT Alexei Vasiliev, que não era difícil de realizar completamente um torque considerável no revestimento escorregadio. E, ao mesmo tempo, sinta a diferença nos meandros da distribuição dos medidores de Newton ao longo dos eixos, dependendo das características de cada carro.
 
Pegou um peixe! Em termos de unidades condicionais, uma manutenção pode ser equiparada a 5.687.432 Karasiks capturados

Bukovka A na designação xia significa uma caixa de engrenagens automática
 
Motor
Tipo de gasolina r6
Volume de trabalho, CM3 2996
Máx. Poder, l. Com. em cerca de./min 272/6700
Máx. momento, nm em cerca de./min 320/2750
Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 250
Aceleração 0100 km/h, a partir de 6,8
Informações totais
Consumo de combustível (UE), L/100 km 6.811.6
Volume do tanque de combustível, L 70
Base da roda, mm 2890
Comprimento, mm 4970
Largura, mm 1845
Altura, mm 1490
Diâmetro da curva, m 11.9
Autorização, veja 12
Uma massa de equipamento/completo., Kg 1635/2215
Preço, 72 700

O momento das rodas dianteiras é conectado despercebido. Somente o arco da trajetória será ligeiramente dobrado, e sem idiotas
As rodas viradas permitem que você lamba facilmente a roda dianteira com o centro de viragem imaginário do motor da Baviera do motor da Baviera acaricia as orelhas de graves não menos suculentos do centro de áudio. Você só pode se imaginar pelo condutor da orquestra de ambos
 
O cavalo é um corvo
Dois slots dianteiros do 530xia da Baviera Negra (a última letra indica uma transmissão automática) narinas retas de um cavalo de puro -sangue. Os lemes nervosamente esticados do motorista do volante BMW sentem literalmente cada milímetro da estrada. Como uma linha de pesca de Mormyshka, até mesmo um pouco de peixe no outro extremo, o conteúdo da informação da gerência em uma altura indiscutível. Os menores desvios dos bagels causam resposta ao curso. A terminologia da aviação sente? Isto é verdade! A sensação de voo da BMW é mais próxima. Além disso, graças ao velocímetro projetado no para -brisa e, como de geração em geração, esses carros misteriosamente podem mascarar a velocidade verdadeira. Então, ainda não tendo tido tempo de conseguir um emprego, de um lugar para a pedreira. E só então um clique do cinto e olhando para que tipo de botões estão lá. Confortável? Muito. Rápido? Parece não muito. E nos dispositivos? Os dispositivos já são demais. Paramos, respiramos. E olhamos em volta com mais cuidado. Alexei, por exemplo, já tem algo a dizer: o assento do motorista está ainda mais aqui do que parece necessário. Além do padrão e para baixo e para baixo, a curva das costas muda, e tudo isso é feito em uma ampla faixa. Esta máquina tem um pouso ideal e melhor. Mas o volante é muito grosso. Algum tipo de salsicha. Existem dedos suficientes. A projeção dos dispositivos no pára -brisa está localizada para mim. Mas você pode se acostumar, bem como no painel inclinado do controle do Windows. O medidor de fluxo da coisa da BMW é tradicional e irritantemente inútil. Vale pelo menos um pouco de afogamento do pedal do acelerador por um longo tempo de folhas para o máximo de 30 litros por cem. Não gosto de uma suspensão dura que se recusa a engolir pequenas irregularidades. Parece que existem molas traseiras muito duras. A reação das irregularidades no volante é muito perceptível. Mas ela tem uma boa visão geral: o suporte da frente está mais próximo do motorista do que os concorrentes, e a visibilidade é melhor. Um chassi acentuadamente configurado permite que você gire facilmente o carro ao redor da roda dianteira nos grandes cantos do volante. Apesar de o BMW entre os testados no menor volume do motor, suas características nos permitem remover a energia em uma ampla faixa e há uma sensação de um motor maior.
 
De nós mesmos, também observamos que, mesmo na ordem de uma ordem de borracha desgastada, o sedan da Baviera permanece controlado e incendiário. A rigidez de sua suspensão se transformou em uma predominância perceptível das qualidades esportivas. Que, de fato, era esperado da personificação de uma subsidiária semi-automóvel. A modalidade do sistema de gênio técnico da Baviera XDRIVE, conectando as rodas dianteiras apenas, se necessário. Ele fornece uma dinâmica muito fácil e compreensível de girar. Vasilyev observou por Vasilyev, ao virar a roda dianteira, a confirmação visível disso. Mais de uma geração de bávaros, que cresceram na traseira -chassi de tração na roda, levou exatamente esse conceito clássico como base, apenas complementando -o com a roda de roda dianteira. Exatamente tanto quanto necessário. Portanto, esse animal negro de Pyatias é tão facilmente desenhado um por um, como se estivesse amarrado com uma linha de pesca a um centro invisível. Ou talvez apenas no outro extremo da linha de pesca que um peixe dourado caiu no gancho?
 
 
A aparência da máquina às vezes significa mais do que seus parâmetros. Concordo, muito lindo!

 
Infiniti instantaneamente obediente, apesar do volante leve, demonstra perfeitamente o motorista onde as rodas são giradas
Snowboarder! Voando sobre o seu próprio carro, não se esqueça de fechar a escotilha para evitar a aderência da neve aderindo. Ou apenas caindo dentro ...
 
Motor
Tipo de bacia V6
Volume de trabalho, CM3 3498
Máx. Poder, l. Com. em cerca de./min 280/6200
Máx. momento, nm em cerca de./min 363/4800
Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 230
Aceleração 0100 km/h, de 7.1
Informações totais
Consumo de combustível (UE), L/100 km 9,813.8
Volume do tanque de combustível, L 75
Base da roda, mm 2900
Comprimento, mm 4890
Largura, mm 1800
Altura, mm 1510
Diâmetro da curva, m 12.2
Autorização, cm 12.5
Equipamento em massa/Full., KG 1835
Preço, $ 78 900
 
A equipe de snowboarders se encaixará na cabine M35 facilmente. Suas conchas não são tão simples, mas no final eles encontrarão um lugar
 
Infinitiismo
Infiniti e parece o mais original da Trindade, e mesmo quando compara salões e ainda mais. Alexei não pôde conter sua surpresa: à primeira vista, o painel dos dispositivos é como um bar de um bar. A parte superior abaixada dá uma sensação de espaço diante dos olhos, mas o meio e o console estão tão sobrecarregados que há uma sensação de apertar, como se você estivesse sentado no cockpit das fórmulas. Além disso, o apoio de braço interfere na mão direita com direção intensiva. É uma pena que ele não esteja limpo. A revisão, como sempre, é reduzida por um suporte dianteiro grosso e distante. Também com um duto de ar, que o tempo todo chamou minha atenção. A exibição central durante o dia é pouco visível. E o brilho das lâmpadas de controle na parte horizontal do console durante o dia não é visível. Mas as chaves no volante são muito convenientes. Um clique de um tempo em uma posição de menu. E não pense.
 
Ao mesmo tempo, a qualidade da decoração do interior faz você esquecer algumas insignificantes desconfortáveis. Além disso, hoje estamos sintonizados para andar corretamente e não se gabamos de uma raridade de uma variedade de madeira final. Infiniti acabou sendo surpreendentemente brilho e obediente. Os mesmos solavancos de estrada não são mais tão significativamente penetrados no salão, e o volante diminui a maior parte dos golpes do destino, enquanto permanece ao mesmo tempo leve e sensível.
 
Vasiliev não poupa elogios: o motor é excelente. Elastic e confiante a captação, embora floresça no modo manual bastante alto. O volante reage imediatamente aos movimentos. A parte de trás do carro é leve o suficiente, quebra imediatamente, o que adiciona imediatamente passas. O ABS funciona confortavelmente, não interfere. Pequenas viagens não causam uma sensação de alongar a rota do freio. Tudo é tranquilo e agradável, não se incomoda na perna. Em comparação com os carros alemães, essa é uma grande vantagem!
 
Obviamente, aprimorando as características da suspensão, os designers desse japonês americano alcançaram principalmente conforto e mais uma vez conforto. É improvável que eles tenham contado com vagens domésticas, mas os conquistam M35 como se criassem para eles. No entanto, os criadores conseguiram preservar um volante completamente transparente e uma parte justa da adrenalina no comportamento com o sistema de estabilização desconectado. Se você confia no estrangulamento eletrônico, verifica -se que o M35 da All -Wheel Drive antes que outros comece a endireitar a trajetória e um pouco que ele remove a velocidade do motor ao mínimo. Mas o sistema da tração nas quatro rodas da Atresa E-Ts, novamente gravitando para os clássicos usuais e constantemente liderando apenas as rodas traseiras, acrescentam de maneira tão gentil e inteligente o momento que você entende isso, apenas percebendo que revestimento escorregadio sob as rodas. Este é um mundo fino tecido de prazer em gerenciamento, conforto de um traje conveniente e velocidade, velocidade, velocidade. M35 como monoling preso às pernas, pronto para seguir seus desejos e levar para qualquer lugar, se apenas o proprietário corrigisse a trajetória a tempo.
 
Mas ficamos surpresos com o barulho do motor no topo. Mas para a Infiniti Classe M, este não é o motor mais poderoso ... e os motores de ajuste do motor cantam sua música inesperadamente alta e longa. Long, porque antes de se estabelecer confortavelmente ao volante, uma pessoa alta terá que conjurar decentemente com o pouso. Mas mesmo após a conveniência desse Bimmer, não será possível sentir. E todo o aconchego incluído neste reino é obrigado a passar pelo alto limiar com uma inscrição infiniti com uma luz pálida lindamente brilhante. E em um sussurro para ler esta palavra algumas vezes. Como uma oração ...

O Mercedes responde à descarga de gás com um enrolamento quase distinguível das costas. Nesta disciplina, há pouca deriva da escola clássica
Virando as rodas, a Mercedes não tem pressa de virar. A inércia toma sua própria. A redefinição e a adição de tração têm pouco efeito em sua trajetória. Um homem de verdade decidiu uma vez, então para sempre!

Motor
Tipo de bacia V6
Volume de trabalho, CM3 3498
Máx. Poder, l. Com. em cerca de./min 272/6000
Máx. momento, nm em cerca de./min 350/2400
Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 250
Aceleração 0100 km/h, com 7.1
Informações totais
Consumo de combustível (UE), L/100 km 814.5
Volume do tanque de combustível, L 80
Base da roda, mm 2855
Comprimento, mm 4850
Largura, mm 1820
Altura, mm 1485
Diâmetro da curva, m 11.4
Autorização, cm 16
Uma massa de equipamento/completo., Kg 1750/2310
Preço, de 61 800
 
As rodas dianteiras despojadas fazem uma tração nas quatro rodas e um ladino invejável. Com isso pelo menos caçando
 
Só acima ...
Nós amamos as estrelas. Todo tipo. Nas torres espirituosas e no céu acima delas. No uniforme dos oficiais e no peito. Mas para os três raios no capô da Mercedes, o amor é especial. Do lugar do motorista, esse atributo constante da marca automobilística mais antiga também é uma visão conveniente, que é um pecado para não dirigir um concorrente da fila vizinha. Uma espécie de mira de ferro da época da Segunda Guerra Mundial, quando tudo é simples e honesto. Ele conversou com o avião do inimigo, pego em um fio mortal, sentiu o gatilho com o dedo e, como o famoso como Pokryshkin costumava dizer: Tama tremeu ...
 
É o mesmo, tudo é honesto com os Mercedes. Ao contrário dos concorrentes, uma unidade real de tudo. Constantemente amarelo. Diferencial-masdo. 60% do momento atrás, 40% adiante. É o suficiente para tirar o carro de qualquer deriva. Ou melhor, para garantir que ela não vá para a derrapagem.
 
Alexey Vasiliev encontra suas vantagens e desvantagens nesta máquina: ESP não desligou! E o motor começa a realmente ir apenas de 4.000 revoluções. Comparado a outros carros, é menos interessante na administração. Não está claro em que posição as rodas não são suficientes das informações reversas. O volante já está girado por mais de 45 graus, e a parte da frente continua indo em frente, e o carro não gira. E não há nitidez suficiente no volante. Não há sentido de que você pode aceitá -lo adicionando gás. Embora o conjunto, pelo menos o rascunho quase não reagente, vai para si mesmo diagonais de qualquer maneira. Para a condução esportiva e um toque fino de carro, isso é ruim. A Mercedes é percebida por um carro mais massivo do que ambos os concorrentes. Seus abdominais funcionam muito mais difíceis e mais do que um longo golpe rigoroso. A partir disso, parece que às vezes deixa de desacelerar em geral, e o conteúdo de informações do volante ainda está enfraquecido.
 
Devemos prestar homenagem à suspensão da Mercedes-Benz. Nenhuma solavanco é capaz de sacudir o alemão, além de bater no volante com um volante atrás de um solavanco sob o volante. E também, é claro, o E350 é silencioso, pois convém a um verdadeiro sedan alemão desta classe. E o máximo possível, embora não seja criado para lama grande. Obviamente, é possível exagerar na conquista do espaço, mas já estará de fora.
 
Não prestando atenção a falhas como a falta de espaço entre o assento e o estofamento da porta e, que já se tornou familiar e eixo detalhado da coluna de direção, observe com alegria que, no cuidado de nossa segurança, o sistema pré-seguro, ou melhor, , sua parte do cinto, várias vezes eu reagi a desvios espetaculares, agarrando meus atormentadores com cintos nas costas com toda a rigidez. A Mercedes é fundada. Toda a sua essência é rústica e um pouco antiga. O sinal de assinatura saliente e mais do que muitos do diferencial central mantiveram mais tempo. E por aqui e aqui, mesmo em esportistas, eletrônicos ultra -fair e uma ponte frontal aparentemente instável e parcialmente conectada. Certamente, a Mercedes-Benz terá que se render em breve, ele também terá um acoplamento Wiskoft ou Haldex. É uma questão de tempo. Lá, não há visão familiar em A e nas aulas. O pulso das redes eletrônicas se torna mais frequente e a idade do ferro honesto está saindo. Então, eu quero dizer que segura, velho!
 
 
Espere! QUEM VAI? Nem um único javali é visível. As lebres também se esconderam. Vamos para outro lugar!

Mercedes é neutro em aparência, hábitos e imagem

Como eles parecem? Olhe por dentro
Nikita Rozanov
 
Infiniti M35
O primeiro show de 2006, o design sob a liderança de Shiro Nakamura.
 
Mercedes-Benz E350 4matic
O primeiro show de 2006, o design sob a liderança de Peter Pfeifer.
 
BMW 530XI
O primeiro show de 2003, o design sob a liderança de Adrian van Hoydonck.
 
FORA
Muitas vezes, eles são chamados de sedãs orientados para o esporte e são decididos por tais notas com a mesma coragem de fabricantes e proprietários. O que os impulsiona? É claro que toda a roda de roda, mas seus sinais externos podem ser estudados apenas de baixo (na barriga), mas por trás, na tampa do porta -malas. Mas se você olhar mais de perto, poderá se convencer dos esportes desses sedãs de quatro dotas e olhar mais de perto a aparência deles. O carisma esportivo não afetou a marca da marca, e as grades de assinatura do revestimento do radiador não são achatadas pela aerodinâmica e não são pintadas de vermelho pela vontade do estilista fanático. No entanto, a Mercedes está equipada com uma óptica separada de quatro eyed, que a priori reivindica as possibilidades de alta velocidade concedidas aos motoristas. Além disso, o para -choque é distinguível por jóias, nas quais os detalhes funcionais do kit de corpo aerodinâmico são estilizados. Além de duas listras perto do nevoeiro nas ovais. A BMW não requer análogos. Tudo é auto-suficiente: Vaps-Gabarits ameaçadores, tremendo da respiração das narinas, o piso adicional da ingestão de ar é até bonito. O sedan japonês do próprio rosto é a infantilidade. O olhar tem algum tipo de surpresa antidesportiva e, nos fortes brilhantes no fundo e no topo do revestimento, alguns bem-estar filisteus aparecem. Por lado, o caso Banlal vive e vence com um dia convincente e, graças à ótica fantástica, mesmo à noite. As silhuetas de toda a Trindade em termos de esportes e a dinâmica da expressividade média. Embora novamente, se você olhar separadamente: a BMW é linda e o Infiniti é sólido e dinâmico. Praticamente não há vestígios por trás do carisma esportivo. Em particular, ao olhar para a forma sobrecarregada de lanternas infiniti, só se pode pensar em seu valor.
DENTRO
Como isso acontece frequentemente, o design revela a essência dos carros mais inteligível por dentro. Um olhar é suficiente para esfriar o ardor do Schumacher caseiro, mergulhar o líder em uma cadeira confortável e fazer com que os pneus saem do local sem um grito. O estilo é sedativo. As ondas macias da tampa superior que cobrem os dispositivos I-Drive e BMW, ou quase a prateleira da Infiniti Home, na qual com espontaneidade japonesa (em relação ao design mundial de automóveis), botões e fluxos são colocados. Multar! A Mercedes é uma relíquia em comparação com este psicodélico. Mas isso não parece ruim. É simplesmente diferente: razoável e impecável, e isso, que os fãs da estrela de três raças me perdoe, lembre -se do meu golfe ... os materiais do acabamento são bons: e qualquer um: plástico e madeira e filme de PVC, e pele. A arquitetura dos painéis de instrumentos é classicamente e muito equilibrada, e suas peças são testes. O dominante do console central é movido para cima para todos, exceto MB, e o volante, exceto BMW, é sólido de quatro pontos e nádegas, como rolos de alta cália com passas.
RESUMO
Este é o caso quando tudo é a imagem. Portanto, a escolha, provavelmente, determinará o preço e as preferências predominantes do público -alvo. E ela não é tão conservadora aqui como na classe acima ...

BMW 530xia

O rafting da insanidade com a vanguarda -garde na expressão na face da máquina ao longo do tempo não é mais tão ousada. Então apenas familiar. E observe para qualquer pessoa diferente de qualquer pessoa. Então já era. Mais de uma vez. Isso é BMW!

O melhor em funcionalidade e conveniência é o lugar do motorista. O principal é não ser distraído do processo responsável de mover no espaço. Qualidade? Sim! Conectar? Não! Polonês? Não é necessário...

Os bancos traseiros da BMW são muito convenientes e inclinados de volta no ângulo reto. Há espaço suficiente sobre sua cabeça, mas para o pé do espaço entre o balcão e o travesseiro não é suficiente
 
No escudo da Baviera, apenas a economia pode ser reconhecida como supérflua. Você tem tempo para pensar em salvar BMW? O monitor está oculto sob a viseira e, portanto, não olha

Infiniti M35 AWD

Um sedan da América parece ter sido criado para a estrada russa. Nem spoilers baixos, nem a proteção pendurada sob a barriga.

Há onde andar por aqui. Mãos, graças a excelentes materiais também. Mas uma pessoa está completamente lotada por causa de um túnel largo e um teto bastante baixo

Os bancos traseiros macios M35 estão localizados bastante baixos e, ainda no teto, há menos espaço do que nos concorrentes. E o limite alto não é tão conveniente para sair
 
Quatro setores no painel de instrumentos são a melhor opção de layout. O olho se encaixa na escala, e não há nada para pensar na tela de exibição aceitável, mas os botões sob ele são virados para cima e as lâmpadas não são visíveis durante o dia

Mercedes-Benz E350 4matic

A Mercedes de Todo -roda de tração tem um aumento quase invisível aos olhos de um centímetro no lúmen da estrada e na inscrição 4matic por trás. Não há outros sinais externos

As linhas arredondadas do interior foram para a classe eletrônica em benefício. Com a ausência tradicional do interruptor de direção direita, estamos prontos para suportar, mas os botões ovais no volante, que estava levemente no ângulo, parecia para nós já cobertos de vegetação. Apenas o centro do volante, uma gota de solidez não faria.

Os assentos traseiros da Mercedes amostra de espaço e conforto. Existem lugares suficientes em todas as direções, e os três irão aqui, o passageiro médio será o menos violado pelos direitos
 
As escalas de Mercedes leves são excelentemente visíveis e dão ao interior uma aparência solene do controle climático em nossa classe E até o topo do console. Bloco de alças e botões visuais e muito convenientes

RESUMO
Ignorando o pacote de nosso experimental, observamos apenas as opções mais destacadas e prestamos atenção ao que esse teste foi realizado pelas qualidades do trenó. Do ponto de vista do motorista ativo e avançado da avaliação mais alta, a BMW merece como um carro que responde ao movimento de qualquer motorista e não derretendo nenhuma de sua menor intenção dele. Para isso, nós o perdoaremos com uma suspensão menos confortável e o aparente salão mais barato. Em seguida, vem o Infiniti inesperadamente obediente e conveniente, que nos conquistou com uma combinação de conforto e unidade e, ao mesmo tempo, belas fotos da câmera da câmera de vídeo. A Mercedes-Benz, na representação de representantes esportivos da metade forte da humanidade, é mais adequada para dirigir por trás, embora, com uma habilidade bem conhecida, e seja fácil disfarçar com a mesma broca de neve levantada por ele. Sua transmissão de tração nas quatro rodas permite comparar uma barra de negócios com um veículo todo-o-terreno, mas nos meandros da administração perde sistemas mais modernos usando assistentes eletrônicos.
1 lugar
BMW 530xia
+ Volante super informativo e suspensão. Gerenciamento absolutamente transparente e seguro
- uma suspensão dura. Materiais da decoração de interiores
2 º LUGAR
Infiniti M35 AWD
+ Belo interior, materiais de alta qualidade, conforto da suspensão, excelente manuseio e equipamentos ricos
- Um interior apertado, um motor barulhento, um painel incomum formando uma prateleira estranha
3º lugar
Mercedes-Benz E350
+ Suspensão impenetrável, a presença de uma lança total constante, o interior espaçoso, excelente isolamento sonoro
- volante não informativo e complexidade de controle com o sistema eletrônico de controle de tração desconectado

Chegado
Até os campeões têm falhas. Parecia congelado e perfeitamente suave, esse pedaço de firmamento terrestre de repente se separou sob os pés e as rodas. Vamos prestar homenagem, os Mercedes honestamente se arrastaram até que ele enterrou a barriga na substância viscosa. Mas pessoalmente convencemos a plenitude do impulso e da acessibilidade, se algo acontecesse, um loop de reboque ...
 
Texto Eugene Khapov
Foto do avô Leonid
 

Fonte: Carros