Test Drive Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV Sedan
Tal filme
Câmera! Motor! Aplaudir! Pare! Onde (pegando) uma estrela?! Swells e é improvável que se recupere? Não há insubstituível. Mas mesmo que exista, você terá que substituir. Na estaca está o prestígio do estúdio e não de alguns, mas Mercedes-Benz. Não é o culpado por tudo, não Chubais. Leve acima. Este é Churchill, o Comitê Regional de Washington e, é claro, Mossad, o aumento da água na lagoa, o acesso fechado a uma ampla tela de TV ocidental ao culto de dezessete momentos da primavera. Se fosse, de outra forma, todos os Hans, John, François, Giuzeppe, Fernando, para não mencionar Boruch, saberiam que Standenführer Stirlitz (também conhecido como Coronel Maxim Maksimovich Isaev) escolhe um sólido Mercedes-Benz, e só é transplantado atrás da roda de A de A Carro de outra marca, para dar os esquis com a escória do pastor para a fronteira suíça. Nesse caso, os MOPs não precisariam reabastecer a série W212 e seus derivados, transformando o repouso em repriguamento, estreando em 2009 E-Class em algo muito mais. Quais são suas evidências (pronunciadas com um forte sotaque de Hollywood)? Irrefutável. Após o 201 2009, não foi um ano que a Classe E na Rússia não colocou os principais representantes rivais nas omoplatas. Mas em um mundo que não sabe que a flor no peitoril do apartamento no segundo andar à esquerda da porta da frente às 9 em Berna significa um fracasso, a 8ª geração de negócios de negócios pós-guerra de Stuttgart estava em um Papel incomum da série BMW 5 (F10). Schwabov categoricamente não organizou esse enredo da trama, e o protagonista não foi substituído pelo personagem principal no curso da ação. Os quadris retrô das asas traseiras a La W120 Ponton dos 50 anos não seduzem os compradores de hoje? Por para fora! Os quatro faróis trapezoidais não atraem os olhos, como a rodada do W210/W211 arredondado e, além disso, perdeu sua exclusividade, depois que Steve Mattin, de Stuttgart, em Togliatti visitou o designer do Volvo Chef? Remova especialmente! E não calcule o custo dessa coleção. A negociação não é apropriada aqui! Transfigurado com uma óptica de cabeça super moderna, pela primeira vez com um rosto bicopiano (clássico elegante ou esportes) e o plástico energético da classe E W212 Bokovins irradia a vontade de comandar o desfile novamente. A transformação externa foi longe demais para que o modelo do modelo não pudesse ser removido do freezer. Havia um motivo especial. Em julho, o carro-chefe, o S-Class novo e vários de seus sistemas serão desejáveis \u200b\u200bem público com antecedência, sairão de um véu grosso de sigilo. O E-Class é uma plataforma bastante adequada para esses testes. No entanto, mesmo sem eles, pelo menos uma solução eletrônica será aceita com um estrondo. Cheers em forma de tronco. É menos impossível, porque em Stuttgart, sem entrar nos princípios da marca, eles cometeram a revolução, a necessidade da qual, por muitos anos, todos que estavam levando a Mercedes-Benz de tempos em tempos em tempos. A alavanca multifuncional da marca e um regulador de controle de cruzeiro subiram embaixo do braço foram alterados em alguns lugares, e esse não é o caso quando o valor não muda da mudança nos locais de termos. Talvez os fãs de uma estrela de três raças com experiência em enterrar sobre a perda de volante da leveza usual e zero manchado em baixas velocidades. Os novos tempos são novas músicas: a direção hidráulica antiga e em grandes Merses substituíram a energia elétrica que salvava combustível. Sintéticos em sensações? A porcentagem da porcentagem não fica louca, e o esforço reativo nas curvas é bastante falando. Shvabs integrados ao mainstream? Talvez. Mas a indulgência é distribuída pelos compradores, na maior parte da votação por uma carteira para ambos os impulsionadores. Além disso, apenas o EUR permite que você use os serviços de um jogador de estacionamento automático. É verdade que essa coisinha é obstinada. Então, Lexus sem uma bomba descansou para descansar após a restrição do carro -chefe LS. A Mercedes-Benz, pelo contrário, introduziu uma versão mais avançada do dispositivo. O que não o tornou impecável. Mesmo com o sinal de volta à direita ligada (geralmente o indicador é necessário para estacionar à esquerda), o sistema não viu tamanhos decentes um nicho entre dois CLs, em pé perpendicularmente à calçada. Eu posso imaginar quantos novos teríamos aprendido sobre nós mesmos se tivéssemos cometido um estacionamento em Moscou quatro vezes. E mesmo depois de assumir o gol, o engenheiro Mercedes-Benz, que ocupou o assento do motorista, teve que ir ao controle manual para não dar trabalho a Tiners. Com estacionamento paralelo e viagens para espaço livre no modo automático, tudo correu bem. 
Nas condições de um aterro improvisado, no qual eles transformaram um pequeno aeroporto perto de Barcelona, \u200b\u200bdois dispositivos selecionados para demonstração de um extenso complexo de sistemas de segurança ativos foram claramente elaborados. A automação impediu um manequhe que foi implantado no carro (à maneira de Vitsin no cativo caucasiano) e se divorciou de nossa parte da Classe E da faixa que se aproximava, com outros Mers se movendo ao longo dela. Mas os engenheiros da Mercedes-Benz não escureceram: há restrições ao desempenho dos sistemas de acordo com o clima e outras condições. Portanto, o pedestre deve ser um físico padrão e não caminhar pelas ruas com roupas exóticas, se quiser vê -lo vê -lo para vê -lo. Os esportes com quadros de carbono e um mínimo de elementos de metal salientes podem ser invisíveis para radares. Sim, o enredo das novas tecnologias de segurança da Mercedes-Benz também requer ajuste, mas isso não é mais um esboço destinado a shows fechados para jornalistas, mas um complexo trabalhando em um carro em série. Os Mercesovitas são, portanto, francos que sabem: ninguém sugeriu nada melhor até agora. Definitivamente, não será mais fácil para os concorrentes do aparecimento de novos motores a gasolina sob o capô do E-Class My13. Os turbo-quatro de 2,0 litros, nos quais o eixo de equilíbrio e a alta tecnologia podem ser mostrados pelos esnobes escondidos, mesmo com as lajes plásticas monumentais removidas sem medo de encontrar um sorriso curvo e o ferro swabish parece tão impressionante. E não apenas parece. Esses motores (especialmente na execução superior para a versão E 250) com sua seleção a partir do fundo são tomados em qualquer situação. E como você gosta do consumo em um ciclo misto real de 9,2 litros de gasolina por 100 km para um sedan de classe executiva? Haveria uma trilha sonora ainda mais pura em alta velocidade e a possibilidade de escolher uma versão de tração de rodas cheias tudo isso está disponível para E 400 (nosso mercado entra no mercado no outono e não em abril, como outras versões), retornando Um V6 de 3,0 litros no palco, mas agora em um biturbo-de-asa reta. Portanto, a mesma dimensão em condições de limites de alta velocidade, os retornos por retorno, que fazem parte da imagem de Mercedes-Benz. Sim, e eficiência no modo de teste de 12,1 l/100 km, levando em consideração o poder de 333 litros. com., as dimensões e o peso do carro são apenas um presente. Além disso, em E 400 concorrentes não têm uma resposta simétrica. Mas a SWAB é forte mesmo em detalhes não essenciais: apenas os modelos BMW modelos automáticos podem se orgulhar de uma resposta tão reativa sobre o kick-down. O que podemos dizer sobre disciplina de perfil, suavidade? Mas os Mercedesovitas modestaram modestamente uma sensação real em um conjunto comum de muitas funções. Não da timidez natural, mas da falta de vontade a brigada com os chefes de gancho. E se sem formalidades legais? Em seguida, a função sob a designação neutra da direção auxiliar em combinação com o controle de cruzeiro ativo se transforma no primeiro piloto automático do mundo para tráfego em Autobahns! O sistema monitora a posição do carro em relação à linha axial da tira e, em caso de desvio, ajusta o curso. Os hippais na forma de um esforço indicado pela automação no volante é uma adição opcional. Na reta e nas curvas de um raio grande, o volante pode ser liberado. Até agora, para considerações de correção legal de segundos para 10. Então uma preliminação engraçada de figuras aparece na tela dentro do painel: segurando as mãos vermelhas do volante branco, como se estivessem em luvas para lavar a louça. Eu sorri ao ver essa tela de um artista desconhecido e me peguei pensando: mas a classe eletrônica em todas as manifestações se tornou um carro muito mais emocional. O antecessor, tendo atingido o topo do antigo nível tecnológico, empilhado no pedestal em uma pose de destacamento de todos e de tudo (pelo qual ele pagou). O E-Class My13 não teve medo de dar um passo à frente e até mesmo com um sorriso. Final feliz? Sem enda! Continua. Tal filme. 
Com uma visão no S-Class New O que será o novo S-Class, você pode representar parcialmente hoje. O carro-chefe da marca perceberá muito da classe eletrônica atualizada, seja sobre sistemas de segurança inteligentes ou não menos glândula intelectual. Tecnologia dupla -fins de propósito à sua frente. Órgãos de sensação Avaliando a situação na estrada A tarefa de um complexo que consiste em radares de vários alcance e instalado pelo para -brisa de uma câmara estéreo com uma área de visualização de 500 m de frente. Graças ao novo algoritmo pela análise de informações, este último determina a distância da barreira com mais precisão do que o ciclop anterior. 
No guarda dos pedestres, o sistema BAS Plus é complementado pela função de reconhecer os pedestres que estão no caminho de um carro avançar. A função está ativa em velocidades de até 72 km/h. Se o motorista não responder a sinais de alerta, a frenagem automática será usada. Afirma -se que, no revestimento seco, isso ajuda a evitar um golpe em velocidades de até 50 km/h. O sistema Volvo que apareceu em 2010 estabeleceu um limiar de segurança teórico de 35 km/h. No Lexus LS recentemente atualizado, a barra é elevada para cerca de 40 km/h. 
Em uma trela, o controle de cruzeiro ativo do Distronic Plus é complementado pela função de assistência à direção. O sistema lidera automaticamente o carro no centro da faixa ocupada não apenas na linha reta, mas também nas curvas do raio grande. No entanto, o seguro na forma de segurar o volante é exigido pelo motorista. Quando você tenta ir ao modo de piloto automático, o sistema primeiro fornecerá um sinal visual de aviso e, se for ignorado, desligará a função de assistência à direção, deixando apenas o controle de cruzeiro ativado. 
O arsenal M-in foi avisado \u003d armado com uma revisão circular e reconhecimento de sinais de trânsito, agora treinados para sinalizar não apenas sobre restrições de velocidade, mas também sobre a proibição de ultrapassar mais sobre seções da estrada sob o tijolo. Neste último caso, as informações visuais são complementadas por um sinal acústico. 
Gire sem o controle do volante sobre a interseção não intencional de linhas de marcação a velocidades de até 70 km/h no caso de uma ameaça de colisão por operação automática de mecanismos de freio de um lado, impede a produção de carro para a linha limitada e intermitente (novidade) de um movimentos de passagem ou reconvenção. Novidade). O volante não gira automaticamente para não causar um movimento reverso reflexo a um golpe para o motorista. 
Ao longo e para baixo, um jogador de estacionamento ativo, incluído a uma velocidade inferior a 30 km/h, assume não apenas a direção, mas também o controle da velocidade de manobra ao amarrar o carro ao longo da fronteira e perpendicular a ele. Se o sistema for encontrado com um espaço adequado atrás do motorista, a engrenagem traseira está ligando e pressionando o botão de confirmação no volante. Além disso, o sistema é capaz de tributar um carro de uma célula paralela, se estacionado no modo automático. 
Os outros três litros quase esquecidos de alumínio V6 de 3,0 litros foram transformados além do reconhecimento. Em vez de mangas, a pulverização super -força realizada usando nanotecnologias. Na saída, economia de peso e redução da superfície de atrito dos cilindros, o que equivale a vitórias adicionais na economia. A principal contribuição para a economia do combustível fez uma gasolina direta de acordo com o mesmo esquema combinado que os novos quatro. Em países com qualidade instável de combustível, em particular com um alto teor de enxofre, em ambos os casos, o modo de operação na mistura esgotada retoma e com ele uma armadilha cara para óxidos de nitrogênio nos gases de escape perdendo significado. Isso aumentará ligeiramente o consumo de gasolina, mas não afetará a saída dos motores. Em uma nova versão e 400 de 3,0 litros Biturbo-V6, é 333 litros. P./480 nm. Compare com os indicadores da pré -reforma V6 231 litros. P./300 nm. Os comentários são supérfluos. 
Veja as vistas especiais invisíveis, bem como os bicos no focinho de rifles e metralhadoras para atirar na esquina por um longo tempo. Agora, o assunto chegou à instalação no M-In do dispositivo (Bas Plus com a função de assistência à junção), que controla a situação na interseção fora do campo de visão do motorista e ajuda a desacelerar com a máxima eficiência se houver lá se houver é barulho de movimento. 
Os destaques inteligentes, como no Lexus LS reestyled, podem ser usados \u200b\u200bcom muito mais frequência, graças às cortinas inteligentes ligadas ao estereoâmero nos faróis, que sombream as zonas de motoristas ofuscantes dos veículos que se aproximam e passam. Em situações em que essas medidas não são suficientes, o sistema inclui automaticamente a luz próxima. 
Por que não? A versão de 250 CDI (204 p./500 nm) da atual classe S W221 já violou o tabu para o uso de motores de quatro cilindros. O que é permitido a motores a diesel pode ser permitido pelo menos mais poderoso do par de novos motores de 2,0 litros (184/211 pp) em combustível leve. Ambos vão para o pico, fornecendo a dinâmica de aceleração da tração a partir de 1200 rpm., Mantenha até 4000 rpm. E eles não são muito inferiores no valor máximo de torque (300/350 vs 370 nm) com um V6 atmosférico de 3,5 litros, que abre hoje a linha de gasolina da classe S. Esses quatro primeiros combinaram sistemas de recirculação de turboalimentação e gases de escape com layout da tampa reta de gasolina para formar uma mistura de refeições em cargas parciais (quando aumentam, os motores mudam para uma mistura homogênea). Essa combinação reduz o consumo de combustível em um ciclo misto para uma classe executiva de 5,8 l/100 km de classe recorde e fornece conformidade com o Euro 6 ao Ecoro 6, que entrará em vigor em 2015. Isso também é facilitado pela base de partida com todos os motores param. 
Fonte: Carros
