Test Drive Mercedes Benz E-Class W212 2013 - NV Sedan

Mercedes-Benz E350 4matic

Uma nova geração do modelo novamente transformou todas as ideias disponíveis sobre o conforto, segurança e adaptabilidade do carro, levantando-os em uma altura inatingível. Stuttgarters mais uma vez provaram que seu nome de modelo deve ser escrito assim: E - Classe!

Quando você pergunta o que é uma nova classe eletrônica, serei muito silencioso em resposta. Silencioso do desamparo. Como formular em duas palavras que a classe eletrônica é um sistema de controle de fadiga do motorista, frenagem automática completa na ameaça de uma colisão, o sistema de controle de cabeçalho adaptativo que distribui o fluxo de luz, dependendo da situação da estrada, um capô inverso ativo, tentando Para suavizar o destino do destino seu pedestre? Entre o caso, explique que estas são dez versões dos motores, três versões da suspensão e transmissão, duas linhas de design de interiores diferentes, 12 chaves no volante sozinho e 12 combinações de pneus com discos de tamanho 16, 17, 18 e 19 polegadas? E se você não teve tempo para fechar a boca de surpresa, tome nota que quando na estrada é cru, o sistema de freio adaptativo com breves pulsos de freio redefine o filme de umidade dos discos de freio para garantir a eficiência total do sistema de frenagem , e esta função é ativada quando parte do trisionário de zeladores. Aparentemente, não é difícil descobrir, de que técnica de nível tivemos de lidar em Madri, na primeira apresentação da nova geração da Mercedes-Benz Classe E
O começo da história deste modelo teoricamente pode ser considerado 1947, quando um carro apareceu 170 V. Desde então, mais de 10 milhões de sedans comerciais foram coletados, que, entre outras coisas, torna possível considerar a classe eletrônica com O coração do selo da estrela de Stuttgart. O mais brilhantemente incorpora as qualidades da marca, permitindo que o fabricante seja particularmente tímido na configuração do preço. Cada nova geração do modelo ganhou o atletismo, formando assim o carisma classicamente sólido, mas ao mesmo tempo um carro forte. E 14 anos atrás, um design de quatro acorrentado apareceu, que mais tarde se tornou quase o principal cartão de visita da classe eletrônica. Não é de surpreender que, para preservar a identidade e um reconhecimento de cem por cento, a nova geração do modelo herdou os genes predecessores, nunca, devemos notar quem não afetou os cercados agressivamente.

O que você liberta
Restrição tensa - para que você possa caracterizar brevemente o conceito do design da nova classe eletrônica. Linhas claras de estresse dissecam grandes planos convexos e côncavos, dissolvendo-se neles e aparecendo novamente. O jogo que dá origem ao indescritível, mas a sensação tradicional de superioridade. Designers usando formas estáticas, para criar uma sensação de movimento para a frente. Tanto quanto for bem sucedido, o mercado vai mostrar. Enquanto isso, a classe eletrônica analisa o mundo com novos olhos: seus faróis que tinham uma forma oval antes disso confessar as idéias do cubismo. Antes de nós ser uma nova imagem - para alguém inesperado, mas ao mesmo tempo instantaneamente reconhecível.
Aproximadamente as mesmas instalações formaram a base da formação interior. Seus criadores tentaram reproduzir o design do exterior dentro da cabine. E se eu me perguntar se eu gostava desse salão, então a resposta será uma pergunta de contador: Que tipo de salão você quer dizer? Com inserções de madeira ou de alumínio? Qual pele? Embutido ou suave? Talvez com a pele da Nappa? Ou talvez tecido? A coisa é que as opções para o acabamento são números. O layout difere, porque em carros, por exemplo, com diferentes tipos de transmissão (7g-tronic com um seletor em uma coluna de direção, um mecânico mais tradicional automático ou 6 de 5 velocidades) alguns controles estão localizados de forma diferente. Conduzimos apenas três versões do carro - Diesel 250 CDI BlueEffficiencial, a gasolina e 350 blueefficiencial e 500 blueefficiencial, e pode-se afirmar que qualquer um dos três salões é sólido, luxuoso e pensado ergonomicamente o suficiente para ser considerado uma referência não só para esta classe, mas também em geral ... mesmo em uma versão diesel relativamente barata, onde o assento do motorista tem além de outros elétricos, imagine um ajuste mecânico, o interior é um ninho acolhedor, uma casa em uma prestigiada vila, na qual duas coisas são importantes: conforto e descanso. Formulários, materiais e cores agradáveis \u200b\u200b... Palavra, premium na carne. Não só a meticulosidade é jogada aqui, tradicionalmente manifestada, incluindo as pequenas coisas, mas também luz. Nos veículos em elegância e avantgarde, é derramado mesmo de sob os elementos decorativos do painel de instrumentos e a parte superior do revestimento da porta, formando assim uma rampa de luz, que deve causar uma sensação de luxo (especialmente à noite) mesmo em a pessoa muito sofisticada nesse sentido. Um papel considerável na formação de vários dispositivos de imagem é reproduzido. Na versão padrão (em vez do antigo clássico) e versão dos aparelhos redondos de elegância com luz de fundo branco e abordagem cromada em um fundo preto, enquanto o salão de linha de execução Avantgarde é distinguido por um fundo fosco-prateado e poços em forma de cone profundo em uma chave esportiva. Com a ajuda de um controlador multifuncional (agora na classe E!), Localizado no túnel central, aqui você pode controlar quase todos. Ele está associado a uma tela grande no painel de instrumentos e dá acesso às funções do sistema de navegação, rádio, telefone, leitor de DVD e vários outros dispositivos. E esta é uma mais importante em favor do novo salão.

Alguém tira
Dica: Não perca tempo, me perguntando sobre como a Mercedes-Benz e-Class drives. Você não terá uma resposta inequívoca (se você, claro, não se adequar ao poço sem rosto), porque é um carro com um nível de adaptação sem precedentes em seu futuro proprietário. Dos dez motores possíveis na Rússia, nem todos estarão disponíveis. Agora você pode encomendar versões de gasolina E 300, E 350, E 500. Em julho, novos agregados de atualização e 200 CGI e 250 CGI estarão disponíveis. Preferir a diesel vale a pena uma espera até setembro: no outono eles receberão pedidos de Diesel CDI com índices 220, 250, 350. Mais ou menos ao mesmo tempo, vale a pena esperar a aparência de versões de tração em todas as rodas de E 350 e E 500 4máticos. Em uma palavra, será possível andar em todos os sentidos, enquanto passando uma quantidade incomparável de combustível: assim, a taxa de fluxo de um novo motor diesel de 204 anos com um torque de 500 nm, de acordo com as garantias do fabricante, é capaz para atender 5,3 l / 100 km. A gasolina quinhentos nesse sentido, é claro, deve tomar o seu próprio, mas ainda assim alguns representantes da última geração de motores da Mercedes, mantendo o antigo poder, são capazes de economizar até 20% de combustível contra unidades anteriores.
De fato, a nova classe eletrônica é um análogo completamente auto-suficiente de uma certa exposição hipotética das realizações da indústria de carros alemães. Em quase um corpo, você pode obter carros completamente diferentes no sentido de dinâmica, conforto, capacidade de gerenciamento. A ECHA pode nadar acima da estrada, como se na almofada magnética, deixando o motorista em completa doença do alívio e velocidade (não seja um velocímetro): funciona como uma suspensão de base de controle direto com base em um melhor desencadeamento McPherson com aço Springs e amortecimento dependente de amplitude (princípio hidromecânico de operação de amortecedores - sem eletrônicos) nas multi-dimensões Mercedesianas frontais e brandidas por trás. Na configuração de Avantgarde, tem uma opção com um ajuste esportivo, estabilizadores de estabilidade transversais reforçados e discos de 17 polegadas. Ao mesmo tempo, o corpo é abaixado por 15 mm. By the way, conseguimos tentar no caso e esta suspensão: extremamente detalhada, exigindo precisão e sempre que possíveis reações de motorista. Bem, finalmente, a suspensão pneumática aérea atualizada está disponível para as versões mais poderosas, em suas ações com base na escolha do motorista (conforto e modos esportivos), bem como a opinião das eletrônicas que analisam a posição do corpo, a condição da estrada , o ângulo do volante e outras opções. Da sua experiência, está pronto para afirmar que, para o primeiro conhecido com a nova classe eletrônica, o controle direto básico foi o mais adequado, com sua suavidade, que permitiu ser facilmente focado no estudo de numerosos instrumentos e controles. Enquanto a suspensão pneumática é mais adequada para dirigir mais compromissos mais exigentes e nítidos, excluindo.
Quanto ao volante, é um mecanismo de corte de engrenagens com um agente hidráulico, que é regulado nas melhores tradições de swabian, onde, ao contrário da versão anterior, a taxa de transferência é regulamentada. Talvez, na quase zona, não é despercebido, enquanto quando o volante é girado para 90 (quando estacionamento ou manobra em serpentina), o momento é visivelmente crescendo. Você provavelmente pensou que a classe eletrônica nunca poderia possuir reações instantâneas e um volante integral (talvez com a exceção de versões AMG). Então há, mas agora para modelos com motores V6 e V8 como opção sugerem uma parte da configuração serial da classe SL - direção com uma taxa de engrenagem aumentada. Foi possível experimentá-lo na versão E 500: O SuperCarr de classe de E, é claro, não, mas, sem dúvida, os esforços exigidos na borda em todas as faixas são muito mais baixos do que a da versão básica. Ao mesmo tempo, o volante tornou-se extremamente informativo, como se estivesse sentado em um sedan grande, mas em um pequeno hatchback carregado da aula de golfe.

Através de um imenso?
Assim, respondendo a uma pergunta retórica sobre como este carro se comporta na estrada, somos forçados a afirmar: ele vai ficar exatamente de acordo com as tarefas definidas na frente dele. Aqui há tudo o que você sabe sobre carros. Este é um tipo de barra de salada de alta qualidade, onde há também uma afiada e doce e salgada. Ao mesmo tempo, o Chef garante que o recuo do estômago não acontecerá. E contar sobre este carro, teríamos que introduzir uma categoria permanente chamada nova sobre a classe E por um ano em nossa revista. Nós escreveríamos sobre cada um dos motores, sobre inúmeros sistemas de segurança, o estudo da lista forçará os engenheiros da Volvo e a apresentar uma renúncia. Teríamos escrito sobre tecnologias de economia de energia e ambientais, sobre o novo sistema climático de três zonas termotronic, sobre válvulas piezoelétricas únicas, dependendo da situação na estrada, a adaptabilidade do suporte lateral em novas multi-construturas. Contaríamos pelo menos algo sobre o sistema de som da Logic7 surround, que os especialistas em Mercedes-Benz se desenvolveram em colaboração com os especialistas em Harman / Kardon Acoustics Você nunca sabe o que mais? No entanto, todos esses esforços não serão sem sentido porque não uma única palavra sobre os preços soaram, e esta é a coisa mais importante. É claro que os preços também são extremamente variativos e dependem da presença de um milhão de opções adicionais. No entanto, hoje para a E 300 na configuração básica terá que pagar de 45.900 euros, para E 350 - de 50.900, e para a versão E 500 - de 68.500 euros. AMG AMG custa 5100 (para elegância) e 3900 euros (para Avantgarde) está disponível para conjuntos completos avançados. As opções mais equilibradas para as opções necessárias ainda são oferecidas e os conjuntos mais equilibrados de opções necessárias. Mercedes barato nunca foi, no entanto, quando há um idiota tecnológico, é impossível não observar a alta estabilidade de custos. A aula eletrônica anterior foi responsável pelo mesmo dinheiro ...


Especificações Mercedes-Benz E350 4matic
Dimensões, mm.
4868x1854x1470.
Base de roda, mm
2874
Lançamento na frente / traseira, mm
1600/1619
Diâmetro da reversão, m
11,25
O volume do tronco, l
540
Curb peso, kg
1805
Tipo do motor
gasolina V6.
Volume de trabalho, cubo. cm

3498
Max. Poder, HP / RPM

272/6000
Max. Momento, nm / rpm

350/2500-5000
Transmissão
7-banda automática
Unidade de acionamento
cheio
Max. Velocidade, km / h
250
Tempo de Overclock 0-100 km, com
6,4
Consumo de Combustível (Médio), L / 100 km

9,7
Volume de tanque, l
80





Ilya Fisher.
Foto do fabricante
 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"