Test Drive Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV Sedan

A vida foi um sucesso

Pelo menos financeiramente
Parece que você realmente conseguiu. Qualquer pessoa que possa pagar tanto dinheiro pelas rodas claramente não é a última. E os fabricantes, tentando agradar os clientes mimados o máximo possível, oferecem não apenas uma classe executiva, mas um carro de balanço. Eles oferecem um símbolo do status de seu proprietário, segundo os quais conhecidos e estranhos, amigos e inimigos, pessoas invejosas e (sonho) bem -americanas serão identificadas.
 
Quem é o que
Audi A6
O preço de um carro testado é de US $ 71.000
Máx. Potência 218 l. Com. em 6300 vol./min
Máx. velocidade 240 km/h
Aceleração 0100 km/h 7,9 s
Lexus GS300
O preço de um carro testado é de US $ 65 900
Máx. Potência 245 litros. Com. em 6200 vol./min
Máx. velocidade 240 km/h
Aceleração 0100 km/h 6 s
Mercedes-Benz E350 4matic
O preço de um carro testado é D71 500
Máx. Potência 272 l. Com. a 6000 vol./min
Máx. velocidade 250 km/h
Aceleração 0100 km/h 7,1 s

ERGONOMIA
Todos os três aqui são concorrentes diretos e irreconciliáveis. É verdade que o mais novo deles Lexus GS300 tem uma tração traseira e o apologista de um layout semelhante do Mercedes-Benz E350 chegou a nós em uma tração nas quatro rodas. Sim, e o motor aqui é novo, 300 metros cúbicos são mais do que os 3,5 litros anteriores. Bem, para o sólido Audi A6, uma opção mais familiar é Quattro. Além disso, o motor de três litros aqui veio do modelo anterior e é significativamente inferior aos concorrentes em cavalos e, portanto, dinâmica. Mais poderosos (37 litros) de 3,2 litros com injeção supostamente macia de FSI deveriam outros mercados para outros mercados.
 
Você entra no A6 e o \u200b\u200bprimeiro sentimento: estou em casa! Audi, perdoo até canetas externas planas, quando todo mundo já mudou para canetas sob a aderência natural. E com que som as portas da baixa oscilação mamária aplaudem. Na cabine há anos, o estilo ganho se cristalizou em formas e proporções simples, familiares e quase perfeitas. O triângulo duro do atirador de frente para trás ajuda a parecer uma parte do carro. É conveniente para mim puxar a coluna para cima de mim (eu também me encaixava bem atrás de mim) e, em seguida, a perna esquerda está claramente em uma ampla plataforma de suporte localizada no ângulo direito. O plástico é tradicionalmente caro e no toque, para tocá -lo mais agradável do que outra pele. A combinação de cores e as texturas do intestino audível também é impecável. Mas com uma revisão pior que as dimensões (a maior dos três) são adivinhadas aqui com sensores de estacionamento, a intuição simples não ajuda. E estou completamente chateado com o algoritmo pelo trabalho de uma alça redonda do MMI. Provavelmente, vou me acostumar com isso em um mês, mas por alguns dias tomo o carro pela terceira vez, e qualquer instalação me prepara em uma emocionante jornada pelos selvagens do menu selvagem. Não quero me distrair da estrada por um longo tempo e estou ansioso pela luz vermelha para ajustar o modo desejado do sistema climático ou configurar o som do receptor.
 
As próximas pesquisas dos Toyotovites não chegaram ao ponto de tornar o novo Lexus mais uma vez completamente novo. Seu estilo é mais ou menos apoiado, mas o rolo a favor de um asiático ainda maior não pode deixar de chatear. Por outro lado, o cluster de GS não é Kichevaya, mas nobre-explosivo. O plástico do salão aqui gostava mais de uma árvore, especialmente uma árvore escorregadia em uma borda de direção. As selas não são piores que os avdotianos, e a purga interna faz com que o movimento neles no calor do verão geralmente magnífico. A espaço no salão de Lexus é muito menor que a dos concorrentes. O teto pressiona a cabeça de todos os pilotos e, na segunda fila, está de perto e as pernas, especialmente os pés. Não há revisão traseira (aerodinâmica, design) e, em outras direções, é muito decente. À esquerda do volante, no torpedo, há um painel retrátil com um microlift no qual uma dúzia de botões pequenos lotados: espelhos, tanques, tronco etc. Eles foram enviados para lá para não aparecer aqui e ali, não sobrecarreguei, por assim dizer. Mas eles se combinaram dolorosamente de perto, sob os dedos das mulheres, você constantemente cutuca o caminho errado. O motor aqui é lançado pelo botão (a tecla está no seu bolso), mas funciona sem nenhum silencioso, seja lançado ou não. Portanto, às vezes você precisa pressionar esse botão novamente e mais. Mas no A6, uma curta virada da chave e o motor de partida sabe quanto você precisa girar para começar!
 
O intestino da Mercedes é um clássico aconchegante. Mas sem o tédio, apesar da escuridão de um interior preto contínuo. É verdade que a imaginação e a memória me atraem, opções mais alegres para executar cinza, bege. As cadeiras aqui, segundo a tradição, não são tão gestos e não são tão presas pelo apoio lateral. O proprietário médio da classe E é aparentemente os maiores proprietários de A6 e GS300. Incluindo em altura. Um escopo notável aqui está em toda parte: acima da cabeça, e por trás, e até para o quinto piloto. E as portas abrem mais do que todos. A principal queixa de pele assustadora de qualidade, quase a couro, não decoraria o carro e é três vezes mais barato. Mas, provavelmente, milhares de milhares de quilômetros não durarão praticamente. A segunda desvantagem: esse conforto acústico que os concorrentes não têm menção aqui. Mesmo em choques e cheirar ociosos, é claro, em relação aos rivais. Mas a melhor visibilidade e uma sensação de dimensões não são tímidos, nem antes, ou mais ainda, caso contrário, por que você prendeu a visão lá?
DINÂMICA
Quem argumentaria que os carros de classe executiva modernos com 33,5 litros de motores devem não se sentirem apenas confortáveis, mas também rapidamente. Ou ainda é rápido com conforto obrigatório? Além disso, os números de aceleração pura para uma centena geralmente aceita coincidem em dois modelos. E mesmo o A6 mais lento acelera, pois deve ser uma máquina quadrada com quatro anéis em uma grade, morda com todas as rodas no asfalto. E na aceleração, o motorista não faz menos parte do que todos os elementos rotativos e de esfregar da unidade de potência e transmissão. As sensações táteis e vestibulares ainda mais aprofundadas são facilitadas pela direção das pétalas do volante do partido comunista. Um pequeno movimento sobre si mesmo e no instante, mas ranhura suave da caixa. Quero gerenciar os programas aqui por conta própria, e o motorista tem associações subconscientes com esportistas, onde não menos depende de você do que da tecnologia. Mas a inibição não causa uma sensação de conforto, embora seja uma continuação direta de todo o estilo corporativo de comportamento. Lento para baixo é distinguido por agachamentos perceptíveis no nariz e sobrecarga pronunciada para a tripulação.
 
GS300, em contraste com o ideal Audi de aceleração suave e classificada. Por um lado, você pensa como ele sai! E, por outro lado, você subestima constantemente a velocidade genuína. Um pensamento fugaz de como é fácil para cento e cinquenta ainda não tem tempo para tomar forma, e os olhos já estão fixando a seta do velocímetro, que escorregou em torno de 200. E sobre esse speedometer, alguém poderia escrever uma história separada, não até um poema de tamanho médio. Ouso dizer: O escudo do instrumento deste Lexus é escrito com uma letra maiúscula do SC e excede os mesmos produtos de todos os carros conhecidos para mim. Mas é melhor ver uma vez. E o proprietário do GS recebe essa feliz oportunidade de admirar os dispositivos diariamente e a cada minuto ... contra o pano de fundo de aceleração extremamente suave e comutação completamente invisível, os freios me pareciam um pouco severos. Periodicamente, com pressionamento parcial em um pedal bastante macio, Lexus começou a desacelerar quase no modo de emergência, mas após o primeiro dia das corridas, você se acostuma a uma pressa tão lacaio.
 
Mercedes, ao contrário dos estereótipos atuais sobre a imagem de um carro sólido, atingiu seu costume travesso. Um toque leve no pedal do acelerador causa uma tempestade de emoções, uma onda de revoluções e uma transição ansiosa para uma etapa mais baixa. E mesmo se você pisar no chão, o cavalo se divide em um voo desenfreado e às vezes inesperado. Não, não em vão em comparação com o antecessor E320, ele adquiriu os 48 (!) Cavalos extras. Foram eles que não foram suficientes para dizer o poder do carro suficiente. Eu enfatizarei particularmente uma pequena sensação de tração comparável, quando o motor desenha facilmente a seta do tacômetro por toda a gama de revoluções a partir do fundo. Mas vale uma pequena gota no gás, quando um sedan pesado começa a desacelerar com um motor. E o que é bom, ele vai no próximo programa exatamente quando você deseja. Ele sente o motorista mais do que outros, e seu algoritmo se adapta rapidamente ao seu temperamento. Agradecimentos especiais a mecanismos de freio altamente eficazes. Se você não usar equipamentos de medição, mas para avaliar o peefole, parece -me que o E350 desacelerará muito mais rápido e mais disposto a concorrentes, mantendo a taxa de câmbio e a estabilidade longitudinal.
CONTROLABILIDADE
O atual A6 em comportamento é seriamente diferente do antecessor e da irmã mais nova do A4. Ela ficou mais suave e impressionante, mas perdeu parte do motorista. Um volante leve, uma suspensão de algodão, talvez em demanda por trás do oceano, mas certamente não progredindo para uma série de modelos de Ingolstadt. Embora se você não tivesse ido a outro Audi antes, é muito bom. O carro definitivamente dirige e entra voluntariamente na trajetória dada, em grande parte devido ao acionamento completo e ao peso uniforme do peso. E nem sequer cai demais com acelerações laterais significativas. Mas ao passar as irregularidades, a suspensão rompe de bom grado. Um coquetel tão controverso. A localização relativamente alta do carro na estrada também é consolada.
 
Mas o pouso de Lexus tem mais baixo e corre o risco de arriscar o fundo no fundo da entrada da garagem ou uma postura gorda. Mas o resto é um ótimo carro, o líder do teste. Um volante sensível, juntamente com uma suspensão elástica e espaçosa, permite controlar literalmente um dedo, mas controlar completamente a manobra. Na passagem extrema da curva GS, ela não se abre para a derrapagem por um longo tempo, como se estivesse segurando a estrada não apenas da viagem traseira do eixo, mas de outras forças invisíveis. E então sai de girar suavemente e previsivelmente. E ao longo das ruas comuns da cidade, fica como uma luva, permitindo que o proprietário não se esforce demais sobre o tema de às vezes nojento realidade circundante. E também, lá, em engarrafamentos e faixas, o ângulo de rotação das rodas dianteiras ficou muito satisfeito com a inclinação da inclinação. Lexus se encaixa em qualquer orifício, mesmo que apenas com largura rastejou, porque na maioria das vezes existe precisamente o raio de rotação.
 
Nos últimos anos, a Mercedes sobre o estilo de comportamento na estrada mudou literalmente lugares com seus principais oponentes de Munique. A estrela Meresa se tornou poderosa, precisa e de enfermagem. Bem, de maneira limpa especificamente. E Boomer se esforçou tanto para se afastar da imagem de gangster que eles criaram uma galáxia bissexual inteira. O E350 não é uma exceção à sua suspensão, rude e acentuadamente, um amplificador de força moderada, e a rotatividade do volante na 360o torce as rodas no canto máximo em comparação com os concorrentes. Mesmo com o trabalho ativo ao volante, Eshka permanece em contato rígido com a estrada e dá confiança ao proprietário em suas ações. Sim, e ele não se importa com ele, a principal coisa! O verdadeiro motorista, no qual é um pecado plantar um motorista contratado.
RESUMO
Este é o caso raro quando o vencedor não é revelado demais três diferentes. Provavelmente, como motorista, eu preferiria a Mercedes se não procurar o preço. E se você olhar para a luta. Lexus definitivamente apelará para aqueles que querem paz e prosperidade. E os fãs da Audi se oporão razoavelmente que o estilo e o espírito teutônicos estão totalmente expressos no A6, e você não pode discutir com eles. Acabou um pouco político corretamente, mas, acredite, eu não fui astuto.
 

A6 Segundo modelo após o A8 W12, cujo rosto foi decorado com uma alta captura de grade. E então correu
 
Motor:
Volume de trabalho 2976 cm3,
Grau de compressão 10.5: 1,
Máx. Potência 218 l. Com. em 6300 sobre/min,
Máx. Momento 290 nm a 3200 rpm/min
A unidade está completa
Suspensão
A frente é multi -link
A parte de trás é multi -link
Gearbox AUT. 6º.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km/h 240
Aceleração para 100 km/h, a partir de 8.1
dados comuns
Uma massa de equipamento./full, kg 1570/2150
Consumo de combustível (EPA): 7.2/13,9 litros por 100 km
Volume do tanque de combustível: 80 L
O número de lugares 5

Por 20 anos de treinamento, parece que os mestres de Ingolstadt levaram seus produtos ao ideal. Qual é a próxima revolução?


Por facilidade de uso, há uma observação da alça do flash. Estranho, porque mais A2 e T2 antigos sob a aderência natural

Volume máximo: 546 cm3. Novamente, estuda. O porta -malas não é apenas ótimo, mas em forma correta. Painéis planos, sem nichos salientes, uma pilha curta facilmente limpando. Bravo! Seis em uma escala de cinco pontos
 
 
 
Este carro é líder em passagens confiantes de turnos. O único, a propósito, é monotivo!
Motor:
Volume de trabalho 2995 cm3,
Grau de compressão 11.5: 1,
Máx. Potência 245 litros. Com. em 6200 vol./min,
Máx. Momento 310 nm a 3600 rpm/min
A tração traseira
Suspensão
A frente é multi -link
A parte de trás é multi -link
Gearbox AUT. 6º.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km/h 240
Aceleração para 100 km/h, de 6
dados comuns
Uma massa de equipamento./full, kg 1655/2120
Consumo de combustível (EPA): 9,8 litros por 100 km
Volume do tanque de combustível: 75 litros
O número de lugares 5

Para 2005, a cota para a Rússia é de 500 carros. No futuro, pode dispersar mais se apenas o fluxo de petróleo

Preço modesto do cartão Lexus Trump. E você também pode economizar US $ 4000 em vez da versão premium Take Executive

O painel frontal no estilo oriental é rico, variegado, qualitativamente e variado. Muitas pessoas gostam disso

Volume máximo: 430 cm3. O resultado mais modesto. Mas, além de números nus, o processo de carregamento interfere com um curto bocejo da tampa, limitado pela janela traseira muito inclinada. Bem, a beleza requer vítimas
 
 
 
O fato de a classe E tradicionalmente leva para os táxis alemães quase a melhor publicidade da Mercedes

Motor:
Volume de trabalho 3498 cm3,
Grau de compressão 10.7: 1,
Máx. Potência 272 l. Com. em 6000 vol./min,
Máx. Momento 350 nm a 2400 rpm/min
A unidade está completa
Suspensão
A frente é multi -link
A parte de trás é multi -link
Gearbox AUT. 5 testes.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km/h 250
Aceleração para 100 km/h, a partir de 7.1
dados comuns
Uma massa de equipamento./full, kg 1700/2300
Consumo de combustível (EPA): 10,4 litros por 100 km
Volume do tanque de combustível: 65 litros
O número de lugares 5

O preço de uma classe eletrônica começa com um modesto US $ 43.200 para E200K com um mecanismo de compressor 1.8. Aqui você pensa e se deve ter uma versão mais simples?

A massa dos mesmos botões pretos não melhora a orientação no espaço do salão. Mas o escudo do instrumento é leve e surpreendentemente informativo

Isso Mercedes, como o Audi A6, foi evolutivo. Levando em conta a retrospectiva, o próximo Eshka deve ser revolucionário

Volume máximo: 540 cm3. Um resultado bastante sólido. Mas a imagem estraga ligeiramente a abertura na parte inferior da abertura. As luzes traseiras com barbas tradicionais de Mercedes são os culpados. Mas o consumidor não é mais fácil disso
Como eles parecem
Nikita Rozanov
Audi A6.

O primeiro show do protótipo 1997. A nova versão de 2004. O design liderado por Walter de Silva.
Lexus GS 300.

O primeiro show de 1998. A nova versão de 2005 foi o design sob a liderança de Georgetto Jujaro.
Mercedes E.

O primeiro show de 1984 foi uma nova versão de 2003. Design sob a liderança de Peter Pfainer.

FORA
Que nomes! De Silva, Jujaro, Pfaifer é suas esculturas sobre rodas hoje competem pelo título dos melhores. Mas um e o melhor não serão. Pelo nível de profissionalismo de design e estilo, eles são uma equipe única que mantém a fronteira da classe média alta há mais de uma dúzia de anos, atrás dos quais o território de suficiência razoável termina e as inúmeras extensões de carros de luxo começam. É claro que eles são sedãs e, é claro, serão reconhecidos a partir do rosto de cada vez, e é impossível confundir suas marcas em uma imagem ou em expressividade, dia ou noite. Esta propriedade é fornecida por grades históricas dos rostos dos radiadores do casal alemão e pela harmonia do rosto de Lexus de Jujaro. As silhuetas são surpreendentemente diversas no contorno do telhado e em detalhes separados. Por exemplo, veja como é decidida e original a linha final da janela do terceiro lateral. Na parte de trás da individualidade e do reconhecimento, as luzes traseiras estão bem mantidas, o que nessa capacidade trabalha não pior do que o lendário emblema da marca. É incrível que mesmo a marca Lexus relativamente jovem não seja inferior nessa comparação.
LADO DE DENTRO
Aqui, as frases de fronteira no grupo são sentidas mais fortes. Além disso, quase todos os participantes do teste praticamente copiam a arquitetura de seus colegas membros da tribo da aula de luxo. Mas eles fazem isso mais elegante. A arquitetura dos painéis de instrumentos é tradicionalmente como apenas na Mercedes e seu constante oponente Lexus. A Audi trabalha o carisma esportivo da marca e constrói uma composição sobre o sotaque da casa do motorista. Das tradições da classe para usar um sólido volante de quatro espuma, com exceção dos japoneses, é claro, ninguém se retira. E isso é ainda mais incompreensível, porque o estilo de um carro japonês de aplicações para um estilo esportivo, exceto esse detalhe, não.
RESUMO
O primeiro impulso neste local para colocar uma elipse, porque desta vez a escolha do estilo é mais subjetiva do que nunca e, provavelmente, é determinada por imagem, emoções e dependência da marca. Portanto, expire e escolha o que você gosta. Eu escolheria o Audi Design. Ou não, Lexus ... não, Audi ou ainda Lexus? Pare. Mas e quanto à Mercedes?

APRECIADO
 
Audi A6 Quattro

O conteúdo da informação dos espelhos aqui é o mais alto. E alça de ajuste no local
 
Lexus GS300

Ontitron, mais do que um acabamento elegante, em vez de tecnologia
 
MB E350 4matic

40%do subsídio para Mercedes é justificado pela presença de uma visão
 
NÃO GOSTEI
 
Audi A6 Quattro

A alça de controle da MMI não é ruim, mas o próprio sistema da selva para um iniciante
 
Lexus GS300

Bebidas em Lexus acabam não acariciar
 
MB E350 4matic

Os interruptores do volante da parábola Mercedes na língua. Mas eles são teimosamente esculpidos em todos os modelos
 
Texto vladimir smirnov
Foto Alexander Nozdrin
 

Fonte: Carros