Drive de teste Mercedes Benz E-Class W212 Sedan 2013-NV

Cheio, vá em frente!

No dia do teste, o tempo sussurrou que o tiroteio não funcionaria. Tudo ao redor era cinza e mais escuro que sombrio. No entanto, quando colocamos carros um contra o outro, o mundo mudou. Os curiosos caíram ao redor, a polícia da patrulha começou a passar com mais frequência, e os rins sobre as árvores decidiram urgentemente inchar e dissolver. Ele, este mundo, cantou em voz plena. Porque a empresa e o S80 AWD são música clássica. Igualmente bonito, mas completamente diferente. Adivinha o que a música Mercedes será? Corretamente o nome de Johann Sebastanovich. Órgão. Tokkata é menor. Mas como o Volvo soa? .. algo escandinavo? Grieg, Song Solveig? Muito frívolo. Sibelius? Não é adequado para luzes traseiras. E aqui! Straus-Sr.! Valsa clássica.
Discutindo o próximo teste desses carros, certamente percebemos como eles eram diferentes. E não apenas diferente, mas diametralmente oposto. Ideologicamente. E o Mercedes E320 4Matic e o Volvo S80 AWD estão unidos por uma classe, preço e toda a roda. O Mercedes Classic é, obviamente, a roda traseira. Portanto, a versão de tração de roda de tudo do 4Matic como uma porcentagem dos eixos é um carro traseiro -roda com todos os elementos de tração de rodas. Enquanto que na roda dianteira da Volvo -roda com o eixo traseiro por meio da transmissão HALDEX. Buscando uma adesão melhor e mais confiável à estrada, os engenheiros de cada uma das empresas foram a um passeio completo de suas amostras e erros de estrada. Por exemplo, os suecos recentemente se voltaram para o sistema Haldex, abandonando a Wylskyoft.
Mas o que temos em relação aos motores e outras coisas, correspondemos em pares? Eu acho que sim. O Mercedes Six em forma de V 3,2 litros tem uma vantagem no poder do motor turbo de 5 cilindros de Volvovsky, de 14 hp. Ou seja, acabou com 210 hp. Contra 224. Cinco cilindros contra seis. Dois rifles de assalto de 5 velocidades. Mas, ao mesmo tempo, o firme é mais pesado que o AWD por 200 kg, portanto o indicador de fábrica de aceleração de um local para centenas de 8,5 ° C de Volvo e 8,3 C da Mercedes.
Dinâmica, mas Deus com isso, com tecnologia. No final, qualquer carro foi criado para mover uma nan de pessoas e pontuações do ponto A para o ponto B. Toda a diferença de tamanho, placa de identificação, dinâmica e hoomocomfort. De onde vem o custo, fluindo suavemente para uma posição na sociedade. Minha situação na sociedade foi visivelmente fortalecida em um salão luxuoso e, é claro, e320 silencioso. Este é um padrão. A porta do motorista como uma cortina de ferro queima uma pessoa em um Mercedes da agitação do mundo mortal. Não há necessidade de correr para qualquer lugar, não fique nervoso, não pule de uma fileira seguida. E se você precisar, todo mundo sentirá falta, apenas percebendo a visão do capô no espelho retrovisor e o xenon redondo -redondo persistente. Mas você tem que tentar de tudo. E o trabalho da ESP, e o mais de tração nas rodas, além de confirmar nas sensações a glória da aceleração rápida e da velocidade máxima. Mas primeiro ... neve. Parar. Comece ... Hmm! A caixa ficou intrigada por uma fração de segundo. Gire os picos traseiros e, em seguida, pegue a frente e uma haste uterina frontal em conjunto com aceleração impressionante. Era possível resolver a caixa com uma caixa manual, mas preguiça. E todos nós aceleramos e aceleramos. Eu sempre gostei de como era um pecado esconder qualquer Mercedes. Como uma laje de elenco, pressionado na estrada. Ele não se moverá, sem problemas, de maneira confiável, seguindo a ponta da visão. E agora a linha esquerda está limpando com antecedência, o fogão sob os pés começa a derrotar medida. 200 km/h. Eh, haveria um lugar maior, a estrada é melhor e eles estão à frente para serem removidos em algum lugar da maldita avó. E tudo é como de costume: um pedal de aceleração ligeiramente apertado, primeiro vazio e depois poderoso, como um freio derramado. E, portanto, com hábitos, é difícil dose adequadamente o esforço nos pedais. Então, nos últimos três dias, ele não aprendeu a se mover sem um idiota tangível. Separe para qualquer Mercedes, mais alto, abaixo da classe, tudo será o mesmo. Aqueles que sabem o que esperar dele não terão que se adaptar mais uma vez.
Mas e o Volvo? Cubra no pedal do acelerador! Gosha! Antes que a caixa tivesse tempo de pensar, e as rodas já estão girando. Todos os quatro, sem chinelos, só têm tempo de dirigir. Quem disse que o AWD é mais do que o carro da roda de roda dianteira? O corpo pressiona a pele do sofá macio da cadeira. Fu você, não faça uma pausa! Uma sensação estranha que não estava em Merin. E na cabine, ele tem visivelmente mais silencioso. Cinco cilindros de Volvo estão soprando ansiosamente na turbina, com pressa de dispersar o carro à velocidade mais alta possível. Desculpe, o Mkad está sobrecarregado ...
A controlabilidade dos mais interessantes começou durante nossas piruetas para verificar o manuseio e a roda cheia -o tempo completo. Vou lhe dizer honestamente, a Mercedes me assustou. Ele é estranho, por Golly. No começo, eu, como um Fedya inteligente, desliguei o ESP pela importância mais importante. Diga, verifique profissionalmente o que e como. E não havia alta velocidade, apenas algumas voltas no asfalto nevado. E então Gerin foi, foi demolir o eixo traseiro. Excelente ... e de repente ele empurrou e, de alguma forma, de repente se dirigiu para a roda torcida em direção à roda. Há também uma beira da estrada, ejetada! Para onde você está indo, masha? Em vez disso, o volante está na outra direção. E ele, o volante, o cachorro, pegou e descansou! Antes da bomba ser bombeada para bombear hidráulica. É bom que a velocidade fosse pequena. Qual é o problema? Talvez eu seja apenas uma chaleira de merda, senhores? Já era uma pena. Vi minha fisionomia avermelhada no espelho do salão e mostrei minha língua. Você diminui a velocidade, focinho! Bem, vamos tentar novamente. Tudo foi repetido. Somente o volante já está com esforço, mas funcionou de volta. E isso é todo o controle da faixa. De alguma forma, ele entra inesperadamente. Jogan Sebastianich não aprovaria. Falsa, veja, patife, viola a harmonia graciosa. E com o ESP ligado e, em tudo, não há interesse no casco sobre os desvios e outras reviravoltas. O sistema simplesmente reduz a velocidade do motor, e é isso. Uma vez que eu quis ter tempo para fazer um freio de mão para que ele deveria estar teoricamente e, apenas fazendo um movimento de agarrar, lembrei -me de que não era um freio de mão, mas uma escabrica. Não, provavelmente ainda sou um relógio de parada. Tudo isso é feito especialmente para que o motorista nem tente provocar extremo. Por que você precisa disso, pergunta entre o caso ESP, em uma arrancada acessível do carro, ao contrário das previsões e expectativas. Vá calmamente, sem torcer. Sob seus cavalos, os cavalos estão em abundância, no capô em si um asterisco importante pensa em bom, não fique nervoso e relaxe. E toda a roda de roda? Então, se a Terra aparecer de repente na forma de lama, se o campo de neve caiu profundamente durante a noite no país, ou algum outro problema pequeno aconteceu ... Volvo era uma ordem de magnitude mais dirigindo. Agressivo e inquieto. Ele não tem ESP, mas o DSTC é o mesmo, apenas de perfil. Ele entra em vigor com muito cuidado, mostrando obsessão apenas em caso de extrema necessidade. Aqui é possível jogar uma mão com uma mão e navegar no volante em direções diferentes. Obviamente, é sentido o foco da tração dianteira. O DSTC está firmemente conectado ao acoplamento hidráulico Haldex e sem ele em lugar nenhum. Se necessário, o acoplamento pode redistribuir 70% do torque no eixo traseiro. Tentamos, correndo no gelo com rodas dianteiras. 100 milissegundos, e tudo funcionou como deveria. E, em geral, o AWD em gelo nu parece bastante sã e previsível. Saia e me valorizou. Mas, um maestro Strauss, cortou sua valsa, ainda não compartilhamos, como por dentro.
A ergonomia da Mercedes parece mais luxuosa por dentro, como convém a uma grande e autoridade na sala de aula. Uma árvore e dispositivos compreensíveis agradáveis, duros, tradicionalmente, o couro não faz baldes com aquecimento e ventilação. O primeiro para Frost, o segundo para o calor. A música de excelente qualidade que tipo de som! Slagging! Os botões de regulamentação elétrica, dispostos nos painéis da porta superior, são convenientes para torná -lo impossível. Ótimo. No entanto, a domesticação do assento levou muito tempo para si, inclusive ao longo do caminho e o ajuste elétrico da coluna de direção em altura e partida. Mas, por outro lado, os parâmetros estabelecidos são então inseridos em um dos botões de memória, e a cabeça é libertada, desculpe, sintonizada de hemorróidas todas as vezes. Qual é o mais inconveniente é o lado esquerdo da coluna sobrecarregada com interruptores de volante. Essa série de funções de serviço coletadas em um só lugar é alarmante e irritante. Os assentos duros, dizem eles, são bons para as costas e a espinha menos tensão. Mas ainda gostaria de mais macio.
A Volvo, com quase a mesma, com uma Mercedes, é um pouco mais fácil. Não há inserções de madeira, e o painel é finalizado com plástico caro, mas quão convenientemente uma barba é feita! Prazer! E o volante é compreensível e agradável ao toque, diâmetro grosso e corretamente selecionado. Embora Merinov, o volante também seja super. Mas eu gostei mais dos assentos volviais. Apenas uma cadeira da sala de estar. Macio, coberto de couro, que, é claro, não permite sentir todas as quatro rodas com o cérebro espinhal, mas ... e não. E, em geral, a Volvo, talvez, é muito macia junto com assentos e choques e fica claro o porquê. O principal consumidor dos carros escandinavos, um americano que se tornou um bem -sucedido neste mundo.
O resumo de nossa metropolitana contemporânea olham seriamente para o redor do pesado fardo da mentalidade interfere. Ele, como um potencial comprador de tais carros, ficaria feliz em voltar de cabeça está quebrado sobre o concreto das margens miseráveis \u200b\u200bdo mundo circundante e o vício de colegas membros da tribo à roupa infundada. Todo o exposto não prejudica os méritos reconhecidos da Mercedes, mas exige que alguns cidadãos teimosos revisem suas posições sobre a Volvo. Acabamos de encontrar a força para manter a neutralidade durante o teste. No entanto, com toda a probabilidade, somos cruéis demais para o mesmo Volvo. Afinal, essa também é uma marca bem dividida, pela qual eles pagam pela placa de identificação. E em termos de praticidade ... adquirindo 59.000 euros Volvo S80 2.5 AWD, não pagamos mais 10 mil ao custo do Mercedes E320 básico. Mas a Volvo, em nossa opinião, é muito necessária para alguém acostumado ao conforto dinâmico, está firmemente em pé nas posições ganhadas e cansada de banalidades. Enquanto a Mercedes desempenha o papel de super -realiaxant para talentos inquietos, propositados e inquietos que conseguem negócios, para aqueles que não são indiferentes ao status social.
Como eles parecem
Nikita Rozanov
 
Lá fora: Como pode ser visto neste teste, o Wolves Row não apenas em peles de ovelha, mas também nos habituais, na aparência dos sedãs da classe executiva. As especificidades e vantagens de toda a roda de roda, que neste caso são inteiramente voltadas para a segurança da direção ativa e dinâmica, não se manifesta no design ou no estilo dos carros. Além disso, o sigilo do sistema 4x4 é apresentado pelos fabricantes com um charme consciente e, se inadvertidamente, após o estacionamento noturno no pátio, o carro perderá a modesta placa de identificação 4matic ou AWD, então o desastre não ocorrerá. Afinal, este não é um kit de corpo aerodinâmico ou discos forjados, após a perda da qual seu carro perderá quase a coisa mais importante. Cognitividade dos carros a uma altura. O sedan alemão semelhante ao ícone é identificado devido ao conjunto invariável de sinais de Mercedes e ao estilo de classe S brilhante, que desde 1998 vem alimentando o design de toda a linha do modelo. A Volvo também não é um erro, e isso se tornou a linha canônica em forma de V do peitoril da janela ou os ombros de Horbury (como você gosta) é de igualdade com o valor eterno do radiador da Mercedes e sua aparência hipnótica. As silhuetas são dinâmicas e, graças à etapa, é sólida e totalmente (vista frontal) corresponde ao conteúdo corporativo declarado. Por trás dos dois carros, demonstram correspondência para a classe e a imagem, mas, ao mesmo tempo, cada um dispersou sua lição de casa na forma de luzes traseiras características e originais. Portanto, não se preocupe, sua partida de nenhum lado não será confundida com ninguém.
No interior: não por um minuto sem esquecer que ambos os carros são principalmente os representantes mais brilhantes da classe executiva, abrimos a porta. A pele não está em todo lugar, mas apenas onde é muito necessária e perceptível. Nos lugares restantes, o plástico, que pode variar de madeira a metal. A quantidade de madeira à beira da suficiência razoável em um carro alemão, e a Volvo no mesmo nível é o minimalismo do design escandinavo. Essa diferença não impede que ambos os carros tenham um design muito semelhante do painel de instrumentos. Ambos os painéis em forma de T em forma e têm a língua do console central descendo no túnel do chão. Não há botões e interruptores, mas isso irrita apenas no primeiro instante. Os gráficos dos dispositivos com seu destaque: o Volvo tem uma graduação, é frequente e pequeno, como em um cronômetro caro, e a Mercedes possui setas claras e gráficas em rodadas de enxuriculação branca. Os lemes são sólidos e decorados com uma dispersão dos botões de serviço, e a topografia dos estofados da porta se esforça para assar no painel de instrumentos. Naturalmente, há silêncio sobre toda a roda de roda e no interior.
Resumo: Uma classe executiva é essa situação, obriga e, aparentemente, muito. Portanto, até alguma identidade de detalhes e técnicas. Ao mesmo tempo, a solidez e a respeitabilidade do estilo não podem ser abaladas, mesmo por uma opção emocional em sua idéia como toda a roda de roda.
Texto Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Fonte: Carros