Test Drive Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV Sedan

Quatro olhos, quatro líderes

E-Class. Tanta coisa foi escrita sobre ele que todas as malas com o compromisso do Kremlin desaparecem no cenário de revisões de diário e gás apenas para a aparência desses carros. Talvez isso tenha sido alcançado pelos designers Mercedes-Benz? Vou decepcioná -los, não uma palavra sobre a aparência do carro.
 
Desta vez, Mercedes-Benz tomou na Áustria. Por que, para uma apresentação da imprensa, a empresa escolheu este país, ficou claro apenas no terceiro dia.
 
Enquanto isso, tudo foi descartado para a United Europe, na qual não apenas a Polônia, mas também a Áustria não é um exterior, e que alguns modelos da Mercedes o coletam lá ...
 
Aqui estou na frente dele, quatro olhos, e acho: o que ainda não existe? Parece que tudo com ele é qualidade, perfeição, prestígio. Então eu encontrei a palavra. Dentro!
 
Não há pique nele. Tomemos, por exemplo, Hyundai. Uma coisa picante - nem um rosto nem um nome saíram, mas o carro inteiro. Ou BMW - também feito com as mãos, mas não a Mercedes. E este como o primeiro foi no século passado, então o primeiro vem à mente quando se trata de carros. Bem, sem intriga! Tedioso. A Ferrari, é claro, será mais estúpida. Ferrari é amor. E a Mercedes, a ser expressa diretamente, é um casamento por cálculo. O cálculo é simples - a mais alta qualidade do carro. Não reclame. Ao mesmo tempo, a Mercedes é um acordo. Um investimento lucrativo de dinheiro e nada mais. A imagem da Mercedes-Benz implica um ensino superior, uma carreira de sucesso, uma família e fidelidade conjugal. Na ausência de um da lista, a compra desta máquina perde todo o significado. De qualquer forma, o cliente europeu Mercedes em oito casos em cada dez é um homem com um diplomata. E aqui está você o pai da família em uma camisa branca Stharged, diretora do escritório, que paga regularmente impostos. Em Mercedes, conceitos como um arremesso, caçador de jeans e Harley Davidson não estão mais disponíveis para você. Em uma palavra - adeus juventude. Triste.
 
Sul!
Era necessário ir de Salzburgo ao sul, para a cidade alpina de Bad Kleinkirchheim. Cerca de 180 km. Na elegância clássica do Universal E 320 com uma caixa de câmbio automática.
 
A tecla de ignição eletrônica nos carros da classe E se assemelha a um enema estrangulado com três botões - dois deles são trancados remotamente e as portas são cortadas enquanto ligam e desligam o sistema de segurança, o terceiro destranca apenas o porta -malas. Nas chaves dos carros com a vagão da estação, o terceiro botão está faltando. O sensor de impacto está incorporado à chave. Em um acidente, todas as portas são desbloqueadas automaticamente após 9 segundos.
 
O enema para começar! Nós vamos! Primeiro na Autobahn. Como sempre, se perdi, perdeu 50 quilômetros. E para não se atrasar para o jantar, tive que enfrentar o pedal. A propósito, é muito confortável. Sua plataforma gira um pouco nas dobradiças, então, não importa como você coloque sua perna, o site está sempre sob o seu pé.
 
Velocidade 200. É claro que esse não é o limite, mas na Áustria há um limite de velocidade - 130 km/h. Logo eles entraram no cronograma de toda a coluna, até ignoraram várias equipes. Durante a ultrapassagem, foi possível considerar os rostos dos colegas dos países capitalistas. Eles brilharam com entusiasmo - como se essas pessoas se mudassem de Fiat 124 para E -Class! A partir de uma hora e meia contemplação da estrela de três vaqueiras no capô, tornou -se sombrio. Nem o rolo está em uma curva, nem a demolição, mesmo o apito do vento praticamente não é ouvido, e mesmo a caixa automática. Como se a estrada fosse mostrada em uma tela colorida. Outra impressão. Geralmente, quando você diverge com um caminhão de longa faixa de perto em velocidade, o carro começa a demolir o ar com um fluxo de ar. No Mercedes-Benz E-Class, parece que o oposto é o contrário um caminhão, você está preocupado que ele não seja impressionado.
 
O salão de veludo de tons de bege agradáveis. Mesmo em Viena, chamei a atenção para o escudo de publicidade: o salão de veludo permite que você faça 14 milhões de bolas de futebol. Assinatura - Mercedes -Benz. É expresso de modo a, mas o significado é claro: o que terminar o interior do pão, se você pode colocá -lo na fabricação de bolas. Além disso, a Mercedes Velur não é menos prática e, ao mesmo tempo, custa muito mais barato que a pele.
 
A única coisa que consegui reclamar é a alavanca do volante do limitador de velocidade máxima - limite de velocidade. Ele age da seguinte maneira. Pressionado - o limitador ligou. A cada elevação ou abaixando a alavanca, a velocidade máxima permitida do carro aumentará ou diminuirá com uma etapa de 10 km/h. Ao mesmo tempo, o indicador digital no painel mostra o máximo que você especificou. Então, ao partir para uma autobahn, você pode definir mais 130 e não procurar mais uma reunião com a polícia. Ou quando a descida - se a velocidade aumentar acima do limite fornecido, a caixa moverá uma engrenagem e desacelerará o carro. Confortável. Mas a alavanca não está localizada no lugar - acima da troca do indicador de rotação. E o que aconteceu: instalei 130 km/h e eu vou. À frente do carro que pode ser ultrapassado. Eu puxo para ligar o sinal de curva à esquerda. Ao mesmo tempo, toquei na alavanca, ela cai um passo e o carro diminui até 120 km/h. Aqui você tem uma ultrapassagem.
 
Perestroika
Na empresa de carros mais antiga Perestroika. Primeiro de tudo, ideológico. Na imagem da marca, há cada vez menos arrogância e, em comunicados à imprensa, uma nova palavra é cada vez mais encontrada - simpatia. A Mercedes-Benz tornou-se aberta a críticas! Como exemplo dessa abertura - o caso que aconteceu conosco no aeroporto de Salzburgo, onde foi atribuída uma coleção geral e demonstração do novo sistema de freios de emergência de assistência ao freio.
 
No mastro da bandeira, as cores do estado de todas as publicações convidadas flutuavam. Não havia bandeira russa entre eles. Em resposta à saudação do lado receptor, apontamos para o bandeira nua, dizem eles, tensos, mas penduramos aqui, se não houver nosso, você pode redesenhar os holandeses, vamos esperar. Era muito difícil resistir e não pronunciar a palavra stalingrado.
 
Talvez tenhamos ficado empolgados com a bandeira, mas a pátria é Jober Alles. De qualquer forma, nossas críticas foram interpretadas corretamente, pediu desculpas e prometeu que no futuro, nenhuma apresentação faria sem um tricolor russo.
 
Assistente de freio
O sistema de frenagem de emergência de assistência ao freio não é uma coisa tão complexa de elétrons -playmatic. Um sensor de velocidade de dobra e uma válvula eletromagnética são embutidos em um amplificador de freio a vácuo.
 
Com movimentos suaves do pedal do freio de assistência ao freio, ele não funciona e a frenagem ocorre como de costume. Mas se a velocidade de mover a haste exceder 9 cm/s, o sistema considera a emergência de frenagem e abre a válvula - enquanto a pressão na câmara traseira cai rapidamente e a força do freio aumenta acentuadamente. Você não pode ter medo da trava das rodas - para isso há um abdômen.
 
Por que você precisa disso? Acontece que, mesmo em situações de emergência, nem todo mundo está desacelerando no chão. Alguém pressiona o pedal bastante acentuadamente, mas a perna é fraca e não há força suficiente para uma frenagem eficaz. É difícil para os outros, especialmente os motoristas com experiência, é difícil se livrar de um bom hábito de desacelerar suavemente, evitando as rodas trancadas. Mas, ao mesmo tempo, medidores preciosos estão perdidos.
 
Tendo tentado várias frenagens em vários modos, fiquei convencido de que, em caso de emergência para confiar em assistência ao freio, a distância de frenagem é realmente reduzida. E o computador on -board para várias frenagens padrão é capaz de determinar e lembrar o grau de inibição de cada driver em particular. Se isso nem tudo for suave com os reflexos, a unidade de controle mudará as fases do sistema do sistema até milissegundos mais cedo.
 
O que o Brake Assist dá? Segundo a Mercedes, o motorista usual a uma velocidade de 100 km/h é reduzido em média de 73 para 40 metros. É tudo de novo para o Burgher preguiçoso - você não precisa pensar, pressionado - e o carro para? Talvez não - o sistema é realmente útil. A propósito, a Mercedes não apenas o apresenta - a Toyota, por exemplo, tem um desenvolvimento semelhante.
 
Este ano, o Brake Assist será instalado como equipamento padrão em todos os modelos de todas as classes da Mercedes. E importante - o preço dos carros permanecerá o mesmo.
 
V6
Agora - o motor. Como um dos leitores da versão eletrônica de nossa revista, DViglo, coloque. Especialmente para Eugene, falo sobre o novo DVILO E-Class.
 
V6 Mercedes -Benz já é uma sensação. Seis em linha, como a tração traseira, existem em carros Mercedes-Benz desde o início do século. E embora essa configuração motor tenha se tornado um anacronismo, a Mercedes e a BMW continuaram teimosamente a usar motores em linha de 6 cilindros. Mas desde a primavera de 1997, a Mercedes-Benz lançou motores novos, mais compactos e mais leves com um volume de 2,8 e 3,2 litros na série, mostrando a Baviera e outros concorrentes um vapor em forma de V chique.
 
O poder dos motores V6 é de 204 e 224 litros, respectivamente. Com. Para comparação, os motores em linha dos mesmos volumes para o ano de 1996 do ano modelo emitiram 193 e 220 forças. A característica do torque é plana na faixa de 3000-5000 cerca de/min. Isso permite que você use engrenagens mais altas com mais frequência, reduzindo a velocidade do motor e, portanto, o consumo de combustível.
 
Para reduzir a carga de vibração do motor para o nível anterior (seis cilindros seguidos são a configuração ideal em termos de balanceamento de um mecanismo em forma de torto), um eixo de balanceamento adicional é usado no V6. O bloco de cilindros com um ângulo de colapso de 90 é fundido a partir de uma liga de alumínio-magnésio. A massa do novo motor é de apenas 150 kg contra dois centros do motor anterior.
 
Para cada cilindro, existem três válvulas (duas entradas e uma graduação) e duas velas. As velas funcionam sequencialmente, com cada ciclo a sequência muda. Isso possibilitou otimizar o processo de combustão do combustível, reduzir o ruído e reduzir a emissão de agentes cancerígenos em 50%.
 
Uma válvula é instalada na parede do coletor de admissão a uma certa distância da entrada. Em uma frequência de rotação de alto motor (mais de 3700 rpm), a válvula é aberta, enquanto o comprimento do coletor diminui. Em uma baixa frequência, a válvula fecha e o comprimento do coletor aumenta. Isso permite ajustar o comprimento do coletor e os parâmetros de entrada para o modo de operação do mecanismo.
 
A nova geração de motores Mercedes-Benz é ambientalmente mais segura do que as normas estritas do euro exigem 2. (Parece que logo o slogan da empresa se tornará algo como: Eu e Paz Verde, nascemos na luta. Mercedes-Benz). Os motores V6 são mais econômicos do que os anteriores em seis, com o mesmo volume, em 13%, ao mesmo tempo, os custos operacionais são reduzidos em um terço.
 
As velas, por exemplo, têm um revestimento de platina de eletrodos e suporta 100 mil km, antes de serem alterados após 30 mil. Ou pegue óleo. Sabe -se que, se a máquina for usada principalmente para viagens curtas dentro da cidade, o óleo deverá ser alterado com mais frequência. Quantos? O estado do petróleo nos novos motores é monitorado pelo microcomputador, que leva em consideração a carga de um mecanismo específico e com antecedência - por 3000 km - alerta o motorista sobre a necessidade de chamar a estação.
 
Com o tempo, a nova geração de V8, que entrará no serviço de promissores Mercedes-Benz S-Class, será unificado com os motores V6.
 
Neve e óculos!
Cem quilômetros depois, as montanhas começaram. A grama é verde, o sol é brilhante. Somente as estradas da estrada estão levemente polvilhadas com neve. E quanto mais subimos nas montanhas, mais neve se tornava ... e óculos. As cachoeiras congeladas eram adjacentes a arbustos já florescendo, a água derretida subiu no asfalto aquecido. Então tudo isso em um minuto transformado em gelo. Ultrapassamos a corda de carros com esqui nos telhados. Antes de nossos olhos, um pequeno Ford com números espanhóis entrou no Yuza - para ver o dirigido, pela primeira vez na minha vida, vi tanta neve. Nas montanhas Mercedes, ele se comportou com tanta confiança quanto em uma autobahn. Estávamos abordando o objetivo.
 
Gorodok Bad Kleinkirhaim. Em uma tradução livre - Malotskovsk com uma piscina. Eu não vi a igreja, mas as piscinas - para digerir - privado e municipal, cobertas e sob o céu, térmicas e não frágeis. Olhando para os habitantes locais, você entende que eles não se importam com a expansão do leste da OTAN e que seu chanceler é um homem chamado Klim, eles provavelmente estão apenas adivinhando. Há o sol, há ar, também há água. O que mais é necessário? O principal é que amanhã e o dia depois de amanhã eles ainda comerão. O clima é assim. Quanto à Mercedes, a aparência de uma caravana de 25 carros caros nas ruas mais tranquilas da cidade foi percebida como um acidente, nada mais.
 
No inverno, você passará os Alpes apenas com correntes sobre rodas ou em toda a roda. Mas o inverno na Áustria já terminou. E para uma viagem de Malotskiykovsk a um vizinho Gornoalpiysk com neve, uma roda de tração dianteira barata baixa -Wheelbrack também se encaixará. Nisso eles vão. Mas eles não escalam nas montanhas, andam por aí. Tivemos que invadir os picos. Não com um Alpenshtok nas mãos, é claro, mas em uma unidade de roda e 320t 4matic.
 
4matic
Que imagens surgem em palavras um Mercedes de tração de todo o rodas? Primeiro de tudo, o Mercedes -Benz G e o Unimog Multi -Purpose -originalmente o Exército All -Terrerain Vehicles, que aceitaram bons empregos em um civil. Bem, uma nova classe M do Alabama, que aparecerá em breve.
 
Nem todo mundo sabe sobre todos os carros de passageiros. Enquanto isso, essa versão é produzida em série desde 1987, no Modelo 300/W124. Em geral, era uma transmissão de tração de tração de tração bastante bastante tradicional -ponto de verificação, um folheto, três diferenciais (interdóssea e dois inter -coilas).
 
Sua principal diferença é o novo sistema de controle de força de tração ASR (regulação automática de deslizamento). Ao escorregar, o ASR diminuiu a velocidade da roda correspondente, passando o torque para outro, tendo a melhor adesão à estrada. Se isso não bastasse, os cérebros eletrônicos do circuito de controle do acelerador foram conectados. Já a primeira geração do 4Matic tinha vários limiares de escorregamento, o que permitiu adaptar o sistema à maneira do motorista para sair.
 
Um elemento engraçado do design deste carro foi a suspensão frontal. Para pular os meio -eixos da frente através das molas de suspensão, tive que empurrar as curvas das molas na parte inferior. O último Mercedes W124 da Last All -Wheel Drive foi lançado em 1995.
 
Em 1997, uma transmissão 4Mática de segunda geração estreou em carros de classe E. Dois novos sistemas apareceram no esquema de controle de transmissão - ETS (sistema de tração eletrônica) e ESP (Programa de Estabilidade Eletrônica).
 
O primeiro age sobre os mesmos princípios que o ASR de 1987, mas o sistema se tornou muito mais inteligente e agora não apenas elimina o deslizamento quando tocado - em essência, substituiu o travamento dos diferenciais.
 
Se uma das rodas traseiras desliza, o ETS a retarda com freios regulares, transmitindo torque para outro, ou seja, age com o mesmo efeito que o diferencial traseiro inter -degradado. O mesmo acontece ao escorregar uma das rodas dianteiras.
 
Se ambas as rodas traseiras estiverem escorregando, o ETS as diminui ao mesmo tempo, e o folheto com uma atitude fixa para a frente e para fora transmite o torque ao eixo dianteiro - tudo acontece da mesma maneira que em uma transmissão com um auto -bloqueio diferencial central.
 
O uso do ETS nos permitiu aplicar os diferenciais usuais de movimentos gratuitos no novo 4Matic, como resultado, a transmissão de tração de roda tudo tornou -se muito mais fácil e mais barata. Além disso, o controle eletrônico oferece algumas novas oportunidades.
 
Portanto, em baixas velocidades do carro do ETS, ele pode diminuir individualmente todas as rodas, o principal é fornecer a eles a máxima adesão possível à estrada.
 
Em velocidades médias, a prioridade é dada ao controle do carro - apenas as rodas de boxe são lentas, enquanto a embreagem como um todo pode piorar levemente.
 
Em altas velocidades, a controlabilidade e a estabilidade do carro saem em primeiro lugar - mesmo que apenas uma roda traseira esteja escorregando, ambas estão desaceleradas e a frente está desacelerando.
 
O segundo sistema eletrônico do carro - ESP - foi projetado para estabilizar a estabilidade da taxa de câmbio do carro, ou seja, garantir seu movimento ao longo do caminho da trajetória. Para este sistema no ano passado, a Mercedes Preocup recebeu um prêmio americano de desenvolvimento tecnológico no campo do transporte rodoviário. O ESP mede automaticamente a velocidade de rotação de cada roda, o ângulo de rotação do volante, a aceleração lateral e a velocidade de rotação do carro ao redor de seu eixo vertical. No caso de não conformidade com os parâmetros individuais para o movimento progressivo estável do carro, o sistema faz ajustes - ele diminui uma roda específica e, se isso não for suficiente, despeja a velocidade do motor. (Desejamos que você entenda a ação ESP com mais detalhes para o mecanismo 7, 9 - o sistema para manter o curso que o Cadillac Stabilitrak usa os mesmos princípios).
 
Agora, quanto à mecânica. Nova caixa automática de 5 velocidades. Somente ele pode se agregar com o motor V6 de 3,2 litros mais poderoso. Para 2,8 litros do motor, além da metralhadora, também é fornecido um manual de 5 velocidades. Isto é seguido por um folheto, que generosamente distribui 65% do torque nas rodas traseiras e apenas 35% na frente. O que nos permite tirar uma conclusão - a idade da unidade para as rodas traseiras para Mercedes -Benz não passará em breve. Desta vez, para pular os eixos da frente na parte inferior da suspensão, são usados \u200b\u200bracks em forma de P.
 
A eficiência do novo 4Matic é muito maior do que 10 anos atrás. Se, em 1987, as perdas mecânicas de todas as rodas da roda atingiam 20%, agora elas são reduzidas para 15%. (Para comparação: as perdas da transmissão clássica de tração traseira são de cerca de 12%). Se em 1987 isso levou a um aumento no consumo de combustível em 1,3 L/100 km, o 4Matic de segunda geração reduz essa diferença para 0,5-0,7 L/100 km. Deixe a questão de economizar a gasolina não se encaixa muito nas cabeças de nossos caras nos carros da Mercedes. Enquanto isso, uma diminuição no custo das unidades levou a um custo significativo do novo modelo - se há 10 anos para todas as rodas de roda, era necessário estabelecer o DM8000 em excesso da quantidade, agora esse prazer custará DM4100 .
 
Uma modificação de tração de rodas cheias é agregada com motores V6 e apenas em sedãs e universais da classe E. O volume de produção de tais máquinas não excede 8000 por ano, o que será inferior a 3% da produção total do Mercedes E-Class. A empresa considera todas as regiões onde a neve está por um longo tempo e onde há montanhas, isto é, norte da Europa, países alpinos, Canadá, norte dos Estados Unidos e quase toda a Rússia está por um longo tempo. (Então, árvores de Natal, o que você pensou quando postou as bandeiras no aeroporto!) O Serviço de Imprensa da Mercedes-Benz, de todas as formas possíveis, rejeitou a possibilidade de instalar uma unidade completa em um novo compartimento de classe E. Além disso, a gerência da empresa não vê os motivos para dissolver rumores sobre a nova classe C de tração nas quatro rodas. Como fomos afirmados, uma classe C promissora também será um layout clássico.
 
Passagem pelos Alpes
Da rodovia, nos movemos sob o indicador do Parque Nacional Alpino. Depois de um quilômetro, descansamos contra a barreira. O caçador pergunta e as correntes. Não há. Então, que tal TODA -roda de roda? Ja -ja, Nat Jarlich - 4matic, não veja algo!. Ah, bem, tente.
 
A barreira é levantada. A princípio, parecia que um caçador com as perguntas de seus filhos seria especialmente contratado para aumentar o espírito de aventura, dizem eles, nem todo pássaro voaria para o meio do passe. De qualquer forma, a primeira cascata de turnos pode ser passada sem se esforçar para Kia Sephia. Mas apenas o primeiro. O segundo já era tal que ele poderia muito bem se tornar o último. O teste de teste começou a escovar a passagem de Suvorov pelos Alpes (se você estiver lá, remova o chapéu antes da coragem de nossos ancestrais). Foi então que ficou claro que a Áustria foi escolhida para o teste não para a abundância de cerveja leve, mas para serpentinas geladas da montanha, sobre as quais o 4Matic poderia ser totalmente avaliado.
 
Eu tive que mudar para um equipamento reduzido. A Mercedes continuou a passar a ladeira com confiança. Sem chinelos e yuza, ele subiu e enterrou não na neve, mas nas nuvens.
 
As orelhas depositadas a partir de quedas de pressão. Uma vez consegui olhar em volta. Eklmn! Duas etapas - The Abyss! Você pode entrar nisso e o abismo pode imperceptivelmente - uma vez e Tyu -u. Ao mesmo tempo, será impossível identificar uma pessoa ou pelo menos o motorista do estado. Não, no entanto, sempre será possível determinar o russo: o eco da montanha carregará nossa última palavra por um longo tempo e a trará aos ouvidos dos socorristas, cujos piquetes são colocados a cada 10 km.
 
É aqui que você começa a perceber o quão sério a Mercedes-Benz. É assim que confie em sua técnica para confiar 25 de seus carros a estranhos! Sim, em uma estrada tão louca! E se um psicopata que estivesse entupido, ele viraria o pescoço, matando o carro ao longo do caminho. Você não pode entrar em escândalos de jornais sozinho! Mas os carros não falharam. E cada um dos motoristas tentou descer das montanhas sem incidentes.
 
Como 2/3 de torque ainda estão nas rodas traseiras, nas curvas o carro mostrava hábitos de tração traseira. Mas assim que o front end começou a seguir um arado fora de turno, ESP interrompeu instantaneamente todas as tentativas do carro para quebrar a trajetória. Naturalmente, em tais situações, o próprio motorista está tentando estabilizar o carro. E o trabalho da ESP é estragado com o trabalho do motorista e, portanto, eles praticamente não sentem.
 
O desejo de enganar o sistema e ver o que a viria conseguiu suprimir: todos os experimentos restantes até depois de subir, decidindo razoavelmente que era melhor cair e, ao mesmo tempo, dirigir melhor do que um focinho do que as costas.
 
O topo do passe. Altura 1270 m acima do mal de Kleinkirheim. O total está 2370 m acima do nível do mar. Tudo está cheio de luz. Somente a porta preta da casa de caça é visível. Há um restaurante dentro. Café, pães, corte - todas as coisas. De repente, do nada, uma morena aparece. Talvez italiano. Tudo em aperto. O quarto número, nada menos! (Existem testemunhas). Vai e não nos percebe. E para o que dirigimos aqui, ela não tem absolutamente nada para fazer. Senta -se da roda do Range Rover e se esconde em um trovão. Sim, uma pessoa quente de decolagem em Alpine Snow é uma aula!
 
E-Class!
Estamos continuando. O principal é não mudar. A descida começou. Nas rodas, algo terrivelmente tritura - como se arraste os trenós na escada. Tem as almofadas de gelo? Ou o que mais? Um pouco assustador, mas revigora.
 
A impressão de perfil de um sedan apareceu na neve - alguém bateu um depósito de neve ao lado. Parece que este é o resultado dos experimentos de nossos colegas burgueses. Vestígios de pneus - meio metro do penhasco. Tornou -se inquieto. Look do medidor de lança: 80 km/h. Moralidade - Mercedes esconde a velocidade e, ao mesmo tempo, cria uma sensação de segurança para o motorista. Só é importante que o próprio motorista não abuse isso.
 
Tendo escolhido um lugar, tentamos sua própria maneira de sentir esp. Para fazer isso, é necessário criar artificialmente oposição ao sistema. Como o comportamento 4mático lembra vagamente os clássicos, esqueceremos por um tempo que as rodas dianteiras também estão liderando. Entramos na curva como um carro clássico de tração traseira. Mas na saída em vez de gás, pressionamos acentuadamente o freio. A reação segue instantaneamente - a ESP inibe as rodas traseiras e o carro se torna dianteiro - a roda de tração por um segundo. Tudo acontece como no Vazovskaya oito, quando a parte de trás da mão é agarrada, e as rodas dianteiras são removidas na direção dada pelo volante. O carro se vira, trazendo as costas. Agora, sentimos como uma certa força move a bunda da Mercedes, colocando o carro no caminho dado pelo volante. Nós emergimos com segurança a partir da curva. E assim, várias vezes, sem os menores erros.
 
Gostei, não gostei do carro - não há resposta definitiva. Por um lado, a Mercedes como mecanismo são os produtos da mais alta qualidade, uma espécie de barra de perfeição técnica.
 
Por outro lado, o Mercedes Car é o mesmo que um hotel de cinco estrelas com um serviço muito intrusivo. É improvável que em breve eu amem carros tão sofisticados.
 
Além disso, a ESR conclui o motorista e age sobre ele. E se ele tem que se transferir para outro carro, e ainda mais, não a Mercedes?
 
Tudo deu certo. Avião. Avtoban para o próprio aeroporto, uma transferência em Viena, a miss de aeromoça Odessa, Moscou não aceita, em Moscou uma tempestade de neve ...
 
Depois de quase 12 horas no estacionamento em Sheremetyevo, limpei a Kia Sephia da neve. E a primeira coisa que fiz nele não foi adequada para o turno e voou para o Snowdrift. Em dois dias, esqueci como dirigir um carro ESP. Assim.
 
P. S. Em Mercedes -Benz - 220 mil pessoas.
 
 
 

Fonte: Motor de revista