Test Drive Mercedes Benz C classe W204 desde 2007 sedan

compras ácido

Representantes da classe média alemã Estamos agora falando sobre as pessoas compram primeiro de todos os carros práticos, embora muitos estão escondidos na garagem Porsche. Ela ajuda-los, pelo menos, a não ser infundadas quando se discute estrelas nacionais de corrida. AMG ajuste-atelier não é mais os primeiros dez anos de idade clientes oferece a opção dois em um para pessoas práticas, com os olhos brilhantes. Para o aniversário (este ano, AMG tinha 40 anos), os alemães cobrado o já alegre C-Klasse. Não poupou mesmo vagão.
Household C-Klasse Estate estreou no salão de Frankfurt, e Mercedesovtsy decidiu combinar o teste desta forte empresário com c-versões carregadas. Como, sentir a diferença. casal Então, primeiro um de palavras sobre Estate. Todas as vantagens de uma nova geração C são armazenadas: três configurações (Avantgarde, Elegance e Classic), a capacidade de instalar Controle de Agilidade e até oito motores para escolher. E a praticidade e conforto (direcção estratégica da empresa) bater através da borda: se dobrado os assentos traseiros, o recipiente de bagagem aumenta para 1500 litros. À primeira vista, é apenas uma figura, apesar de estarmos falando de um registro: agora no carro que você pode enfiar a caixa do maior tamanho do carro nesta classe: 1465 x 943x 599 milímetros. Qual seria compará-lo? Vamos dizer o seguinte: estes são duas máquinas de lavar de tamanhos médios, ou uma metade do refrigerador de Saratov. No comercial, por exemplo, uma pequena casa de banho e uma caixa misteriosa apareceu. E agora vamos lembrar que os engenheiros de AMG cobrado este caminhão família. E, portanto, há um novo registro, que esqueci de mencionar montadoras alemãs. Ninguém mais dispersa a geladeira, um banho ou máquina de lavar para uma centena de 4,6 segundos. Não havia sequer uma chance de tentar.
Além disso, na versão AMG, não apenas características de overclocking foram preservados, que perderam apenas um décimo segundos em comparação com o sedan, mas também bônus de bagagem. Por exemplo, além de redes padrão e partições, você pode encomendar uma barra telescópica especial para distinguir objetos. Real, é necessário dizer uma coisa, especialmente se na estrada do supermercado há uma trama sem mentir e de pé policiais e quer gatilho. Em princípio, é possível disparar com uma máquina de reboque pode rebocar o carro pesando até 1800 kg, e seguirá a estabilidade longo de todo o trem de estrada.
 
E agora temos um dispositivo da AMG. Considera-se que o pessoal Mercedes Tuners é mais difícil de manter-se com o transportador, nos últimos anos, a marca acentuadamente sacode a imagem de conservador. Agora, até mesmo o comprador da versão principal pode obter o rosto de esportes maus para o seu dinheiro (que é chamado de agressivo e muscular na imprensa), a suspensão com o regime de esportes ea seleção sólida de motores. Por exemplo, no C-Klasse de 2007 da sua tanta oito. Ou seja, agora é necessário para surpreender em grande por exemplo, pau na máquina do motor V8 de classe média de 6,3 litros e com uma capacidade de 457 cavalos de potência. As diferenças externas, é claro, também estão lá, embora eles não são tão impressionantes que o consumidor habitual. Enormes (36 cm em frente e 33 cm atrás) em Discos de freio pinças espumantes com letras AMG. As mesmas letras - sobre rodas de 18 polegadas e na asa já complementada pelo motor. A forma dos difusores da frente é alterada, e a comitiva do agressor estrada é completo para a capa sobre o capô, as brânquias sobre as paredes laterais do pára-choques laterais e destruidores.
By the way, no interior para os pequenos sinais ofensivos de torção adicionada a letra AMG no limiar e esteiras, velocímetro, colocado até 320 Km / h, volante com um fundo e assentos com apoios de cabeça integrados escondido. O fato de que a frieza foi adicionado não na palavra, mas o caso, torna-se claro quando embarque do corpo do motorista e do passageiro é fixo nem pior do que na cadeira das crianças. Além dos ajustes ergonômicos habituais, três botões de porta lateral porta oposta: o backup na região da cintura e as lâminas mais armas amigáveis \u200b\u200bde apoio lateral. PA-A-Roohi! (Deixe-me me perdoe pelo autor do grito de marca.)
Direito na testa, o motorista está assistindo uma das duas bordas para disparar sobre o capô, o segundo celite no passageiro. Ou, pelo contrário, ambas as costelas manter à vista de qualquer coisa que não é a cidade obediente do Mainz, que está sobre a fusão das mães dos rios alemães Reina e principal. A caixa automática 7G-Tronic tem três modos: confortável, esportivo e manual com comutação (pétalas de alumínio habituais sob a roda). No modo de esportes, a máquina, um caso claro, não é adequado para o movimento na cidade. Mesmo quando você pressiona o pedal em um trimestre, o carro salta para a frente, ter tempo para relaxar a segunda transmissão de revoluções limite e salto no terceiro. O semáforo com as perplexes de Mainz já está para trás, e sistemas de estabilização triangized amarelo intermitente divertido no painel. pneus ainda mais amplas instalados no eixo traseiro não pode lidar com torque (até 600 nm). Clique no botão ao lado do botão interruptor e atravessar a cidade no modo Comfort modo mais confortável, pelo menos para outros participantes do tráfego. Desde o proprietário disse: Deitado, o roqueiro do motor irá gradualmente calar a saída da cidade.
comutação manual em C 63 AMG prazer separado. A máquina implementa a função de cessação temporária da alimentação de combustível, quando a transferência é reduzida. Em termos de sensações: o som se torna ainda mais corridas, imitando a liberação do pedal do acelerador. Em termos de movimento: não há empurrões. Pelo menos, assim aprove o fabricante. Embora a caixa de velocidades configurado em AMG e não faz nada supérfluo: comutação no modo de desporto ocorre 30% mais rápido do que em indivíduos normais, e no manual de 50%.
 
O padrão C-Klasse equipado com sistema de controle de agilidade Sport tem um botão Sport, que muda as configurações de suspensão. Na versão de AMG nenhum botão, o carro é inicialmente sicked duro. Embora Mercedes tem um banquinho Mercedes no sentido pleno da palavra, ele não se torna, mesmo quando se deslocam em uma pavimentação alemã. Em vez do botão Sport, os três modos de operação ESP. Além do padrão, existe um modo que não balançar motor durante a condução e uma posição em que a eletrônica, além disso, não abrandar as rodas quando a embreagem é perda. Apenas no caso, a chave é devolvido ao seu estado original quando o freio é pressionado, e então você nunca sabe o que.
 
Os freios parar a esmagadora semi-julgamento Machina modo que os olhos das órbitas sair com incomum. Para enfatizar o desenvolvimento de travagem, as obras cinto pré-tensores e os sinais de parada começará a piscar, mas este eo habitual C-Klasse pode. Em eficiência com o sistema de freio, apenas os próprios alemães podem competir, que coeso os últimos dias de Oktoberfesta: no meio das aldeias, o brasão de armas dos tamanhos impressionantes do movimento Braves menina e obriga a dar-lhe urgentemente 2 euros (o imposto sobre a continuação do divertido) ou ingressar na empresa. Não caras, nós estamos dirigindo. Não é um problema, dizem os caras, aqui bebe o chef da polícia local, e ao lado dele nosso prefeito. Tudo capturado. É possível sair sóbrio, mas só depois de meia hora. Causa meia hora em C 63 AMG para cuspir, mesmo em uma montanha arborizada estrada. não Azart não permite remover a perna com o pedal do acelerador, e não o sistema eletrônico não permite o carro a partir da trajetória.
Na estrada para o Aeroporto de Frankfurt no espelho retrovisor, algum tipo de carro continuou. Nós já subiram e tentar observar o modo de velocidade de 130 km / h. Descobriu-se, nos encontramos com Mercedes CL 500, cujo proprietário, aparentemente, não estava acostumado a concorrência e teimosamente pendurado no pára-choque. Reconstruir para a direita, pulamos e aumentar a velocidade. Hooliganismo, é claro, mas engraçado. O gás 500 é a gás, nós também. Com um rugido, saltar de 130 em ... eu não digo o quanto km / h. Quando você e neste prensas de velocidade na parte de trás, sem querer pensar sobre o público-alvo do carro. Temos a palavra praticidade percebido de alguma forma diferente. Não tão rápido. E neste momento o perseguidor na Cl 500 foi novamente para trás. Estamos quase certeza de que ele virou as letras AMG e outro de compra.
Abstrai ao mesmo tempo
1 Geralmente, dispositivos multifuncionais são peca com a qualidade média das funções combinadas. C 63 AMG algum milagre escapou-lo. As caixas são realmente subindo, eo carro é realmente um avião.
2 Fora da estrada esportes proprietário C 63 AMG está diante de uma má escolha: se tornar um violador das regras de trânsito ou nunca entender por que ele pagou dinheiro.
Três amantes para aconselhar rígido para salvar e comprar um japonês cobrado. Ah bem. Eu quero olhar para os fãs usando um banco de esportes como o principal (ou único) carro.
4 engenheiros afirmam que a máquina 7G-Tronic funciona mais rápido do que qualquer alça
Mercedes-Benz C 63 AMG Estate
Motor em forma de V AMG 8 cilindros
volume de trabalho (cubo. Cm) 6208
Potência (hp a rpm) 457 a 6800
Momento (nm em rpm) de 600 a 3500
Caixa de velocidades automático 7-velocidade com o modo manual
velocidade máxima (km / h) 250 (limitado a electrónica)
Aceleração até 100 km / h (c) 4,6
Consumo de combustível (ciclo combinação l / 100 km) 13,7
Comprimento / largura / altura (mm) 4711/1795/1442
base de roda (mm) 2765
preço esperado em Europe69 853
 
Texto: Vasily Reznichenko
Foto: DaimlerChrysler
  
 
 

Uma fonte: "Piloto automático"