Drive de teste Mercedes Benz C-Class W204 desde 2007 sedan

Touros e ursos

Palavras do vocabulário de trocas aqui por um motivo. Para a Saab, para mudar a tendência atual de vendas, a questão da vida e da morte. Mas, na ausência de novos produtos na programação, não é fácil alcançar o crescimento, então os suecos começaram a desenvolver o potencial em alta no modelo 9-3. Mas a Mercedes C-Klasse é atraente a partir de uma posição de urso. O ativo não requer ultraces e os dividendos prometem prestígio considerável. Então, à esquerda do Merce, capaz de esmagar por autoridade. À direita 9-3 Aero Sport Sedan, pronto para levantar qualquer oponente nos chifres.
Acorde a besta. Ou o dinheiro é depreciado tão rapidamente, ou os carros são tão rapidamente bons, e agora sem um milhão no bolso para o C-Klasse, não vêm. A modificação mais acessível do Kompressor C180 é oferecida por 1.098.000 rublos. Em 2000, quando na Rússia eles começaram a vender o Ceshka anterior, um carro novo poderia ser comprado em algum lugar para 45 mil marcas alemãs (650 mil rublos). Mas vamos pensar que esses carros ainda se tornaram tão melhores. E ao contrário da inflação.
Um conhecido próximo com o moderno C280 dá um motivo para pensar assim. Em Stuttgart, eles estabelecem uma meta para criar uma máquina na qual três qualidades são conectadas por segurança, conforto e esportes. Com o último, houve um inconsistente no predecessor antecipado, e é por isso que ela começou a perder gradualmente a batalha do mercado da BMW Treshka.

Eles revisaram o design e o tornaram significativamente mais agressivo. Eles processaram a suspensão e adicionaram o sistema de controle de agilidade, que regula a rigidez dos amortecedores, dependendo da situação: no modo de movimento padrão, eles relaxam e dão mais conforto, mas vale a pena passar para a direção ativa, como o grau de amortecimento aumenta ao máximo. Foi modernizado e a direção se tornou mais sensível. Quanto é outra pergunta. É improvável que uma diferença de 6% declarada em um comunicado à imprensa note um driver médio, mas essa não é a principal coisa que é importante: eles tentaram.
O C280 realizado por Avantgarde acabou sendo muito cativante. O que uma estrela custa um enorme, inscrito diretamente no truque do Chrome de uma grade nasal (o radiador parece tradicionalmente entre os Ceshecs de outras performances). Mas o interior do carro, exceto os dispositivos emprestados da classe E e uma tela a bordo, não é lembrada. O mesmo salão pode ser visto em qualquer aula de carro japonês, apenas provavelmente será feito de plásticos de maior qualidade. Até o trabalho das janelas de vidro alertadas. Pressionei o botão de vidro afundou devagar e barulhento. E isso é feito na Alemanha?
Talvez o C280 tenha vitórias em equipamentos? Nós olhamos. Há um sistema climático de duas zonas. Os assentos têm eletrorregulações do travesseiro e da altura traseira, além de ajuste mecânico para suporte lombar. Nos espelhos laterais, os indicadores de giro são construídos --in. Todos os óculos têm uma tonalidade esverdeada -absorvente. Os passageiros traseiros têm seu próprio microclima e apoio de braço. Finalmente, a luz de fundo na cabine fica em todos os lugares abaixo, para as pernas e para os limiares, no teto para os passageiros traseiros, a lateral das maçanetas da porta, a frente para dutos ajustáveis. Nada mal. Mas, para obter recursos realmente permanentes para o sistema de segurança preventiva pré-seguro, para o sistema de luz inteligente de luz adaptável de bixenon, para o sistema de comando APS Multimedia System com um parafuso de 30 gigabytes e o GPS terá que pagar muito e, além disso, muito.

Alexander Pikulenko,
principais programas de automóveis no eco da estação de rádio de Moscou
PT: San Sanych, eles dizem, você é um conhecedor de longa data da Saab?
LP: Bem, você pode dizer isso. A Saaba ficou ao volante em 1979.
RT: ... e você é o proprietário do 9-3?
E P: Não mais. Mas meu Cadillac Bls atual, você mesmo entende, não é muito diferente dele.
P T: Por que os Saabs nos encontramos cada vez menos?
E P: Uma atualização muito rara do intervalo de modelos. A segunda razão é que as pessoas enfrentam uma diminuição na qualidade, com preços injustificados. Choques com casamento, unidade de controle motor ... P t: Como você gosta de você atualizar 9-3? Ele pode competir com a classe premium? E P: Sim, vi muitos detalhes agradáveis, mas não posso colocar um novo 9-3 no nível Audi ou Mercedes. Repetidores de turnos, canetas nas portas - do vetera. O mesmo Mazdas tem uma qualidade mais alta. Receio que o 9-3 não retire a empresa. De alguma forma, o carro será vendido, mas apenas os fãs da marca o comprarão.
Grande Socialismo. O rosto de Saab foi transformado radicalmente. O front -end é feito no espírito do conceito Aero X, possui uma treliça expressiva de rádio e faróis de bixenon com cílios LED da moda e muito brilhante. Para a forma do capô, os designers da Saabov geralmente devem dar algum prêmio de prestígio. A única linha em forma de U que eles alcançaram um efeito brutal tão forte que é dado a outros apenas formas muito pervertidas. A parte de trás do carro não é menos expressiva, embora tenha havido pouca mudança, por exemplo, tornou-se sinal de parada transparente. Um perfil aerodinâmico suave no rack traseiro foi preservado. Em geral, a aero é literalmente tecida de descobertas de designer. Eles nem precisam protegê -los com direitos autorais é improvável que seja capaz de repetir essa elegância e pureza das formas.
A seriedade das intenções de 9-3 é visível para todos. Se antes o sueco não se destacou no fluxo de tráfego, agora vale a pena colocar o rosto do beco até a estrada, a estrada congela, dizem eles, e veremos que tipo de ganso você é. Mas o orçamento 9-3 na configuração linear inicial com um motor 1,8 também é espetacular. Apenas 699 mil rublos socialismo!
O interior do carro provavelmente se tornará objeto de disputas. Saabers sentirá em seus elementos nativos. Tudo é elaborado nas melhores tradições: o console central, os dispositivos afogados, a luz de fundo de esmeralda com um voo noturno, a trava de ignição no túnel central. Havia alguns remanescentes do passado, por exemplo, grades compostas desajeitadas de ductos de ar ou um freio de mão disfarçado, que se esforça para beliscar o polegar. Mas há coisas avançadas no console central introduziram um sistema luxuoso com navegação e uma tela de sete polegadas de cor.

Existem mudanças fundamentais no design. Além disso, o corpo já forte do sedan esportivo foi fortalecido pelos elementos de potência mais responsáveis, são feitos de aço de alta resistência. O motor turbo, V6, recebeu um sistema de recirculação de gases de escape. A suspensão traseira foi alterada. A nova elastoquinemática, chamada REXS, é capaz não apenas de direção passiva em virabs, mas também reinstala o ângulo de convergência das rodas durante a frenagem acentuada, o que dá à máquina a melhor estabilidade sem excesso em situação de emergência. Com essa modernização, você não pode mais dizer sobre o Saab 9-3 que isso é o Opel Vectra em uma pele diferente. Sim, eles são construídos em uma plataforma comum. Mas no carro sueco, ela mudou bem até o momento.

Georgy Khachurov,
principal Programa de Test Drive na estação de rádio BusinessFM
R T: Você viajou muito para o táxi. Ela pode se tornar popular como uma BMW Three -Tire? GH: Bem, devo dizer que um três nítidos e dinâmicos era mais adequado ao seu comprador do que impor a Mercedes. Agora C -Klasse se tornou mais esportivo - ele tem boas chances. Você pode ir para o C350 muito, muito rápido, mas não um único músculo em seu rosto. E, dado o conforto da Mercedes, eu escolheria exatamente o C-Klasse. PI: Você consideraria o Saab 9-3 como uma alternativa?
G X: A SAAB comparando com o C-Klasse não está totalmente correta. O nível de conforto é incomparável. P T: Você pode nomear as fraquezas e pontos fortes do C-Klasse?
G X: O volante é feio, como se fosse dos carros dos anos 70. A ventilação abrangente dos stop-sndils é inútil. Talvez na Europa a poeira seja especial, não amorosa, mas Moscou sujeira é mais forte do que qualquer ventilação. Os espelhos enormes foram lembrados. Uma vantagem grave é a presença de um sistema pré -seguro, que anteriormente estava disponível apenas para modelos seniores.
Na zona vermelha. O Merce não afeta o temperamento da aceleração, mas sua caixa 7G-TRONIC funciona exclusivamente. Um atraso muito pequeno, quando, de um modo calmo de movimento, você precisa ir acentuadamente para o conjunto de velocidade, é tudo o que você pode reclamar. A comutação é realizada suavemente e imperceptivelmente, a aceleração é de borracha. A flecha do tacômetro rasteja no campo das revoluções médias e raramente chega à zona vermelha, onde os três litros seis começam a crescer peituda. Portanto, o carro é percebido como relativamente quieto. Você não deve falar sobre a suavidade do curso. Ela estava e permanece no topo. Mas o manuseio realmente se tornou mais picante. Para a gravidade do BMW da terceira série, ainda está longe, mas a pureza das sensações no volante é exemplar. A máquina desafiante ignora a pista, quase silenciosamente engolindo buracos, não começa a vasculhar quando você se move do asfalto para o lado da estrada ou neve com as rodas certas. Ela é gerenciada como se soubesse melhor do que o motorista para onde ir, o que causa total confiança.
O SAAB 9-3 Aero Sport Sedan não pode se gabar de um superizo pelo motorista da estrada. O carro é sensível à rotina. A suspensão funciona mais, embora a suavidade do curso permaneça aceitável para o carro da classe D. O conforto acústico é talvez melhor do que em Mercedes, o ruído do motor é aumentado apenas do lado de fora, enquanto o carro se aquece e, na cabine, sua voz é completamente discreta. O trabalho do chassi também não ouve. Somente com a passagem de policiais acamados, surge um som maçante estranho, como se algo pesado voasse no porta -malas, embora esteja realmente vazio (talvez algo não esteja bem consertado no subsolo). Somente a direção não inspirou. Há feedback e resistência reativa, e não é ruim, mas o volante parece ser estúpido de controlabilidade muito grande.
Mas a dinâmica do aero é significativamente melhor, apesar dos atrasos mais notáveis \u200b\u200bna operação da máquina. Você coloca o seletor na posição S, o pedal no chão e obtém uma dose de sobrecarga de combate. E em modos críticos, o Saab é mais confiável. Esta máquina permite que você entenda onde está seu limite. Ela responde adequadamente às ações do motorista quando fica fora de controle. De maneira incompreensível, a máquina entende quando é necessário deixar o motor em alta velocidade e isso simplifica visivelmente o piloto do motorista tem uma reserva salvadora de tração. Mas para entender onde o C280 é o limite é difícil apenas em piscar a lâmpada amarela do sistema de estabilização. Mas então eles devem adicionar aqui e vermelho ...

A estrela de três vaões no volante é, talvez, o único detalhe que se assemelha ao motorista C280 sobre a marca de seu carro. Embora não, nem mais dispositivos como E-Klasse e, em particular, um velocímetro no qual uma tela LCD redonda é integrada. Um visor angular acima dos instrumentos, o console central do boxe, enfatizou linhas retas com o antecessor arredondado terminou. O comprador vai gostar? Todo mundo que conhece bem e ama a Mercedes, é improvável que essa metamorfose recorre. Mas as pessoas que primeiro olham atentamente para os carros desta marca podem impressionar. Eu acho que os interioristas deliberadamente tentaram fazer um novo bolo não como eles mesmos. De um ângulo, lembra um salão da BMW e do outro algum carro japonês da moda. O contraste, um excesso de planos diretos, diferentes materiais e cepas de cromo levemente. Mas apenas a princípio. Afinal, qualquer interior Hi-Tekov também não parece amigável. E quando você mora, olha para ele de outra forma, tudo é conveniente e racional. Não há erros erros em ergonomia em todo o carro se torna instantaneamente para você. E para se acostumar com o único interruptor multifuncional do volante, deixa no máximo o dia. Olá, este hereditário.

O Salon 9-3 Sport Sedan parece muito mais original. É privado de um brilho glamouroso, a maioria das partes tem uma textura fosca cinza, mas a qualidade dos materiais causa maior confiança. Os assentos de couro são muito bons, com uma pitada de esportes, com um perfil apertado confortável, com uma pele fosca bem feita com uma grande costura. Mas a parte de trás do banco traseiro é um pouco côncava, pode causar inconvenientes aos passageiros se houver três deles. As garras nas portas são finas, não dão a impressão de forte e, além disso, elas têm uma borda aguda pelas costas. Isso é tudo, talvez, afirme. O resto é mesquinho. Uma parte do painel voltada para o motorista é um monólito de plástico que não tem textura. O detalhe em si é bonito, até escultural, mas se uma poeira for imediatamente visível nela. Ambos os interruptores cozidos no vapor são leves e rasgados. A decoração do teto em si é moderna (têxteis de textura leve), mas o teto de dentro parece completamente careca, nem mesmo para pegar. Eram o teto escuro ou até preto, pareceria muito mais espetacular.
Mercedes-Benz C280
Motor a gasolina, V6
Volume de trabalho (filhote cúbico) 2996
Power (L.S. a RPM) 231 a 6000
Momento (nm em rpm) 300 em 2500-5000
A tração traseira
Caixa de engrenagens de 5 velocidades, mecânica
Comprimento/largura/altura (mm) 4581/1770/1447
Massa equipada (kg) 1555
Velocidade máxima (km/h) 250
Aceleração para 100 km/h (c) 7.2
Consumo de combustível, engraçado. (L/100 km) 9,7
O preço em Moscou é 1 393 200 rublos. (1 580 400 Rub.)

SAAB 9-3 Aero Sport Sedan
Motor de gasolina v6
Volume de trabalho (filhote cúbico) 2792
Power (L.S. a RPM) 255 em 5500
Momento (nm em rpm) 224 em 4000
Tração dianteira
Caixa de engrenagens automática de 5 velocidades
Comprimento/largura/altura (mm) 4647/1802/1450
Peso em massa (kg) 1570
Velocidade máxima (km/h) 245
Aceleração para 100 km/h (c) 7.5
Consumo de combustível, engraçado. (L/100 km) 10.8
O preço em Moscou é de 1.184.000 rublos. (1 450 200 rublos)

Agradecemos por ajuda na organização do tiroteio da empresa General Motors CIS (495) 785-1100 e do revendedor oficial de Mersedes-Benz Avilon (495) 730-4444.
Texto: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Fonte: "Piloto automático"