Drive de teste Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Certo!

O advérbio é corretamente a palavra mais adequada para as biografias dos carros desta marca: na representação do leigo comum, tudo o que não faz Mercedes, a priori é verdadeiro. Às vezes, mesmo as combinações mais impensáveis \u200b\u200bdo diesel cupê, a roda dianteira Mikroven ou o SUV do Exército produzido por várias décadas, está em completa harmonia com a ideologia da marca. Este é o Mercedes único.
 
Portanto, este carro é uma combinação de incongruente. Pense nisso: um carro de classe executiva com um motor diesel modesto, mas em uma configuração rica por quase 70.000 euros! Diga: não é lógico? Mas esses são Mercedes, o que significa que tudo está certo. O incrível mais uma vez se torna óbvio.

  

Você pode falar sobre o relacionamento entre o Mercedes e o diesel por um longo tempo, especialmente desde que Daimler-Benz se tornou o primeiro fabricante a instalar o diesel em um carro de passageiro em série. Ao longo dos anos, a expressão em si a Mercedes a diesel se tornou sinônimo de algo da noite para o dia e um tipo de tempo desconhecido.
 
Bem, nos juntamos ao eterno e nós. A modificação menos poderosa do E-Klasse com um motor a diesel a diesel a diesel a diesel de 150 cavalos veio até nós. A abreviação do CDI significa que o motor está equipado com um sistema direto de injeção de combustível de trilho comum.
 
Lá fora, o diesel dá uma conversa específica, que também é ouvida na cabine, mas para um isolamento de muito menos ruído e vibração é feita em um nível muito alto.
 
O fato da presença de uma caixa automática não adiciona otimismo sobre a dinâmica da aceleração. Mas a máquina é moderna, com cinco velocidade, com um algoritmo adaptativo de trabalho, além disso, permite escolher programas manualmente e, além disso, tem um modo de inverno. O último precisamos de chá, não um mês na rua.
 
Eu pego minhas palavras de volta! Os cavalos a diesel são muito mais fortes que a gasolina: com um pedal do acelerador completamente recuado, o carro começa uma aceleração assertiva suave, mas muito confiante. Momentos de mudança de uma engrenagem para outra praticamente não são sentidos pelo ouvido ou pelo aparelho vestibular. Somente a flecha do tacômetro cairá em várias divisões e novamente iniciará sua ascensão. E a Mercedes está ganhando e ganhando um movimento e agora já estamos voando na fila esquerda, movendo -se quase duas vezes mais rápido que o fluxo de tráfego.
 
Diesel está incrivelmente sobrecarregado! Se você precisar aumentar acentuadamente a velocidade, é suficiente apenas pressionar o gás e o carro literalmente salta para a frente. O mais interessante é que isso acontece dentro do mesmo programa: a diesel Mercedes não quer perder tempo em um longo diálogo com uma caixa e, em uma ordem ordenada, fornece o torque certo sem mudar para as engrenagens mais baixas.

  

E agora, no fundo digno que cria o motor, o equipamento que acompanha a máquina está completamente correto. Aqui estão apenas algumas das posições mais interessantes: o assento do motorista anatômico com todos os ajustes elétricos impensáveis, como mudanças pneumáticas no grau de suporte lateral; Aquecimento do volante; Sistema anti -Theft com proteção de reboque; Tecnologia de iluminação de bixenon e um sistema de áudio de hi-fi muito sério Logic7 de Harman/Kardon.
 
Aqui está ele, este diesel Mercedes. Parece ser estranho, mas ao mesmo tempo incrivelmente correto, não menos correto do que todos os outros Mercedes. É verdade que é muito mais econômico e, ao mesmo tempo, confiável: do ponto de vista do consumo de recursos e combustível, ele já está no meio do caminho para o móvel perpetuum.
 

O carro foi fornecido por Logovaz-Neva.
Durante o teste, o carro é segurado pelo LLC Nation Center.
 
Texto: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 

Fonte: Revista de roda [No. 63/2002]