Test Drive Mercedes Benz C-Class Sedan desde Sedan 2011

Desgraça de excelente design

Quatro gerações da terceira série BMW no último trimestre de um século serviam como padrão de prestigiado sedan esportivo. Três fortes candidatos para este papel apareceram ao mesmo tempo: Audi A4, Mercedes C e Volvo S60.
O mais novo Audi A4 não poderíamos atrair testes, já que este modelo ainda não está em salões de Moscou. A geração anterior de Mercedes C (W202), bem como seu antecessor Mercedes 190 no corpo de 201st, há muito competindo com uma terceira série, mas apenas na nomeação dos prestigiados sedans esportivos neles era muito menor. A nova geração de Mercedes C (W203), a julgar pelas primeiras estimativas da imprensa européia, tornou-se muito mais próxima do BMW em termos de satisfazer as ambições do motorista. O passo técnico mais importante nessa direção foi a recusa ao mecanismo de direção do tipo de porca de bola em favor da engrenagem de ancinho. Outra notável inovação no desenho da substituição da suspensão dianteira de duas vias na vela balançando. No entanto, o resto do carro foi completamente atualizado. O único layout clássico e parte do gama do motor foram preservados.
Com o modelo S60, Volvo, talvez, primeiro arriscado a subir o território da BMW da terceira série. De um ponto de vista técnico, a S60 é interessante em que é construída em plataforma e agregados de modelos de tração maiores de roda dianteira V70 e S80 (ao mesmo tempo, a base, e, especialmente, a extensão total foi significativamente encurtada). O caráter esportivo do carro é enfatizado pelo fato de que o motor mais fraco é o aniversário de 140 strong, 2400-cúbico, ao contrário do BMW com o menor motor 1.9 litros 105 hp Não há Volvo S60, pelo menos enquanto os motores a diesel, que enfraquecem significativamente a posição do modelo sueco na luta contra a Mercedes e a BMW no mercado europeu. Quanto à última geração da BMW da terceira série que apareceu há 2,5 anos (E46), tanto no plano estético quanto técnico, tornou-se a evolução de um predecessor extremamente bem sucedido (E36). Ao mesmo tempo, o Treshka tornou-se mais confortável e refinado, um pouco de comportamento perdendo na esportividade.
Antes de prosseguir com a história sobre os ensaios de três concorrentes, é necessário concordar com as circunstâncias e pedir desculpas ao leitor para não exatamente a seleção correta de modificações dos carros testados. Volvo ficou na modificação mais poderosa T5 (2,3 L, turbocompressora, 250 hp) com uma transmissão manual. A Mercedes C 320 (3,2 L, 218 HP) é oferecida apenas com um autómato de 5 velocidades, e o mais novo BMW 330i (3,0 L, 231 HP) não conseguimos encontrar e, portanto, ficaram satisfeitos com o modelo 328i (2, 8 L, 193 HP) com uma caixa automática. É mais correto, é claro, seria possível escolher um Volvo com uma metralhadora e BMW com um novo motor de 3 litros.
Como esperávamos, a Mercedes C 320 era muito mais cara do que seus rivais. Seu preço em Moscou, dependendo do nível de equipamento, flutua dentro de 55-63 mil dólares. Volvo S60 T5 custa 42-48 mil dólares e BMW 328i 41-46 mil dólares. A mais nova modificação do BMW 330i será aproximadamente de 2 mil dólares. Mais caro
Aparência externa, interior
Três herói deste teste são uma excelente ilustração de como os carros são uma dimensão, mantendo atratividade e modernidade indiscutível, podem diferir umas das outras. Na aparência de cada um deles, os genes de sua empresa são claramente adivinhados. A aparência do BMW 328I é a menos revolucionária em relação ao modelo anterior, ao mesmo tempo parecido, e sua atual série BMW Fifth. A Mercedes C 320 é exageradamente diferente da classe C anterior e é como uma moderna Mercedes S. Sem ter um predecessor direto, a Volvo S60 com sua aparência se assemelha ao irmão mais velho Volvo S80. É praticamente impossível avaliar objetivamente o grau de atratividade de cada um dos três carros cada bom à sua maneira. Só pode ser notado que a BMW tem a aparência mais modesta (não significa que inexpressiva), a Mercedes é a mais elegante, e a Volvo tem o mais desportivo-muscular.
Estilística de marca aplica-se ao design de interiores, mas neste Mercedes e BMW visivelmente certa similaridade nacional: o layout clássico do painel com um corpo de combinação de dispositivo dedicado e o tradicional estofamento cinzento escuro. Volvo é agudamente diferente e a forma do painel e estofos bege. Certamente há veneraperes e um estilo alemão sólido contido, e em um sueco mais alegre. Especialmente desde que a qualidade dos acabamentos interiores é quase no mesmo nível alto.
Ergonomia, capacidade
Nada é incrível é que todos os três carros têm o conjunto mais rico de ajustes de assento do motorista e a coluna de direção, que, por sua vez, fornece uma postura ideal para os drivers de complexos diferentes. Diferenças foram encontradas em forma de assentos. O apoio lateral mais fraco foi na BMW, portanto, compradores de esportes da terceira série (e tal maioria) recomendam fortemente a opção de fábrica dos assentos frontais esportivos. O suporte lateral da Mercedes C 320 para o assento é mais desenvolvido, mas o melhor assento do driver da Volvo é profundamente coberto e suavemente, mas de forma confiável o corpo. Há sua desvantagem e Volvo tem um suporte frontal largo e fortemente oblíquo piora significativamente a visibilidade.
Esperávamos que a unidade de roda frontal Volvo S60, que também é mais longa e mais larga do que a Mercedes e a BMW, terá uma vantagem significativa do compartimento de passageiros. De fato, esses ganhos espaciais não são muito grandes, e um motorista convenientemente estabelecido com um aumento em 190 cm encara significativamente o passageiro sentado atrás dele em cada um dos três carros. Todos os três distantes da referência nesta classe VW Passat. Os compartimentos de bagagem em três concorrentes são surpreendentemente próximos de volume, e em forma, e em uma falta comum de uma capa de tronco de curto prazo, limitando a possibilidade de carregar itens grandes.
Dinâmica de aceleração, frenagem
O alto-falante mais impressionante no Volvo S60 T5. A diferença entre ele e os concorrentes testados é muito mais do que sobre isso fala com overclock de até 100 km / h. Como é claro ao partir do local de tração na roda de frente, 250 - forte Volvo é maior que os análogos da tração traseira, propenso a deslizar as rodas líderes. O sistema anti-passagem, é claro, ajuda, mas também come uma fração de segundo. Além disso, seu desligamento não acelera o processo de overclock, mas só leva a uma substituição cara de pneus. By the way, o antipacticante com desencadeamento intensivo causa vibrações desagradáveis \u200b\u200bde todo o carro. Mas todas estas são pequenas coisas no fundo de uma grande picape, você pode dizer um tiro que fornece um motor em movimento. O motor começa a demonstrar suas capacidades de 2500 rpm, tornando-se suavemente para o retorno do furacão em 3500-4000 rpm e até a própria zona vermelha do tacômetro. As ultrapassas se transformam em diversão das crianças, e os requisitos para a seleção correta da transferência são mínimos. Uma vantagem importante é que tudo isso é distinguido por uma operação suave, que é facilmente controlada pelo pedal do acelerador. E apenas uma pequena gota de alcatrão neste barril com mel adiciona um pedal de embreagem com um ponto esticado de inclusão e ausência de informatividade em vigor. By the way, a execução da alavanca de mudança na forma de uma grande dobradiça de bola é um cenário limpo que não adiciona a definição ao processo de comutação.
Assim, a seção inteira acabou com a Volvo, e entretanto e BMW 328I, e a Mercedes C 320 na dinâmica de overclocking conheceu honestamente nossas expectativas, demonstrando boa tração e operação suave de transmissões automáticas, com uma adição útil na forma de controle manual modo. Como esperado, a Mercedes acabou por ser um pouco mais dinâmica que BMW com um motor menor. Permanece apenas se lembrar mais uma vez que um analógico mais adequado para a Volvo S60 T5 e a Mercedes C 320 é o BMW 330i.
Curiosamente, o ruído de motores tão diferentes com aceleração intensiva é quase o mesmo, e o timbre dos votos não é muito diferente um do outro. É difícil encontrar os sistemas de freio de todos os três carros, apontamos apenas que o tradicional Mercedesian Foot HandBray é ligeiramente remunerado para os proprietários de outros carros.
Contresso, suavidade
Drive da roda frontal 250 hp Eles podem afetar negativamente não apenas overclock, mas também na controlabilidade. E a última experiência com os modelos brutais da Volvo (S40 T4 e S70 T5) confirmou visualmente isso. A Volvo S60 T5 demonstrou progresso significativo nesta área. A direção adquiriu alguma informatividade e sensibilidade bastante decente. A virada do carro está perto de neutra, e mesmo na estrada escorregadia de inverno, a Volvo não mostrou uma tendência excessiva à perda da adesão das rodas dianteiras revestidas. Apesar dos pneus ultra-baixa (225 / 45-17), a suavidade do acidente vascular cerebral pode ser estimada como aceitável.
E Volvo pareceria bastante digna se não for uma oposição alemã. E BMW, e a Mercedes apresentaram o mais alto nível na conjunção da suavidade do derrame. Ambos os carros não estão na tração traseira estável na estrada coberta de gelo e na neve. O início Skid é instantaneamente eliminado por eletrônica. A direção é precisa e muito informativa, embora na zona central possa ser mais sobre (estamos falando de dois carros imediatamente como parecem). E tudo isso no contexto da excelente suavidade. Sem rolos e fascínio dos pingentes BMW e Mercedes são relativamente curtos, mas os traços intensivos de energia são tratados pela maioria das irregularidades de nossas estradas. Com base no passeio de inverno, é difícil determinar qual deles é melhor. Certifique-se de tentar isso no verão.
RESULTADOS
Todos os três selos são bem conhecidos na Rússia, e por uma parte significativa dos compradores, a escolha de um dos carros testados será baseada simplesmente no compromisso com o fabricante. Outra motivação pode ser o preço: a Mercedes é significativamente mais cara que a Volvo e a BMW. A base para a escolha pode ser a aparência de cada um dos três carros, é expressivo à sua maneira e interessante.
Se você é uma dinâmica de overclock explosivo, sua escolha é Volvo. Se você é mais importante para você, a combinação de boa suavidade do acidente vascular cerebral e a controlabilidade afiada, então você precisa escolher entre Mercedes e BMW. Em conclusão, é necessário enfatizar que, entre a Trindade testada de fraca ou pelo menos, não há carros comuns, e escolhendo qualquer um deles, é improvável que você seja desapontado.
Sergeev romano.
Foto de Alexander Nosdrin
 
Como eles parecem:
Nikita Rozanov.
   
   
 
Lado de fora:
O estilo de toda essa trindade é bem conhecida, e é só por um momento para ver nada disso, como a empresa é imediatamente identificado, e outro momento e o modelo. Embora o modelo é mais complicado, porque é perto da semelhança perigosa do exterior da gama de grandes fabricantes, um dos mais característicos das tendências modernas em design. E, por exemplo, o aparecimento de Mercedes C tem um monte de empréstimo do desenho da bandeira do modelo S empresa, a terceira série BMW aproximou-se do quinto, não ficam atrás destas manifestações de família e Volvo. Ao mesmo tempo, a individualidade do projeto foi sempre valorizou muito alto, e aqueles que conseguiram declarar-se nesta qualidade consumidor pertencem ao estilo de urgência e até mesmo conservadora. Portanto, a Volvo pode ser visto nesta empresa como uma espécie de recém-chegado, especialmente desde que o projeto desenvolvido pelo inglês Peter Horbery (Peter Horbery), em comparação com a aparência histórica de Mercedes e BMW e realmente parece fresco e jovem.
A frente do carro é estilistas, de acordo com as leis do gênero, sempre tentam dar a peculiaridade e reconhecimento máximos. E aqui todos os três indicados em um bom senso são os mesmos, pois usam os motivos históricos do revestimento prévio de radiadores daqueles anos distantes, quando, recarregando uma cortiça com um emblema da empresa, a água foi derramada nesses radiadores. Os ópticos também são muito característicos, embora aqui seja uma forma e varie em torno do tema dos faróis redondos duplos: de coberto com vidro de revestimento compartilhado na BMW para fluir um ao outro, como Mercury Drops, Mercedes Headlamps. A forma do volume principal do corpo de todos os três carros foi claramente otimizada no tubo aerodinâmico, mas apesar disso, a individualidade de cada máquina foi preservada. Em particular, o corpo original da Volvo com a linha de disparo dominante da linha do Windows, conectando a rota dinâmica do revestimento do radiador e os cristais de rubi das luzes traseiras. Silhuetas de BMW e Mercedes são menos vanguardistas, mas graças a pequenas características de plástico são fáceis de lembrar. Então, a BMW é tradicional no núcleo de racks intermediários em preto e uma forma muito característica de rack traseiro de faixa reversa (c). A Mercedes também mascara a cremalheira média, buscando a similaridade visual com o compartimento esportivo, mas também aumenta a dinâmica da parede lateral com uma sobreposição de corrida, que é efetivamente interrompida pelo arco da roda dianteira. Por trás, todos os três carros são identificados tão facilmente quanto na frente, mas aqui é o óbvio líder da Volvo, cujas luzes traseiras únicas têm três faces da superfície em vez dos dois familiares e, a este respeito, misteriosamente piscar, mesmo no estado errado .

Resultado: BMW 328 Bom e muito característico design, que é percebido pela próxima modernização do triplo. A este respeito, uma proporção iminente de conservadorismo reduz ligeiramente os esforços de estilistas que visam alcançar um esporte e uma imagem dinâmica do carro.
Grau: ****
Mercedes-Benz C desenho sólido e facilmente reconhecível com elementos pronunciados da identidade corporativa. No entanto, é excessivamente o uso retilíneo de técnicas de estilo e peças emprestadas de outros modelos da família, contempla o desenho do modelo para uma face perigosa de uma formação mecanicista desnecessária.
Grau: ****
Volvo S60 Embora o projeto do modelo repete diligentemente a forma e a Figura S80, C70 e V70, mantém a originalidade e corresponde totalmente ao modelo no sobrenome Volvo e sua nova imagem.
Grau: *****

Dentro:
O espaço interno de todos os três carros dos participantes do teste é organizado em total conformidade com a orientação esportiva dos modelos. No entanto, assim como fora, o interior da BMW é percebido um pouco conservadoramente. O acabamento de duas cores do painel de instrumentos, e algumas forma arcaica do volante de quatro raios. O interior da Mercedes é classicamente luxuoso e em s-classsky multifuncional. A mesma complexidade da organização do console central e o aparente hectaróide do algoritmo do ajuste elétrico dos assentos localizados ao lado da maçaneta da porta. Sem dúvida, o design da Volvo está liderado acima dos concorrentes. É moderno e escandinavo mais côncavo e inferior apenas na qualidade dos materiais de acabamento utilizados nos assentos e no estofamento das portas. Por exemplo, na modificação do S60 T5, a alternância de materiais de acabamento preto e leve cria movimento excessivo, que é mal combinado com requintado laconismo do design do console central e da cena cósmica da alavanca de engrenagem. Grande mais Volvo sua orientação familiar no equipamento interior. Por exemplo, um espaço para o passageiro médio no sofá traseiro pode ser transformado em um assento de criança, e nas prateleiras médias são implantados defosteiros de ventilação completos e aquecimento para os passageiros traseiros. Os gatilhos BMW e Mercedes são tradicionalmente isolados da cabine. O tronco Volvo reminiscente de hatchback, tem um acabamento muito completo, muitas luminárias para fixar as botas, bem como duas alças nas paredes laterais, com as quais você pode abaixar as costas do banco traseiro e transportar a longa transportadora.

Resultado: BMW 328 Alta qualidade e desempenho sólido do interior com um plástico ligeiramente obsoleto e fator de cor resolvendo o painel de instrumentos.
Grau: ****
Mercedes-Benz C é tradicionalmente alta para esta empresa. A qualidade da fabricação e cuidado da seleção de materiais é adjacente à superação com detalhes e algumas reservas.
Grau: ****
O design moderno e conciso da Volvo S60 está em total conformidade com a classe e propósito do carro.
Grau: *****

Como eles soam:
Maxim Rakitin.

Volvo S60.
Nossos leitores já sabem que a Volvo equipou recentemente seus carros com música na categoria mais alta. S60 não é exceção. A unidade principal é uma combinação de sintonizador e um leitor de CD. Na aparência e conjunto de funções, repeti completamente a cabeça no Volvo XC (Carros No. 12/2000). A diferença cresceu até 11 peças do número de alto-falantes. O painel de instrumentos, no sentido total da palavra, decore o orador central do sistema Dolby Prologic, que é confirmado pela inscrição em um dos botões de função. Para avaliar o som de 11 alto-falantes na cabine S60, você precisa estocar uma pequena coleção de CDs. Que seja rock foo lutadores, um clássico Ravel e Rhythm e Blues Lauren Hill. O sistema desta classe é naturalmente equipado com um processador de som digital e um equalizador embutido com um conjunto de configurações fixas.
Começar. Três canais Dolby, 11 colunas e rocha é real e pesado. Como dizem em um comercial, tal baixo eu não ouvi nem mesmo a tempestade mais poderosa. O espaço acústico usado com competência da cabine permite que baixas freqüências produzam os trapos marcantes, dos quais os chocalhos de vidro e o coração estão batendo. É verdade que o meio está quase perdido por trás dessas regras, mas se você está se escondendo, essa desvantagem é eliminada. Ravel soou pior do que no conservatório, era até ouvido, mesmo como o arco toca as cordas, e os músicos estão deitados nas cadeiras. Cada ferramenta escuta claramente e facilmente reconhecível. Mas completamente todas as possibilidades da Música Volvo revelaram apenas na R & B Lauren Hill. Os gostosos famosos multi-sonolidos cavalgam rapidamente no salão, wrestling em cada canto escondido. Provavelmente, mesmo no compartimento da luva, você pode ouvir como cada orador funciona para cem.
É uma pena que não havia monitor de cor e um leitor de DVD em mãos. Com tais capacidades de S60 também poderiam se tornar um cinema muito bom para cinco.

BMW 328.
As pessoas da Baviera não são vãs, mas chamam de música em seus carros por um longo tempo Baviera. Dentro de sistemas de marca BMW, Blaupunkt e VDO. Além disso, Blau fornece sistemas acústicos e VDO coleta dispositivos de cabeça. Nosso boomer foi equipado com um sistema de negócios da Baviera. Isso significa que o sistema consiste em um sintonizador, um cassete e um trocador de CD. Acústica alto-falantes de alta qualidade. À frente de separar com crossovers (150 W), por trás do coaxial de três bandas (200 W). O sintonizador leva as faixas de estações FM e am. Todas as informações sobre o trabalho do cabeçalho são exibidas em uma exibição longa e ampla. Estranho, mas em tamanhos grandes, dá apenas um mínimo de informação.
RDS com modos PTY, TA e TF. As estações estão localizadas em 24 células de 4 bancos de memória e são configuradas automaticamente e manualmente. Quando configurado automaticamente, o sintonizador tenta arrebatar as estações e organizá-los em série a partir da mais baixa frequência para o mais alto. A parte da cassete não está escondida sob a tampa decorativa. O soquete da cassete é destacado em todo o perímetro, e os botões de emissão estão localizados ao lado dele. Dolby B. Sistema de redução de ruído. Gerenciando o cassete do jogador é completamente lógico. A busca pelo disco e faixa desejados no trocador de CD, localizado no tronco, leva alguns segundos. O mecanismo de pêndulo está lutando com falhas decorrentes de numerosas irregularidades.
BMW 328 mais uma vez provou que VDO e Blaupunkt criam um som orientado por som. Do disco com a avenida, a alma vibrou e os joelhos tremiam, então perfura. Obrigado por você, você precisa de dinâmicas com um baixo claramente pronunciado e ligeiramente silenciado. Rock também parece bom, mas nessas composições não há unidade e pressão necessárias. Então, os alemães fizeram música especial para os amantes da linda.

Mercedes com 320.
Houve momentos em que a empresa BECKER foi instalado no MV. Um projeto simples e excelente som ficou satisfeito com várias gerações de proprietários Merinov. O atual Mercedes retido e multiplicado pela fama da técnica de som dos antecessores. Na classe C, há um sintonizador com AM e FM bandas, um leitor de cassetes e CD changer na luva. No carro de teste 8 alto-falantes. 2 separar em portas da frente, duas na parte traseira e duas na traseira da prateleira. Em termos de design, o Headguard de Tseshki é muito lembrado de seu progenitor, o próprio Becker. Tudo é muito simples, os botões de função são agrupados em um único lugar, serviço noutro. É verdade, não é muito conveniente que os botões são muito próximos uns dos outros, e o toque nem sempre falhar para ativar a função desejada.
O sintonizador perfeitamente aceita todas as estações, e nas zonas de recepção inseguro entra automaticamente no modo Local. O que não deve ser feito em qualquer lugar, é para preencher bancos de memória, porque para isso você tem que operar com vários botões. RDS reconhece todos os tipos conhecidos de programas e alterna automaticamente para a transmissão de informação rodoviária, se a função estiver ativada. Preparação do mecanismo de rotulagem da cassete para o trabalho leva um par de segundos. Claro, o controle é totalmente automatizado. A cassete opera nos modos Intro (os primeiros 10 segundos de cada faixa), SKIP (pular lugares vazios), procure por pausas e repita. Chajnger na luva caixa de coisa é muito confortável, especialmente se no carro dois. O passageiro da frente pode facilmente mudar os discos na decker com seis buracos. Desde o trocador é firmemente fixada no porta-luvas, a suspensão pêndulo e tampão por 10 segundos salva-lo de todas as adversidades da estrada. Deve-se notar que na qualidade MW som e cassetes e CD é muito próximos uns dos outros. A cabeça magnética com um revestimento de três camadas praticamente anula a vantagem do feixe de laser. E o equilíbrio do sistema permite ouvir o mesmo prazer de ouvir e jazz, e rock, e pop. Foo Fighters, Rave e Lauryn Hill soou quase perfeito.
 
 

Uma fonte: carros