Drive de teste Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

O primeiro Mercedes da nova era

Nos últimos anos, a imagem da marca Mercedes -Benz muda literalmente diante de nossos olhos. O melhor ou o pior é uma questão de preferências pessoais; Só se pode argumentar que essas mudanças se devem ao desenvolvimento evolutivo da empresa alemã. Em geral, tudo começou no final dos anos setenta, com o advento de uma carroça com um corpo W123, seguido por um sedan compacto 190 e um trago de tração 4MATION 4MATIC. Esses modelos foram atendidos pela primeira vez pelo público, mas posteriormente instalados no programa de produção do MOP. Os anos 90 trouxeram muitos novos produtos, anteriormente incompatíveis com a palavra Mercedes: na América e na França, as subsidiárias foram abertas em carros para a produção de carros, SUV leves e carros de volume único da cidade entraram no mercado, em linha seis -Os motores do cilindro deram lugar a estruturas em forma de V e mecânicas revividas a partir de fornecedores não-ser. Chegou ao Santo do Santo - a ideologia dos carros Mercedes -Benz, a saber, as sensações experimentadas pelo controle da lendária máquina de marca. Hoje, neste último, o produto da empresa, os modelos de classe C com o W203 Factory Index, concentrou a maioria dessas mudanças.

Vamos começar com o exterior. O estilo mais próximo da nova classe compacta é a classe S atual, o carro é fino e em forma. Suas características, transferidas para um carro de tamanhos muito menores, adquirem caráter quase esportivo. Preste atenção à curva de uma linha de cintura convexa decorrente das asas traseiras das lanternas ou molduras, que ocorre nas asas da frente e se expande suavemente para o para -choque traseiro. Espelhos com sinais de curva integrados neles parecem muito dinâmicos (em cada um deles, contamos sete (!) Bulbos). Não é sem razão que os designers da Mercedes tenham uma reputação não apenas pelos mestres da classe ectra, mas pelos legisladores reais da moda automobilística. Não havia dúvida de que eles seriam capazes de encontrar a única combinação estilística verdadeira quando a máquina absolutamente fresca permanecer um verdadeiro Mercedes, e apenas para eles. Assim, com toda a sua rapidez (coeficiente de resistência aerodinâmica, o registro 0,26) C-Class não é nem um pouco desprovido de rigor e respeitabilidade: as proporções de marca totalmente preservadas são herdadas tanto os racks do corpo e os faróis flexionados. E tudo isso é elegantemente complementado pelo revestimento cromo nas maçanetas, pára -choques e molduras. Na asa dianteira do carro, encontramos uma placa de identificação com a elegância de inscrição. A elegância é um equipamento intermediário entre clássico e vanguarda, no entanto, a máquina mostrada nas fotografias é tão ricamente equipada que o nível de embalagem pode competir com a Avantgarde.

A porta bateu com um som nobre é cercado do mundo exterior e imediatamente você se sente imerso em um mundo especial chamado Mercedes. O interior do carro é descaradamente luxuosamente luxuoso de pele pingente, plástico marrom claro suave, inserções de madeira e um pouco de cromo (por exemplo, nas alavancas dos defletores). Tons leves de tons delicados enfatizam a riqueza da decoração, ao mesmo tempo que dava ao interior um sentimento de leveza e arejamento. Aqui você pode realmente relaxar e esquecer as ansiedades e os problemas. Basta pensar que o leitor sofisticado dirá - um conjunto de materiais caros hoje pode ser encomendado quase para qualquer modelo. Mas há dois pontos que distinguem fundamentalmente o Mercedes Salon de todos os outros salões. Primeiro de tudo, o sabor impecável com o qual combinações de cores e texturas são selecionadas e, em seguida, quão habilmente e discretamente eles distinguem soluções de design características, como um painel frontal de dois andares. Em segundo lugar, o lado prático pronunciado deste luxo, paratita de função e forma. É imediatamente óbvio que a ergonomia calculada vestida com as capas de aquário de couro, e não vice-versa. É por isso que o interior do carro, com todo o seu chica oriental, é completamente desprovido de acaso.

As unidades elétricas controlam tudo: numerosos ajustes nos bancos dianteiros, incluindo até ajustar os apoios de cabeça em altura e ângulo de inclinação. Ajustando a coluna de direção em comprimento e altura. E, claro, janelas e espelhos. Também é importante que os intervalos de todos os ajustes sejam muito grandes - como resultado, a classe C não parecerá desconfortável ou desconfortável para ninguém. Os próprios assentos e o volante não deixam muito a desejar. A propósito, o volante aqui, como se costuma dizer, é multifuncional: em sua parte central, os botões de controle de rádio e os modos do computador em quadro são realizados. Os interruptores do volante estão localizados no estilo clássico da Mercedes: existem dois deles, e ambos estão à esquerda. O pequeno gerencia um controle de cruzeiro, e o grande é responsável pelos limpadores, os indicadores das voltas e a troca entre a luz próxima e a distante. O painel é tão original quanto bem lido: o local mais honrado é o velocímetro no centro do qual é a tela do computador; E o tacômetro e o nível do nível de combustível estão presos aos lados. Mas o indicador de temperatura do líquido de arrefecimento está ausente. É verdade que, depois, após uma viagem de carro, uma posição tão desigual do velocímetro e tacômetro parecia controversa.

Não o levaremos a uma descrição detalhada dos recursos do trabalho do controle climático - repetiremos mais uma vez que o algoritmo para o trabalho desse sistema, como todos os outros, ficará claro nos primeiros segundos. Você geralmente se acostuma com o carro rapidamente e, depois de pouco tempo, sente -se nele como se o tivesse por mais de um ano. E sem música excelente com a acústica de Bose, parece em nenhum lugar agora-mesmo que o CD-Changer comesse uma caixa de meio piercing. E o que é esse indicador sob o para -brisa? E mais um no teto acima das cabeças dos passageiros traseiros? Estes são sensores de sistema parktronic, indicando a distância aos objetos na frente e nas costas. Eles são ativados automaticamente à medida que se aproximam do obstáculo, e a redução adicional à distância é acompanhada pelo banho de sol de novos quadrados e pelo som de um petiscador. Ele se assemelha ao controle remoto de naves espaciais de filmes sobre o futuro.

Se o Parktronic é uma ferramenta de segurança ativa, quatro airbags infláveis \u200b\u200bsão a parte central do complexo de segurança passiva. Além disso, os travesseiros da frente são adaptativos, ou seja, são revelados em graus variados, dependendo da gravidade da colisão. Surpreendi o escopo no banco de trás. Surpreendi porque o ancestral direto do carro, Mercedes-Benz 190, não se entregou aos passageiros traseiros com conforto. E no 203º, há pernas onde colocar, e o teto acima não está pendurado. Mas é melhor sentar por trás, ainda está juntos - três estarão lotados nos ombros. O sofá é tão conveniente quanto os bancos dianteiros e está equipado com um apoio de braço dobrável com porta -copos retrátil. Os óculos das portas diminuem completamente - evidências de que os engenheiros não procuraram por meia decisões simples. Obviamente, eles não eram limitados por considerações de economia.

Outros exemplos de excelente ergonomia? Por favor, tronco. A borda inferior da tampa é profundamente cortada no para -choque - a fim de minimizar a altura de carga. Por dentro, a tampa está equipada com um loop, para o qual, com uma certa destreza, fecha em uma consulta. E se tiveram que o volume do compartimento de carga não for suficiente para acomodar um objeto de grandes dimensões, a parte traseira do banco traseiro pode ser dobrada diretamente do porta -malas. É possível, mas você pode apenas uma parte. Sob o capô do sujeito está um V6 de 2,6 litros -o menor motor de seis cilindros instalado no Mercedes. E que você não fique confuso com a inconsistência do litro e a designação da modificação - de 240.

Essa é uma das nuances da política de marketing dos alemães: por exemplo, com 180, há um motor de dois litros e, de 200 CDI, está equipado com um motor a diesel de 2,2 litros. Isso é feito para distinguir modificações com os mesmos volumes de motores, mas de poder diferente. O mecanismo de 170 horas de potência traz a traseira - como deve ser uma Mercedes - rodas através de uma transmissão automática de cinco ddyapasic com um algoritmo de operação adaptável e a possibilidade de mudanças de marchas seqüenciais. E, é claro, existem muitos eletrônicos no C-Class. Considere: Sistema Anti -Lock, sistema ASR Anti -Circus, sistema de distribuição de força de freio de assistência ao freio e sistema de estabilização dinâmica ESP. Com uma direção de 240, quase todos os Mercedes Habits mostram: a máquina está tomando suavemente a velocidade, não cansando com comutação excessiva, o que indica um torque notável do motor, o carro responde suavemente, até de maneira imposta para girar o volante. E quase aplicamos o termo por causa do específico, por assim dizer, suavidade: o nível de acelerações verticais transmitidas ao corpo é maior do que gostaríamos, e o motorista e os passageiros aprenderão mais sobre a condição da estrada do que o motorista e passageiros da máquina com uma estrela de três feixes em Kapote.

Vamos tentar ir mais rápido. O carro é repentinamente transformado - as reações às ações do volante preenchidas com feedback tornam -se raios e precisas (como se viu, isso é uma consequência direta do abandono do mecanismo de direção, como um parafuso - um esferográfico a favor de O rack). Assim que ele é égua, o carro morre de bom grado nos cantos, e logo o motorista tem algo como emoção. Além disso, especialmente no germe dos desvios e laterais. Quero mais velocidade, mais voltas, mas aqui a caixa de velocidades já está começando a interferir. Uma máquina inteligente tenta honestamente se adaptar ao estilo de direção, no entanto, em resposta à adição acentuada, ela cai em confusão e apenas alguns momentos depois encontra uma das engrenagens mais baixas. Há uma saída - ponto de verificação manual. Agora, balançando a alavanca para a direita e esquerda, você pode mudar os programas e aproveitar totalmente a tração par e confiante do motor em toda a faixa de velocidade.

Aliás, apenas o som de um motor que excedeu 4000 rpm, e o farfalhar leve dos pneus acabou sendo os únicos sons que poderiam romper a armadura do isolamento sonoro. Com esse arsenal, torna -se possível invadir as curvas com o sistema ESP desconectado - não há preocupação de que a máquina decida mudar no momento mais inoportuno. Como a sla-sla de C provoca a direção ativa, deixe-o mostrar completamente do que é capaz. Infelizmente, no asfalto seco, é impossível causar uma derrapagem - a cinemática dos pingentes é tão perfeita e as propriedades da embreagem dos pneus são boas. Em um revestimento contaminado com uma prensa nítida no pedal do acelerador (piso ainda!), É possível arrancar as rodas traseiras na derrapagem, mas insignificante. A descarga de gás com a correção simultânea do volante leva ao fato de que, tendo permitido um contraatus fraco, os Mercedes retornam graciosamente a uma trajetória direta. Retorna sem cometer uma única ação imprevisível. Finalmente - sobre os freios. Dizer que seus mecanismos são eficazes é não dizer nada. Eles demonstram de forma convincente seu poder e com uma desaceleração calma, e com uma prensa acentuada no pedal do freio, o sistema de assistência ao freio é ativado e o carro para como cavado, trazendo pânico para as fileiras do seguinte. A única coisa que você precisa se arrepender é o conteúdo insuficiente de informações do pedal, uma vez que esses freios precisam da possibilidade de dosagem de jóias de esforço.

Pareceu-nos o primeiro Mercedes-Benz da nova era. Resta responder a última pergunta: este carro de cinquenta mil dólares é, já que agora você está pagando não apenas por nome, prestígio e conforto, mas também por qualidades extraordinárias de corrida?
   
   
 

Fonte: Revista de roda [nº 47/2001]