Drive de teste Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

A terceira publicação, melhorada e suplementada

Quase vinte anos atrás, ocorreu um evento memorável - o Daimler -Benz Konerne fez um movimento inesperado e, como parecia, não natural, lançando um carro de classe pequena. Antes disso, a preocupação está envolvida em muitos anos e com muito sucesso, carros extremamente grandes. Em 1979, por exemplo, uma estréia fantástica do então revolucionário da classe S ocorreu. E três anos depois, como um trovão entre o céu claro, Mercedes 190 aparece ...

Esse modelo, que, por quase uma década, determinou a estratégia estilística da Daimler-Benz, representou um avanço no design de automóveis e ocupou um lugar digno entre as melhores amostras criadas na história do carro. A forma do corpo ainda não foi desatualizada, mas as considerações de marketing e desgaste moral também forçadas a substituir cento e noventa por um colega de classe, que recebeu um índice de cartas em vez de números. A Mercedes C-Class não ganhou fama como seu antecessor, mas também se tornou um fenômeno notável no mundo automobilístico. No entanto, a revista falou em detalhes suficientes sobre a história dos dois compactos da Mercedes (Motor #4, 2000). Agora falaremos sobre uma nova geração - no início deste ano, o terceiro sedã de classe C estreou. A terceira edição com a legenda C200 Kompressor caiu no teste editorial ...

A Mercedes C-Class se parece quase com os Mercedes mais importantes, apenas tamanhos menores. Um telhado inclinado com um rack traseiro arqueado, faróis unidos e lanternas triangulares traseiras, cortadores da ingestão de ar no para -choque, linhas de conectores e portas de capuz, repetidores de indicadores de rotação em espelhos externos - o que não é uma classe S em miniatura? Se você se aproxima, pode encontrar outros exemplos do que é chamado de identidade corporativa.

O carro parece sólido, de uma maneira grande - ele puxa pelo menos na classe média, de acordo com a tendência recém -delineada de mover a classe na direção de cima. (O mesmo pode ser dito sobre os preços que se aproximam gradualmente do custo de um apartamento decente de Moscou.)

O aumento visual do carro foi alcançado principalmente devido a novas formas do corpo, um aumento real em seu comprimento e largura é pequeno e é difícil pegá -lo de olho. A máquina ficou um pouco mais baixa, a distância entre eixos é aumentada em 25 mm. (Queremos procurar outras alterações externas a serem enviadas para o número de abril do motor.)

A indexação dos modelos permaneceu a mesma. A gasolina possui as designações C180, C200 Kompressor, C240 \u200b\u200be C320; Turbodiesella - C200, C220 e C270 (todos com letras CDI). Os números indicam o volume do motor. Mas há mudanças - quase todos os motores são atualizados e a versão C240 \u200b\u200bagora está equipada com um motor de 2,6 litros. É hora de mudar a nomenclatura ...

Como já indicado, escolhemos o Mercedes C200 Kompressor - ocupando a posição média na gama (há uma sensação de que é essa modificação que será mais popular entre os clientes). O volume do motor, pois é fácil adivinhar, arredondou 2 litros. A palavra kompressor indica a presença de um motor de superintendente aéreo. É mecânico e tem várias vantagens em relação aos turbocompressores mais comuns, principalmente uma reação instantânea e a ausência de Turboyam.

A presença do compressor permite que o motor desenvolva uma potência de 163 hp, o torque é mantido a um nível de 230 nm na faixa de 2500-4800 rpm. Indicadores - quase como os 2,6 L do motor atmosférico em forma de V Mercedes C240. (Outra comparação: os mesmos 2 L do motor sem um supercharger, de pé no C180, fornece 129 hp e 185 nm.)

Caixa - Uma máquina de cinco velocidades com controle manual. Deve -se notar que essa é uma opção, na configuração padrão do Mercedes C200 está equipado com uma caixa de engrenagens mecânicas de seis velocidades.

Houve mudanças na suspensão. Na frente, eles decidiram voltar às raízes. Agora na frente - como na Mercedes 190 - Macpherson (na segunda leitura, foi utilizado um esquema sobre alavancas transversais). Não houve mudanças fundamentais por trás, a terceira geração desses carros já está equipada com uma suspensão independente de folhas múltiplas.

Outra mudança radical - em vez do parafuso Mercedes usual com uma porca de esferas, finalmente apareceu o mecanismo de direção do rio, mais preciso e nítido.

O chassi está cheio de eletrônicos, como se costuma dizer, para os olhos - do abdômen tradicional com um assistente na pessoa de assistência ao freio ao obrigatório na configuração padrão de todos os carros do sistema Mercedes -Benz para manter a estabilidade do curso.

A aparente porta maciça oscila facilmente, e caímos em um canto aconchegante. Conforto e paz. Sim, a Mercedes é Mercedes. Você é como se proteja cuidadosamente você do mundo exterior. Além disso, no caso de um acidente grave, todos os lados dos airbags sentados na cabine são literalmente cercados por todos os lados: além dos dianteiros, são fornecidos laterais e janelas.

No interior, é bastante espaçoso, apesar da massividade dos painéis de portas internos. O torpedo parece sólido, alguns de seus elementos se assemelham a detalhes semelhantes da classe S, mas mais simples. Tudo é realizado com sabor e com eficiência. O assento do motorista é tradicionalmente difícil, mas confortável. (Mais tarde, aconteceu que você pode pular nele - o assento é elástico.) Estou organizado ...

Você pode mover o banco para trás para o corrimão de baixo - como na antiga década de 190. O ponto final foi tão longe que me peguei ao volante e voltei para a frente - qualquer jogador de basquete estará facilmente localizado na casa do motorista. A eletricidade ajuda a subir e descer, a coluna de direção é ajustável ao longo do comprimento e do ângulo de inclinação. Plantio - em yat.

O volante é conveniente na aderência, os botões de controle musical, um computador em quadro e um telefone celular (ele está instalado a uma taxa adicional) são realizados nele. O console central é recheado com instalações musicais e climáticas, além de diferentes brincadeiras, como os botões de aquecimento. Tudo ao seu alcance. Os pedais, a alavanca seletora com carros tradicionais da Mercedes com um slot da trajetória em forma de zigue -zague também está em seus lugares.

O passeio não está nos cinco - as enormes prateleiras do telhado comem parte do espaço visível na frente e nas laterais. Só sentado ao volante, notei que havia dois limpadores. A direita está dançando familiarmente, expandindo a área limpa na parte superior do vidro, a esquerda é comum.

Para melhorar a visualização para trás, a cordilheira de três restrições de cabeça do banco traseiro pode ser dobrada em partes com botões no torpedo, mas você terá que devolver as peças à sua posição original manualmente. No banco de trás, até espaçoso até longo pernil. No entanto, o compacto anterior foi distinguido por isso, a distância entre os assentos não mudou. Um pouco mais de espaço sobre a cabeça se tornou.

O carro rola facilmente assim que você protege a perna do pedal do freio. O motor quase não é ouvido - que em movimento, em movimento. A cabine é um silêncio quase completo. O motor reage muito rapidamente e claramente ao mover o pedal do acelerador, mas a caixa nem sempre o acompanha ao alternar. Os criadores da máquina afirmam que alguma consideração foi dada à máquina, especialmente - não é inútil, dizem eles, puxando os pilotos com quase uma aula de luxo.

A dinâmica da aceleração é bastante decente, mas ainda assim o C200 não é um carro, dispersa intensamente o carro com uma hora de um motor de dois litros, mesmo com uma dopagem mecânica, especialmente em baixas velocidades.

Nos modos de direção normais, a máquina opera claramente, a comutação é suave e quase invisível, você se move como em um equipamento virtual. A aceleração no modo manual ocorre notavelmente mais vigorosamente, as notas esportivas começam a vir de debaixo do capô. Com uma caixa mecânica, o assunto provavelmente seria ainda mais divertido, mas o carro da Mercedes, embora uma classe compacta, é de alguma forma mais para enfrentar ...

A dinâmica do freio estava em uma altitude alta. Um pedal informativo com um leve movimento e um esforço confortável oferece uma desaceleração extremamente confiante e intensiva. Os proprietários felizes dos novos produtos da Mercedes-Benz devem desenvolver um hábito de tempos em tempos para pressionar facilmente o pedal do freio--os surtos dos sinal de parada avisarão a parte de trás das suas habilidades de freio.

A suspensão fornece um alto nível de conforto, em grande parte graças a ele, o carro mostra uma jogada muito fácil. Ao mesmo tempo, ela adquiriu uma rigidez agradável que não é muito característica da Mercedes (especialmente sênior), que, em combinação com o volante em alta velocidade, provoca o motorista em um passeio bastante ativo.

Nas curvas do Mercedes -Benz C200, ele permanece perfeitamente, rastreando cuidadosamente o caminho fornecido - tanto com a participação do sistema ESP quanto sem ele. Neste último caso, o lado deslizando aumenta levemente, mas o carro obedece perfeitamente ao volante e continua a ir como o motorista deseja. A combinação de um pedal transparente com um volante nítido e boas linhas de borracha permite que você entre em curvas em diferentes ângulos e em velocidades diferentes, e o resultado da saída é invariavelmente positivo ... e agora o primeiro e o último tempo desagradável em O teste foi devolver o carro.

Vamos resumir. Sem dúvida, o carro se tornou melhor externo e internamente. Mais precisamente, a direção, a suspensão é mais perfeita, maior conforto (este é o único silêncio na cabine). De acordo com os dados esportivos, o compacto Mercedes se aproxima de seu eterno oponente - BMW três. Mas o oponente começou a tocar cerca de vinte anos antes, faz sentido alcançá -lo? Talvez seja por isso que a Mercedes - absolutamente corretamente - faça a ênfase principal no aumento do luxo, e não na esportidade do seu novo modelo (lembre -se do trabalho da caixa ou olhe para o pequeno tacômetro no canto do painel). No entanto, o compartimento da classe C já apareceu e, depois de algum tempo, eles prometem uma modificação e versão de tração de rodas completas da AMG ...

Texto: Sergey Ivanov
 

Fonte: Revista Motor [No. 11/2000]