Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Mercedes no gelo

sistema 4Matic é capaz de transformar o motorista em mestres da patinação artística

Arrependo-me: nas profundezas da alma, eu até acreditava recentemente que os carros luxuosos de Stuttgart ainda não são para mim, um amador dos Verdadeiros Drivers Car. Depois de um conhecimento denso, com Mercedes-Benz C240 \u200b\u200b4Matic eu fui forçado a me admitir para mim mesmo, o que estava errado. Porque eu experimentei o verdadeiro prazer da gestão deste carro all-wheel drive: é rápido, confiável e, claro, incrivelmente confortável.

Depois de uma operação de cosmética

De um modo geral, ao facelifting, a quem o C-classe foi submetido no final do ano passado, sua aparência, eu diria, não causa dúvida. Embora agora, com um pára-choques dianteiro ligeiramente baixada e mais maciço, que ganhou agressividade. A iluminação dianteira mudou. A forma do farol permaneceu o mesmo, mas sob a tampa de plástico, círculos separados de ponteiro próximo e distante luz apareceu, bem como a rotação. A frente tornou-se ainda mais lembrando a versão reduzida do S-classe atualizado. O que, em si, não é mau de todo, e pontos somente em identidade corporativa.

Paralelos com a principal empresa vêm à mente, e quando chegar no interior C240 \u200b\u200b4Matic. Aqui eu quero resolver por um longo tempo. Luxo tem sido sempre um cartão de visita dos carros com uma estrela de três feixe sobre o capô. Mas, em C240, é harmoniosamente ligado a um estilo desportivo. Cadeiras de couro pretas têm apoio lateral invejável. Assentos fornecer a baixo patamar. À direita, uma grande plataforma com um punho de uma transmissão automática, que tem além do esporte habitual e modos de Inverno, apoio de braço, em que duas pequenas gavetas estão escondidos (um deles é grande para o telefone móvel). pernas do condutor em um longo túnel involuntariamente uma reminiscência da ergonomia de carros esportivos. O volante é linear, sem a menor inclinação. Além disso, o assento e a coluna de direcção pode ser ajustada usando transmissões eléctricas em uma ampla gama. E, de fato, há uma sensação de que você está em um grande sedan como um S-classe, o espaço interno é condensado com tanto sucesso. Os passageiros traseiros, a propósito, os lugares também têm o suficiente.

Um pode constranger uma pessoa pela primeira vez sentado ao volante desta Mercedes um grande número de botões, desde que à primeira Pottit nos olhos. Eu consegui detectar apenas um par de de nível rodada volume passa de áudio e unidade de controle de controle do clima. Todos os outros sistemas são controladas usando os botões: uma dobra os espelhos secundários, o outro inclui cadeiras aquecida, os terceiros reduz os apoios de cabeça traseiros, a quarta activa o sensor de estacionamento, e assim por diante.

Duas palavras sobre o sistema de áudio Bose. Parece ótimo, e tem um CD changer de 6 discos. Além disso, por conveniência, a chajnger não está no tronco, mas no porta-luvas. E uma vez que a própria gaveta é uma forma incomum e bastante espaçoso, não é certamente possível colocar não apenas luvas, mas outra coisa pouco.

eletrônica de confiança

Houve um dia de folga dia, quando a maioria de tudo que eu quero para relaxar em sua cadeira favorita, depois a massa e filmagens. Atrás da janela neve empilhados, e o humor do Ano Novo ainda não desapareceu. Infelizmente, temos apenas um sonho de paz. E o telefone tocou, e deve se apressar com urgência para a outra extremidade da cidade ...

O leitor pode imaginar a Ring Road Moscou durante a queda de neve, e até mesmo no sábado à noite, quando os serviços rodoviários não virá à mente para fazer negócios. É na cadeira na TV, e eu estou em Mercedes no gelo. Pior, eu não estou sozinho aqui, há uma abundância de carros, ea maioria deles rastejar é claro, tentando ao longo da tradição russa para tomar a linha esquerda. Para conduzir a partir daí, o caso é de baixa trabalho inspirado pelos motoristas erradas. E uma vez que o tempo, como sempre, na gumes, você terá de manobra.

Felizmente, debaixo de mim carro all-wheel drive. Se ele era o layout clássico, sobre uma velocidade de 120-140 km / h na neve com gelo poderia ser esquecido, apesar de todos os sistemas de estabilização engenhosas. C240 4MATIC ganha confiança velocidade. O volante à esquerda, em seguida, o pedal do acelerador direito não é deixar ir, e-lo sem problemas e obedientemente círculos carros, os motoristas dos quais nem sequer têm tempo para perceber o que era.

Em algum momento, tudo isso me lembrou de um jogo de computador na corrida de carros. Não, com feedback sobre o volante, os pedais de freio e gás estão bem. Você simplesmente não percebe qualquer velocidade nem um mingau repugnante sob as rodas. Você nem precisa se preocupar com possíveis desvios, chinelos e afins. E nenhum ruído, como se debaixo das rodas, nenhum pedaço de neve e gelo voa. Os pingentes trabalham em silêncio e claramente. Não há vibrações, o corpo em turnos e não pensa em ser alugado. Isso parece que, com a próxima reconstrução, o feed pretende entrar na deriva que não pensava em reagir. O que se preocupar quando eletrônica inteligente ainda lida com mais rápido, jogando a parte exatamente necessária do poder para as rodas dianteiras. A transmissão é obtida por sinais do sistema de estabilização ESP, e que, por sua vez, já realizou o curso e o modo de movimento, com base no ângulo de rotação do volante e velocidade. O fato de que o computador a bordo interveio, você só pode aprender com a lâmpada que piscou várias vezes no painel de instrumentos. Eu acho que esta é a classe mais alta de nenhuma velocidade, o motorista eletrônico corrigiu minhas ações a tempo e parece ser sem qualquer tensão.

Apenas no caso, farei uma reserva: a unidade de quatro rodas certamente será ajudada em uma situação difícil, mas não salva o motorista da necessidade de sentir o carro e fazer um relatório em ações. O mundo ainda não criou sistemas piloto automotivos que seriam completamente contabilizados sem uma pessoa. Se houver habilidades de controle de tração todas as rodas, o C240 \u200b\u200b4matic é inspirado pelo sentimento de confiança adicional e calma. Nesta máquina você pode dirigir mil quilômetros, mesmo em nossas estradas, e nada cansado.

Claro, eu não poderia tentar desligar o ESP e passar um par de turnos em lateralmente. Deve admitir: Eu não recebi nenhum prazer. A tração nas quatro rodas é configurada de tal maneira que é difícil esperar por sensações brilhantes, sua principal tarefa é garantir a segurança do motorista e dos passageiros. Sim, e não enfrentar tal carro para assustar manobras inesperadas de outros participantes no movimento. Mas quando é necessário em um Mkad coberto de neve, ou em uma pista de enrolamento, ele se comportará da melhor maneira possível, só é possível confiar em eletrônica.

A segurança não é barata

Preços para C240 \u200b\u200b4matic começam com uma marca de 45 mil euros. Claro, o nível de equipamento corresponde a tanto a marca, quanto o preço. Além do C240, o sistema total de acionamento pode ser equipado com C320, bem como algumas classes E e S. Deixe essas versões são mais caras, mas vale a pena falar como eles são adequados para nossas condições. Além disso, o sistema 4matic não privativa o Mercedes de todos os outros recursos de marca, por exemplo, a capacidade de ativar uma área tão pequena, onde e a classe abaixo não o torna fácil.

Quanto aos concorrentes, então um adversário real talvez seja um BMW com versões de tração todas as rodas do 325IX e 330 IX. E, no entanto, são carros absolutamente diferentes, todos estão focados em seu círculo de cliente. Alguém prefere um maior grau de esportividade, alguém é um maior grau de conforto e segurança. A escolha já é boa.

Breve Especificações Mercedes-Benz C240 \u200b\u200b4matic
Volume do motor, cubo. Veja: 2597.
Número de válvulas por cilindro: 3
Poder, l. com. Para RPM: 170/5500
Max. Torque, nm / por aproximadamente. Min.: 240/4500.
Aceleração até 100 km / h, p.: 10.0
Velocidade máxima, km / h: 228

Consumo de combustível médio l. / 100 km.: 11.2
Volume de tanque de combustível, l.: 62
Dimensões, MM: 4525x1730x1430
 

Uma fonte: Jornal "carro izvestia" [№1-2 (26), 2003]