Drive de teste Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Meninos maiores

Com o aquecimento climático mundial, a atitude de Daimler-Benz em relação aos jovens se aqueceu imediatamente. Os frutos do novo amor foram Mercedes S-Klasse Sports Coupe and Estate.
Por enquanto, a Mercedes-Benz estava bastante satisfeita com o fato de a principal era dos clientes desses carros ser de 40 anos ou mais. Os tios andam em limusines confortáveis, e Deus com eles. Eles ganharam uma velhice calma. Mas os jovens no Ocidente não escondem o oeste da fruta-ela gradualmente agrega os idosos nos principais postos, e ela bolsa para bolso do Golf VW vermelho brilhante até a respeitável Mercedes. O cálculo de jovens e ambiciosos, mais precisamente, com um olho em seus cartões de crédito, foi projetado por cupê e propriedade esportiva.
O vagão no design da linha de frente é quase completamente diferente do sedan da classe C. O galpão de 25 mm mais e é uma ordem de magnitude mais bonita e rapidamente, e não havia vestígios dos universais anteriores da Mercedes. Cutucando o teto do tronco e a linha de molduras e portas convergindo para as rodas dianteiras criam uma luz de imagem e proposital.

O compartimento, pelo contrário, praticamente não possui painéis corporais comuns ao sedan - podemos assumir que é apenas um carro diferente. Mesmo sem uma visão familiar no capô.
Asas ou cauda? Conhecedores raros, mas meticulosos, do The World Automotive, vendo cupê esportivo, começarão a discutir por um longo tempo e tediosos que isso não é um compartimento, mas um hatchback. Eles provarão que deve haver três volumes independentes na parte de trás do compartimento - um compartimento motor, salão de passageiros, porta -malas. Quando há dois volumes no carro, e o porta -malas é espacialmente combinado com um salão, este é um hatchback. Bem, Deus está com eles. Mesmo que seja assim - o esquema proposto na Mercedes tem várias vantagens sobre um compartimento padrão.
O S-Klasse de três portas tem a mesma distância entre eixos com um sedan, mas em curto 183 mm. As portas, como deveriam estar no compartimento, são muito mais largas, e os assentos estão inclinados para a frente e um pouco para cima, então ficar sentado no sofá traseiro é fácil e conveniente. Lugares da galeria - em excesso para dois passageiros. Mesmo três deles serão suficientes para manter a dignidade humana inerente aos passageiros da Mercedes. O fato de a escotilha no teto panorama se estender também é prática - isso permite libertar o espaço acima das cabeças dos passageiros traseiros, tornando o teto mais fino. Mas, mesmo assim, em uma enorme terceira porta do porta-malas, um toque de aviso é colado: não aplaude abruptamente; caso contrário, você atingirá as cabeças dos passageiros.
E se os alemães decidiram posicionar o c-klasse de três portas como cupê esportivo por razões estratégicas, isso significa que é. Além disso, como você chama o carro, então ele vai.
Eu disse que voou! Sportsup, por definição, não deve ir, mas Rush. Portanto, nos escolhemos imediatamente Mercedes C230 Kompressor. Esses motores desfrutam do amor especial de nossos compradores - você paga alfândega por 2,3 litros e obtém quase 3,2, graças ao sistema de impulso. Conscientemente com a transmissão automática - nosso comprador novamente prefere a Mercedes com uma metralhadora. E depois de ler o comunicado de imprensa na véspera da noite, eles mais uma vez se certificaram de que não foram enganados. Se você acredita em números secos, o overclock para 100 km/h na máquina é inferior à mecânica em apenas 0,1 segundos.
E nós corremos! A rota ao longo da estrada da montanha, para a qual os alemães arrumados levaram 45 minutos, levaram um pouco mais de 20. E não poderia ser de outra forma - o carro simplesmente provoca uma direção aguda e agressiva quando simplesmente não há tempo para seguir os sinais que limitam o limite sua velocidade. O sentimento principal não é a Mercedes, é algo mais. Para o já familiar conforto interno e o mais alto nível de saturação de eletrônicos auxiliares - em inúmeras funções do computador em quadro, não tivemos tempo para descobrir - foram adicionadas sensações completamente novas. Em primeiro lugar, o trabalho da suspensão. O Sports Coupe é muito mais difícil que a Mercedes comum, mas uma ordem de magnitude melhor mantém o caminho. Nem conseguimos entrar na derrapagem mais fácil, até provocativamente adicionando o gás na curva, esquecendo que estamos subindo. A propósito, o pedal do cupê não responde rapidamente rapidamente e ocorre uma coleta nítida na região de 2 mil revoluções. E agimos absolutamente corretamente, escolhendo uma caixa automática - ele muda os programas com tanta precisão e assim por diante, que eu nem desejava experimentar o modo manual de engrenagem. Aqui, diferentemente de outros sistemas sectrais, o ponto de verificação do ponto de verificação não deve ser influenciado para frente e para trás, mas para a esquerda e a direita. O que é um pouco incomum.
E na floresta e em lenha. E quanto ao vagão da estação? Também um pouco duro, apesar do fato de que as fontes e os amortecedores são diferentes nele. Mas ainda de uma maneira esportiva. Nesse caso, escolhemos a máquina mais poderosa-com um volume de seis volumes em forma de V de 3,2 litros e com o mesmo automático. Este carro revela totalmente as melhores características da Mercedes. Como meu colega disse, as sensações são tais que você não vai, mas literalmente dissecam o espaço como um quebra -gelo.
Mas a propriedade C320 não é o carro em que você precisa correr pelas estradas da montanha, como frenéticas. Existem rodovias para isso. O vagão da estação foi criado para transportar mercadorias. Não é um cimento para reparo e não mudas no país, embora as mudas de rosas de elite estejam nele para o local.
A propósito, não há tantos lugares nele - o volume do porta -malas é de apenas 470 metros cúbicos. DM na equipe e 1384 metros cúbicos. DM com bancos traseiros decompostos. É suficiente colocar toda a bagagem, indo por uma semana nas montanhas (esquis - para o telhado). Ou algumas bicicletas da montanha em um estado dobrado - mas isso é apenas com os assentos espaçados. Esse procedimento é muito simples, e até uma mulher grávida vai lidar com ela um minuto.
Apesar do tamanho pequeno, o porta -malas é muito funcional - possui uma cortina inercial que abrange uma pequena bagagem de olhares imodilizados. E a grade que protege as cabeças da sessão das costas do escorregamento da carga durante a frenagem. Espaço adicional abre sob uma política, na estampagem para a reposição. Lá, um compressor e uma lata de spray com espuma contra perfurações são compactos. É verdade que, a pedido do cliente, o conjunto deste cavalheiro pode ser substituído - gratuitamente - com uma destruição. Lá também encontramos uma caixa dobrável de plástico tocante, na qual uma certa quantidade de cerveja é solicitada.
 
Chapéu para senka. O fato de os novos representantes do C-Klasse ser populares na Europa não estão em dúvida. Por exemplo, o preço do cupê esportivo começa em US $ 20 mil, o que é bem possível para jovens avançados entre os ex -clavículas. A propriedade também encontrará seu nicho - com liberdade de viagem no quadro da United Europe. E nós temos? Quando os profissionais de marketing da Mercedes calcularam a idade média dos proprietários de seus carros, aparentemente, a Rússia não levou em consideração que esses carros não são comprados por idade, mas por dinheiro. E, provavelmente, o Sport Coupe estará em grande demanda. Linda, prestigiada. E para viajar para caçar, preferimos o G-Klasse.
O telhado panorâmico é uma diferença corporativa entre o novo cupê esportivo C-Klasse. Consiste em duas seções transparentes que estão acima das cabeças dos passageiros dianteiros e traseiros, atrasando mais de 98 %. Radiação ultravioleta solar. Se desejado, ambas as seções podem ser cobertas com persianas elétricas rastejando para fora da partição central
Depois de pressionar a tecla ao lado do espelho de vista traseira, a frente do telhado levanta e volta suavemente. Uma escotilha se abre acima das cabeças dos passageiros da frente, e o teto acima da traseira permanece transparente
Toda a estrutura é feita em uma estrutura de alumínio e é colada na parte superior do corpo. Infelizmente, o teto panorâmico não está incluído no equipamento padrão e uma taxa adicional deve ser paga por sua instalação
Simultaneamente com os novos modelos Mercedes C-Klasse, também foi apresentado o ponto de verificação sequentrônico, que é definido por ordem apenas em certas versões de cupê e patrimônio esportivo. Este é outro híbrido de uma máquina e mecânica automática: a transmissão se assemelha ao deslocamento de máquinas automáticas de sequestro é realizado com uma leve balanço da alça da caixa de engrenagens para trás e para trás
O Sequentronic foi construído com base em uma caixa mecânica de 6 velocidades. Sua diferença da mecânica padrão C-klasse está na ausência de um pedal da embreagem. O disco de pressão e o garfo são acionados por uma bomba hidráulica. O sinal para a unidade de energia de bombeamento é transmitido pelos fios diretamente da alça da caixa de engrenagens. Os engenheiros da Mercedes dizem que todo o sistema funciona mais rápido que uma pessoa, e o tempo de mudança de uma transmissão para outro é reduzido para 0,6 segundos
Texto Nikolay Kachurin, foto do autor e Daimler-Benz AG

 

Fonte: "Piloto automático"