Drive de teste Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Todas as fotos Mercedes Benz C -Class W203 2000 - 2004

Medimos prestígio

Que carros modestos de marcas famosas são capazes de
Podemos dizer que o pico de popularidade nesses carros está à frente: afinal, eles serão produzidos por pelo menos mais cinco anos. No entanto, para a BMW, a empresa já descreveu uma pequena facelifting. O resto para se envolver no levantamento cedo não teve nada para se tornar obsoleto ainda.

Vamos lembrar do prestígio. Os profissionais de marketing há muito tempo determinaram o que esse conceito vago, à primeira vista, depende. Aqui é desnecessário falar sobre moda, estilo, qualidade tudo isso está implícito. O nome principal do fabricante, marca, marca. Emblema e placa de identificação no porta -malas. Isso não é retirado da nossa Trindade.
A popularidade da Mercedes nos comentários não precisa desses carros inconfundivelmente reconhecidos em nossas ruas há uma década. Desde os tempos socialistas, a Volvo é conhecida desde os tempos socialistas, os confiáveis \u200b\u200btanques suecos da 240ª série preferem diplomatas estrangeiros. A BMW também fez sua imagem na Rússia no início dos anos 90, um dos primeiros. Essa é a principal razão pela qual Audi, Lexus e Saab não se enquadram no limite de nosso teste, a popularidade veio até eles mais tarde.
Eles se encontram com roupas

O mais recente C-Class se parece com o carro-chefe da faixa de modelo do Mercedes-Benz da classe S. Bem, não há nada vergonhoso nisso. Pelo contrário, dá maior solidez.
De um modo geral, um fator de grande escala é uma coisa importante. Embora o carro compacto seja semelhante ao representante, ele não é uma cópia reduzida e as proporções são completamente diferentes. Isso é verdade para todas as três máquinas de teste. Os três BMW se assemelham aos quinto carros da série, o Volvo S60 é semelhante ao S80. É bom ou ruim outra pergunta. É muito mais importante que eles não sejam semelhantes um ao outro, e a Volvo é especialmente distinguida. Sua originalidade é enfatizada intensamente pelos elementos de estilo: um sueco de filamento ombro com a forma original do telhado e as luzes traseiras à primeira vista é definida com precisão como estrangeiro em relação ao par alemão. Mercedes e BMW são semelhantes em silhueta, mas variam na forma de um teto, faróis, lanternas. Eles são reconhecidos com precisão pela pessoa, mas à vista do lado, a individualidade não é um layout tão brilhante e a aerodinâmica dita suas regras. De uma maneira ou de outra, cada um dos carros demonstra estilo moderadamente na moda, nacionalidade e excelente trabalho de designers.
E não apenas designers, a qualidade da montagem e coloração na altura estratosférica. Embora, se você despertar uma lupa e uma régua, o campeonato deverá ser contestado. Os ativos BMW e Volvo têm coloração impecável, mas existem pequenas incompatibilidades de painéis corporais e rachaduras irregulares. No Mercedes, no corpo perfeito, em alguns lugares, há um shagrin claro manifestado por uma tonalidade violeta escura de tinta.
Um bom interior dos olhos se alegra

E não apenas. É agradável passar um tempo dirigindo e em um lugar de passageiros. Embora as dimensões e os propósitos de nossos experimentais façam primeiro ser considerados por seus carros para o motorista, a conveniência dos passageiros também é importante. Líder no tamanho do salão Volvo. Nas cadeiras da frente, há espaço suficiente nele até mesmo pessoas muito altas, muito espaçosas em largura. Um leve menos da perna direita do motorista toca o console central. O estofamento combinado (couro+tecido) com inserções brilhantes nos assentos e portas faz do salão da Wolvo o mais quente e mais doméstico dos concorrentes. Ao mesmo tempo, o suporte lateral suave, mas eficaz no lugar do motorista, combina bem com material de estofamento não valídeo.

O BMW compacto é inferior ao sueco apenas um pouco de largura, mas é a única escotilha no teto em nosso teste e, portanto, tem cerca de 40 mm da altura em excesso da cabine. Como resultado da sala, não há menos e você pode sentar -se mais alto, economizando o espaço para as pernas dos passageiros traseiros. Ao contrário da terceira série anterior, a atual é visivelmente mais espaçosa, e um interior completamente verificado em estilo é um compromisso sutil entre o cockpit e o escritório. É precisamente um escritório caro, e não uma sala de estar rica, para uma combinação de plástico preto, pele preta, inserções brilhantes pretas e canetas cromadas não podem ser chamadas de quente. Mas as preferências dos clientes russos são exatamente isso: de modo que sólidos e consideráveis.

O Mercedes-Benz, curiosamente, acabou sendo um estranho seu interior abaixo e o resto. O design do painel frontal aumenta a impressão do kokpit, e o acabamento também é uma gaiola em preto e branco para Kevlar. No entanto, quatro adultos acomodarão uma estrela digna de três vaões com conforto. É verdade que, na parte de trás, está melhor sentado em um teto baixo. Mas a gama de ajustes dos bancos da frente inspira respeito genuíno, tanto em comprimento quanto em
altura: Na posição mais baixa, o travesseiro quase vai para o chão; portanto, mesmo um motorista alto é quase visível por causa do volante.
Teoricamente, ao volante de um Mercedes, poderia muito bem ter um jogador de basquete de 2,12 m! Para comparação: BMW 2,09 m, Volvo 2,06 m.
Vamos olhar para o porta -malas, porque deve haver espaço suficiente aqui para que malas e bolsas não interfiram em desfrutar do silêncio e conforto da cabine. O líder novamente o sueco é cada vez mais conveniente do que o dos alemães e, além disso, se transforma devido ao banco de volta em partes. Mercedes em segundo lugar, Bavaret, infelizmente, o último.
ENGENHARIA

Provavelmente não vale a pena lembrar que os carros Mercedes e BMW do layout clássico e a roda dianteira da Volvo. O poder de todos os motores é quase igual, mas os projetos são visivelmente diferentes. Sob o capô de um Mercedes, existem apenas quatro cilindros e dois litros de volume de trabalho, mas uma deficiência de energia não é sentida pelo compressor de acionamento, permite que você atinja as características do torque e da potência comparáveis \u200b\u200baos seis de 2,5 litros. Há uma opção com seis 2,6 litros desesperados, mas nos termos da alfândega, um carro com um impulso é mais lucrativo. O Volvo possui um motor de cinco cilindros, localizado transversalmente, 2,4 litros de volume de trabalho, na BMW, na BMW, um clássico na linha seis com um volume de 2,2 litros, mas é apenas um pouco inferior em um torque.

Mas com os pingentes completam a unanimidade. Em frente às prateleiras de MCEFERSON, multi-links complexos para trás. Aparentemente, esta é a maneira mais bem -sucedida de combinar conforto decente e excelente manuseio. Tendo experimentado uma suspensão frontal de folha dupla na geração anterior de carros compactos, a Mercedes retornou essencialmente ao esquema de cento e noventa, trocando conforto excessivo por esportes demonstrativos.

No entanto, em nenhum carro, você terá que confiar exclusivamente no chassi em todos os lugares para conter o carro até o motorista, a eletrônica ajuda. O sistema ESP mais avançado da Mercedes, mais simples na BMW e na Volvo; No entanto, o carro da roda dianteira precisa de um eletrônico menos. E, é claro, a reserva extrema é uma segurança passiva. Cada carro tem pelo menos seis travesseiros. A Volvo e a Mercedes oferecem cortinas infláveis \u200b\u200bem caso de greve lateral ou gorjeta, uma linguiça branca da Baviera está escondida na BMW nas prateleiras da frente, enquanto os colegas alemães apelidavam de um travesseiro oblongo para a cabeça.

Com rapidez e suavemente

É assim que um bom carro deve se mover. Ótima dinâmica, freios e manuseio. Além de baixo ruído e conforto da suspensão. Com quem começaremos?
A Mercedes oferece alta suavidade em combinação com alta intensidade de energia da suspensão. Também não há problemas com o ruído. Embora alguém possa não gostar do som do supercharger a toda velocidade, mas esse toque pulsante de alta frequência ocorre após 4500 rpm. E como a caixa de câmbio automática lida com seus deveres? Nada mal, mas mudar para um acelerador total pode ser mais suave.
Em um caminho sinuoso na montanha ou na Autobahn, o volante da Mercedes é um padrão de entendimento, no pico do concorrente da Baviera que foi impulsionado por pequenos esforços. Mas em termos de configuração do chassi da Mercedes, não tão perfeita. Embora o carro esteja notando e reaja vividamente ao controle, nos cantos do limite o carro escorregando de bom grado da trajetória, quase sem reagir à descarga de gás. Talvez isso seja culpa do equipamento com uma suspensão por estradas ruins com maior folga da estrada. Parece estar afiado e os amortecedores lidam com o balanço diagonal do carro durante o deslizamento.
No entanto, há uma menos e mais genuinamente as qualidades dinâmicas de um Mercedes não atingiu o declarado, embora subjetivamente isso não seja perceptível. É difícil dizer, é difícil dizer a culpa do clima quente, alta pressão atmosférica ou a 95ª (em vez do 98º). Além disso, os concorrentes mostraram muito os resultados abaixo do prometido. Objetivamente diferente: a Mercedes é a mais difícil de três. Isso não é capaz de corrigir as taxas de engrenagens aerodinâmicas ou bem escolhidas que lhe proporcionaram a maior velocidade máxima.

BMW é quase o oposto. A direção no gosto alemão, para um vôo de barbear para uma autobahn a 160180 km/h, é precisa, mas vazia em feedback em pequenos ângulos. Na estrada da montanha, o volante da BMW também não é tão bom quanto no modelo anterior. Mas o chassi funciona como um relógio: um pouco mais frio é uma curva ou mais nítido, uma redefinição de gás, o carro imediatamente desliza com as quatro rodas, perdendo intensamente a velocidade. A retribuição para isso é tradicionalmente a suavidade do curso é a pior em nossa Trindade. Não há queixas sobre o trabalho da caixa de velocidades aqui, mas a seleção de taxas de engrenagem causa um aborrecimento fácil: a velocidade máxima falhou em algum lugar entre a quarta e a quinta marchas.
Contra esse fundo, o Volvo parece suave e lento. No entanto, quanto à dinâmica, isso não é nada. Até 140 km/h, o nariz vai para o nariz com BMW. Nas curvas, o sueco deixa Bavarz para a frente, apesar dos pneus mais tenazes, a Volvo está inclinada a rolar, a cair da curva e reagir à descarga de gás com um atraso perceptível. No entanto, nos limites da estrada, não há queixas sobre ele. O Volvo é o único da Trindade sem a suspensão adaptada e a proteção adicional séria do compartimento do motor; portanto, você precisa seguir as estradas irregulares com cuidado: para anexar um cárter desprotegido a um vapor de insignificantes. Outro toque: uma máquina automática Volvo de cinco velocidades é a única é privada do modo agora elegante de comutação seqüencial.
QUAL É O PREÇO?

Os preços da Volvo e da BMW começarão a partir da marca de 29 mil dólares. Ao mesmo tempo, no Volvo, você pode obter ar -condicionado gratuitamente, e o carro da Baviera de Kaliningrado está equipado com estofamento de couro imóvel e automático. Com a transmissão automática, o Volvo é mais caro em US $ 1000. Os preços do novo Mercedes C200 começam em 35 mil, enquanto a caixa de câmbio automática e o ar condicionado são equipamentos adicionais (aproximadamente 2850 verde). O carro realizado pelo Avant -garde, que visitou nosso teste, custou mais de 40 mil.
UMA QUESTÃO DE GOSTO
A escolha entre essas três máquinas não é fácil e, de muitas maneiras, subjetiva. Se você decompor cuidadosamente as vantagens e desvantagens dos pontos, pense em compromissos inevitáveis, avalie as capacidades de equipamentos adicionais, incluindo uma excelente instalação climática, um líder deve ser reconhecido como Mercedes. Mas o preço disso, mesmo contra os antecedentes de rivais muito caros, é muito alto. Se você não esquecer o custo, dê prioridade aos valores diários, o conforto e a imagem amigável para o primeiro lugar serão lançados. E se as ambições do motorista estiverem na vanguarda, a BMW será a melhor.
A questão não está no carro, mas em seu cliente. O que prevalecerá: racionalismo, pedidos familiares ou prazer de dirigir?

A atual BMW Series 3 é produzida desde 1998 com sedan, cupê, conversível e vagão de estação (turnê). O Hatchback (2001) é fortemente diferente e não é oficialmente entregue à Rússia. A escolha dos motores a gasolina é de 1,9 a 3,4 litros (77252 kW), diesel de 2,0 a 2,9 litros (100135 kW). Quase todos os motores são combinados com uma caixa de câmbio automática, alguns com toda a roda de roda. Na Rússia, pelo preço mais favorável, a tração traseira BMW-318i e 320i, coletada em Kaliningrado, oferta.

A Volvo S60 fez sua estréia em 2000, tornando -se o herdeiro dos modelos S70 e 850. Apresentado apenas sob o disfarce de um sedan. Os motores a gasolina de Pyatelli com e sem turbo, de 2,0 a 2,4 litros (103184 kW) podem ser propostos com transmissão mecânica e automática. A tração dianteira.

Mercedes-Benz C-Class completamente novo de 2000. O terceiro é essencialmente uma segunda geração de carros compactos da empresa. Um sedan, vagão de estação e hatchback (Sportkup) para escolher entre o comprador. Um conjunto de motores a gasolina de 2,0 a 3,2 litros com um compressor de acionamento (95260 kW). Os diesel com um turbocompressor, um volume de trabalho de 2,1 a 2,7 litros (85125 kW) também são oferecidos. Todas as opções para a máquina podem ter uma caixa de câmbio automática, apenas automática. A unidade está apenas nas rodas traseiras.

Quantos cilindros devem ser? Seis, como BMW, cinco, como Volvo, ou quatro, como um Mercedes? Em essência, isso não importa o nível de ruído e isolamento de vibração torna as diferenças mínimas e as características dos motores são muito próximas.