Drive de teste Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

A plenitude dos sentimentos

Na Rússia, eles amam a Mercedes e todos -rodas. Agora eles podem ser amados ao mesmo tempo. O piloto automático testou o primeiro Mercedes-Benz C 240 43matic e S 430 4matic na Rússia.
O mais antigo produtor de automóveis do mundo já deve ser conservador em status. Mas aqui é útil conhecer os limites dos permitidos - como você sabe, uma das vantagens mais poderosas de seu concorrente Audi foi a presença de todas as versões de tração nas rodas. É verdade que a Mercedes-Benz possui uma fórmula de rodas 4x4 desde 1985. No entanto, o sistema 4mático ainda foi proposto apenas para o e-klasse.
Depois que o novo Audi oito começou a ser produzido exclusivamente com a transmissão Quattro, ficou óbvio que essa solução é extremamente atraente não apenas para o país onde a neve passa seis meses e sempre inesperadamente. E, em geral, carros modernos - pelo menos na categoria descrita - praticamente atingiram o limite de perfeição. A revolução é cada vez mais difícil de fazer, portanto, não aproveitar a oportunidade para tornar um carro mais atraente para fazer uma maneira completamente famosa. Assim, desde o outono passado, a gama de sedãs de tração nas quatro rodas e vagões da estação com uma estrela de três feixes se expandiu para cima e para baixo: as modificações com o sistema 4mático apareceram em S-Klasse e C-Klasse.

Não sou velho, sou um super -iniciante. Externamente, a partir de seus irmãos traseiros, com 240 e 430, eles praticamente não diferem em nada - exceto que a inscrição 4matic na tampa do porta -malas. O fato de a liberação da estrada de uma tração nas quatro rodas C-Klasse ser 10 mm a mais do que a padrão, pode notar apenas um olho muito experiente. Não há diferenças na cabine.
O design da 220ª série foi elogiado mais de uma vez e razoavelmente: apesar do tamanho enorme, o carro parece verdadeiramente elegante. Por quatro anos, o formulário não está desatualizado; portanto, a modernização da aparência feita simultaneamente com a introdução à gama 4matic pode ser considerada uma homenagem a convenções geralmente aceitas. No entanto, o conjunto também mudou um pouco: por exemplo, a exibição multifuncional do sistema de comando no console central está agora incluída na lista de equipamentos padrão. Coisa muito confortável! O salão parece clássico e moderno - em geral, assim como o salão de um carro de classe alta deve parecer.
Seu melhor detalhe é uma cadeira multi -circuito que permite que você ajuste o formulário quase perfeitamente depois de aprender a lidar com vários ajustes adicionais. Tradicionalmente, encontraremos as alavancas do volante: as tradições, no entanto, para coletar o controle de alta luz, limpadores e arruelas em uma alavanca - isso é demais. Embora você possa se acostumar com isso. Foi um pouco decepcionante descobrir que o aquecimento do volante é extremamente útil em nossas condições apenas na área, embainhada com pele ...
O participante mais jovem do nosso teste também é muito bonito, embora na parte de trás pareça desproporcionalmente estreita. O salão acabou não sem chique (afinal, a linha Avantgarde), embora, é claro, não pareça tão luxuoso quanto o S-Klasse. A ausência de apoio lombar ficou muito surpresa por um carro, que é o resto do programa completo, isso é de alguma forma estranho.

Direções de direção. O esquema da unidade 4matic não mudou em comparação com o usado no e-klasse. Como se concentra principalmente em garantir a estabilidade durante o movimento, não há elementos típicos dos SUVs. Através de um folheto único com um diferencial interdessual, o momento é distribuído entre a frente e os eixos traseiros na proporção de 40:60, respectivamente. A preferência do eixo traseiro se deve ao fato de as máquinas terem sido projetadas como tração traseira e sua ponderação e as características da suspensão são afiadas com precisão para o esquema clássico. Assim, mesmo com 4matic, os carros mantêm o caráter usual da Mercedes.
 
Uma característica deste sistema é a falta de bloqueios diferenciais - seu papel é desempenhado pelo sistema 4ets (sistema de tração eletrônico). Com base nos dados dos sensores ESP, uma parte da qual é, na verdade, o 4ets diminui o volante e, quando a roda é escorregada, o motor é ligeiramente estrangulado. Isso permite que você abandone os diferenciais bloqueados por uma maneira ou de outra. Obviamente, esse esquema tem desvantagens. O diferencial equaliza os momentos entre as rodas, de modo que, neste caso, exatamente o mesmo momento que o mecanismo de freio cria, na roda não consumida do eixo, quando o parceiro é inibido. Assim, a energia do motor deixará parcialmente no sentido literal da palavra no ar - na forma de calor, na qual a rotação da roda de freio se transforma. Além disso, quando o diferencial estiver completamente bloqueado, a roda que não perdeu a embreagem recebe quase todo o torque do motor. E ao bloquear a frenagem - na melhor das hipóteses. Nessa situação, isso é bom, pois não aumenta a carga no eixo semi -eixo em comparação com a modificação, privada da trava. Além disso, esse sistema é muito mais rápido e preciso, o que é mais do que apropriado para um carro rápido projetado para estradas normais.
 
Para acomodar os centavos dianteiros, tive que refazer a suspensão. Um esquema de três folhas foi substituído por um Macpherson tradicional no C-Klasse, e em seu irmão mais velho, o lugar de uma complexa suspensão de quatro folhas foi novamente tomada por uma folha mais familiar. Naturalmente, isso foi atraído por algumas mudanças no design do corpo. O acionamento adicional do eixo dianteiro também afetou significativamente a massa de carros: em comparação com seus irmãos clássicos, eles eram mais pesados \u200b\u200bpor 100 e 50 kg, respectivamente. Eles adicionaram preço. Se, no fundo de quase 90 mil, mais US $ 3,7 mil para a versão básica do S 430, eles parecem insignificantes, então a diferença no custo de C 240 é superior a US $ 4,5 mil, o que é quase 10 % de seus preço. O aumento do custo do 4Matic para um modelo mais modesto é devido ao fato de a tração nas quatro rodas ser colocada apenas com um autômato no ESKA, está incluído no equipamento padrão, e o comprador da tração nas quatro rodas C- Classe deve pagar por uma caixa mais cara.
Seis meses de mau tempo. Em certo sentido, não tivemos sorte: quando as empresas estavam à nossa disposição, o clima em Moscou era quase perfeito para o inverno - nem a queda de neve, nem as mudanças de temperatura acentuada. Em geral, as condições da estrada eram boas demais para que as vantagens de todas as rodas de carroça se manifestem totalmente. No entanto, é claro que o inverno oferece oportunidades suficientes para avaliar o comportamento do carro em condições difíceis. A lâmpada de controle da ESP, indicando o escorregamento de uma ou várias rodas, estava iluminada mais de uma vez - valeu a pena chamar a beira da estrada com uma neve. É verdade que isso praticamente não afetou o comportamento do carro. Graças ao 4Matic, você pode seguir com confiança uma estrada decente em uma condição tipicamente indecente para esta época do ano, ou seja, com lama congelada em alguns lugares. Mesmo 130 -a 15 km/h, esses carros se movem com confiança e não dão ao motorista um motivo para ficar nervoso.
Obviamente, você pode alcançar algo e adrenalina viciados em drogas: vamos para a neve enrolada, desligar Esp-e por favor, você pode cozinhar. O aperto de rodas com a estrada tem limites, para que qualquer carro possa ser interrompido em uma derrapagem.
Depois de se afastar de uma estrada simplesmente enrolada, de repente descobrimos que o ABS é desencadeado quase todas as frenagens. Por que - ficou óbvio depois de deixar o carro: a estrada estava escorregadia, mesmo para um pedestre! Ao mesmo tempo, você pode se mover de carro sem problemas. Também é facilmente 4matic fornece movimentos ao longo da neve solta superficial, embora já exista mais frequentemente, e o turno leva à ESP à operação de quase qualquer velocidade. No entanto, no final, o motorista apenas descobre que há problemas, mas eles são resolvidos com sucesso quase sem sua participação direta. No entanto, para qualquer off-road sério, esses carros não são adequados, pelo menos de acordo com os parâmetros geométricos: com essas saliência e uma folga de 150-160 mm, você não deve chamar outros SAGs.
Texto Valery Chusov, foto Alexey Ilyin
Model/modificação Mercedes-Benz C 240 4Matic Mercedes-Benz S 430 43matic
Fabricante/país DaimlerChrysler AG/Alemanha
MOTOR
Tipo/número/localização de cilindros a gasolina/6/Gasolina em forma de V/8/em forma de V
Volume de trabalho (filhote cúbico) 2597 4266
Power, KW (L.S.) em cerca de./min. 125 (170) em 5500 205 (279) em 5750
Momento (nm) em cerca de./min. 240 em 4500 400 em 3000-4400
TRANSMISSÃO
A unidade está completa
 
Caixa de engrenagens automática de 5 velocidades
 
Freios, segurança
Ventilado/disco circular/traseiro (estacionamento - tambor) ventilado/disco ventilado
ABS, auxiliando sistemas eletrônicos de sistemas de 4 canais com sistemas de assistência à EBD e freio; Esp; 4ets
 
Airbags dianteiro e lateral para o motorista e passageiro da frente, fazendo beicinho nas janelas
 
Dimensões/massa
Comprimento/largura/altura (mm) 4526/1728/1422 5163/1855/1449
Base da roda (mm)/folga (mm) 2715/160 3085/150
Pneus 205/55 R16 225/60R17
Mar está equipado/completo (kg) 1630/2110 1925/2525
O volume do tanque de combustível (L) 62 88
Velocidade máxima (km/h) 228 250
Aceleração para 100 km/h (c) 10,0 7,0
Consumo de combustível (cidade/rodovia/misto, L/100 km) 16.0/8.2/11.2 18.3/9.2/12.5
Preço em Moscou a partir de US $ 48.410 de US $ 106 130

 

Fonte: "Piloto automático"