Test Drive Mercedes Benz S-Class Sedan desde 2011 sedan

Gato preto, gato branco

Eles têm, talvez, apenas a palavra compartimento em nome. Bem, talvez alguma semelhança também possa ser vista nos preços, bases de rodas e alguns outros parâmetros técnicos, o que, de fato, nos deu o direito de chamar esses dois colegas de classe. Mas então contínuo e diretamente flagrante diferenças. Mesmo no documento com o nome do Certificado de Registro do Coupe Peugeot 407, ele é definido pela polícia de trânsito com a polícia de trânsito como um sedan de passageiros, e Mercedes C-SportCoupe-como hatchback ... Felizmente, também é um passageiro. Curiosamente, existem sedãs de carga e hatchbacks? Pelo trânsito, a polícia-sim, mas por algum motivo eles não nos encontraram ...
 
No 407 Coupe na barba, há um botão para desligar o sistema anti -circus e, ao lado, também é um botão com um ícone semelhante a um sinal Z. Portanto, o objetivo deste último não é difícil de entender. Ela converte os amortecedores em um modo de operação esportivo. Mas por que o primeiro não cumpre o que é necessário é outro mistério. Ele desliga a chupeta eletrônica apenas por segundos. Experimente, dizem eles, e não cheiraram mais. Em um Mercedes, no entanto, o ESP também não está completamente desligado: em baixas velocidades, as cochilas eletrônicas, mas com o desenvolvimento de uma situação crítica, ele assume o controle.
O Peugeot 407 Coupe, sem dúvida, é um compartimento clássico, apesar da duração impressionante que ele obteve da série 407. O carro tem duas portas, volume de bagagem isolado e um salão de quatro aparelhos. Curiosamente, ele não tem concorrentes. Se tomarmos para comparar o mesmo cupê de raça pura que o BMW 330CI ou Mercedes CLK280, você terá que pagar por carros alemães pelo menos US $ 10.000 a 15.000 a mais do que um carro francês com um motor de três litros. Foi por isso que foi decidido tomar um modelo menos ambicioso no Couple-Mercedes C-SPORTCOUPE.
Esporos de came. Na verdade, coisas incompreensíveis estão fazendo em Stuttgart. Voluntariamente muito voluntariamente no Mercedes começou a interpretar o termo compartimento: um sedan de quatro portas será chamado (estamos falando de uma série de CLS), depois um hatchback de três portas (e o que mais, na sua opinião, é c- SportCoupe?). É claro que o desejo de refletir no nome o status exaltado de um carro, para enfatizar a incomum de sua aparência. Mas se outras empresas seguirem este exemplo, o caos reinará. Os chineses começarão a distribuir seus captadores magras como limusines.
 
Há apenas uma desculpa para uma comparação direta do novo Peugeot com a popular C-Klasse alemã, que desde 2004 começou a se dar fora do compartimento. Se você pensar bem, eles têm o mesmo público -alvo. São pessoas que nunca comprarão um compartimento por prazer e luxo. Eles não ficarão obcecados, como apaixonados à primeira vista, mas estudam cuidadosamente os preços, brilharem suavemente a praticidade da máquina de todos os lados, eliminam seu valor residual e outros pontos do contrato de casamento.
 
Aqui no 406 Coupe Pininfarina anterior (e, portanto, deslumbrante beleza), de fato, as pessoas se apaixonaram. A novidade atrai outros sentimentos. Observe o quão espaçoso e conveniente é o salão - até os assentos avançam com unidades elétricas. E como é um espaçoso tronco de 400 litros. O corpo atende aos padrões de segurança mais rigorosos, e uma enorme saliência frontal e um longo exaustor de uma estrutura macia são uma boa chance para um pedestre (e menos compensação de seguro). Finalmente, que equipamento padrão impressionante: xenônio inteligente e sensores de estacionamento, sensores de chuva, iluminação e pressão dos pneus, sete airbags e unidades elétricas com memória, controle de cruzeiro e sistema climático de duas zonas, discos de 18 polegadas e suspensão adaptativa.
 
C-SPORTCUPE, no entanto, também não é um parente pobre. Para uma sobretaxa, você pode solicitar opções de luxo: teto deslizante panorâmico, direção paramétrica, sistema de áudio Harman/Kardon e muitas melhorias esportivas.
 
Raio de ação. Em um cupê de focinho de tubarão faminto, é lido um quilômetro. E, em curto, a aparência do Sportcoupe, cujo tronco contém apenas 300 litros (embora, com as costas se espalhadas, o volume atinge 1100), algo mais é visível. Este é um jantar da cidade, não apertado e confortável, com uma grande placa de assinatura no nariz, que há muito ganhou um segundo significado: dar lugar.
 
407 Coupe tem uma posição reclinável relaxada. Rolos laterais maciços no travesseiro e nas costas manterão o corpo em vez. Uma grande variedade de ajustes elétricos permite encontrar um pouso conveniente e sem riscos para ajustá -lo diretamente em movimento. Em Sportcoupe, não aconselhamos fazer isso. Todos os ajustes são mecânicos. O acesso a alguns é complicado. O perfil do travesseiro e das costas não possui esportes pronunciados, mas esses assentos criam menos inconvenientes quando você precisa sair do carro com frequência.
 
A propósito, sobre as portas. O 407 Coupe não tem uma porta, mas os portões de um portão do rio. Muito pesado e, é claro, muito grande. Mas eles não são estendidos para trás, o que ainda pode ser explicado pelo desejo de facilitar o pouso dos passageiros na segunda fila de assentos, mas para a frente. Na Mercedes, é mais fácil operar portas. Mas você não invejará aqueles que precisam escalar o sofá traseiro. Existem muitos espaços, como no sedan C-Klasse, mas depois do acesso à Peugeot à galeria, apenas as crianças parecerão emocionantes.
 
A suspensão do carro alemão funciona mais suave, é melhor engolir articulações e fossa na estrada. O ruído é insignificante e representado principalmente por um zumbido do motor. Lá fora, o SportCoupe é sólido, com notas de aço de jogo. Mas no salão, você não pode reconhecer o timbre do motor - como se estivesse sob o diesel estrondoso do capô.
O pingente adaptativo Peugeot 407 Coupe percebe dolorosamente irregularidades nítidas, mas facilmente engole gentil - não há balanço e. O barulho dos arcos da roda é ouvido mais, mas os vocais dos seis em forma de V são mais agradáveis \u200b\u200be melhor abafados.
 
E essa observação: se você abaixar as janelas em um carro francês, a uma velocidade de 100-110 km/h, as orelhas começarão a colocar abraços de baixa frequência. No SportCoupe, o mesmo efeito ocorre em velocidades de 140-150 km/h.
 
A suspensão das rodas dianteiras nas duas alavancas clássicas (e leves) e a parte de trás da suspensão de reticulação, que causou excelente manuseio do sedan 407, foi adicionalmente melhorada para o cupê: o corpo do corpo foi fortalecido, as molas encurtadas de maiores rigidez e amortizadores com controle eletrônico (incluído no equipamento serial da modificação v6 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3,0 3,0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3,0 3,0 3,0 3,0). No C-Klasse em execução, havia também um lugar para inovações. As racks das rodas dianteiras são feitas de acordo com o esquema MacPherson, mas com três alavancas que formam uma estrutura em forma de A. Melhorar a controlabilidade também deu o uso de uma engrenagem de direção.
 
Natureza gorda. Mesmo em características aceleradas, é sentida uma diferença fundamental. A máquina não dispara na roda traseira Mercedes ao iniciar. O sistema de estabilização eletrônica garante que a alimentação da máquina não brilha em uma estrada escorregadia ou heterogênea. O motor equipado com um supercharger do compressor é capaz de desacelerar o momento tão rápido quanto para ganhar, o que ajuda a sentir melhor o desejo e diminui com mais eficiência apenas devido à descarga de gás.
 
O sistema anti -Wings (desconectado condicionalmente) estrangula cuidadosamente o motor para que as rodas dianteiras não deslizem. A caixa automática também não muda instantaneamente para a transmissão abaixo quando o gás é derramado no chão. E as taxas de engrenagem, ao que parece, são pequenas-um poderoso overclock de 407 cupê deve um momento decente que desenvolve um motor de 211 cavalos de potência. Se você acha que o carro se torna mais dinâmico no modo S, você é forçado a decepcionar. O fato de o motor agora estar torcido sob o limitador, você se sente apenas quando o gás é descarregado - o motor é mais significativo. A propósito, os freios de Peugeot e Mercedes o que é necessário - a desaceleração é facilmente controlada, os carros não perdem estabilidade em situações de emergência.
 
Avaliar a controlabilidade é um negócio ingrato. Tudo depende dos vícios pessoais do motorista. Através do cordeiro do cupê francês, você sente a menor mudança no perfil da estrada (pista, patch no revestimento). Às vezes, a informatividade é simplesmente assustadora, mas o próprio carro mantém claramente um curso, realiza todas as manobras em velocidade decisivamente e com precisão. Se você gosta desses hábitos de gatos, o 407 Coupe se tornará um padrão. No entanto, o c-sportCoupe também tem uma qualidade que distingue a equanimidade da raça do gato. Deixe a direção no carro alemão quando comparado é mais severo e nítido, mas é neste carro que, por algum motivo, você sente a calma do leão.
Na constelação Leo. Estamos prontos para compartilhar parcialmente a opinião daqueles que estão com entusiasmo sobre o salão do Peugeot 407 Coupe. A pele preta fosca é um assento muito fino com um perfil esportivo pronunciado e os elementos do estofamento das portas. Para sobretaxa, você também coloca a pele na viseira do painel e na parte do passageiro do painel. Dispositivos de sabor de sabor. Saturados, mas logicamente construíram um console central. Entre os assentos, há um apoio de braço conveniente e espaçoso. A borda inferior do enorme pára -brisa é incomumente para a frente. E para que o espaço embaixo dele não se pareça com o terreno baldio, os designers de Peugeot colocados lá deliberadamente estruturas de ventilação volumosas. A aparência futurista deles é um pouco nocauteada do estilo geral do interior, mas ao volante do 407 Coupe você pode se imaginar com um piloto de nave espacial - inserções maciças de alumínio nas portas contribuem apenas para isso. Você não pode desistir da qualidade das peças de plástico macio. E apenas audiófilos especialmente vulneráveis \u200b\u200bpodem surgir ao som do sistema de áudio JBL JBL. Não é o detalhe mais bem -sucedido é a tela. Isso sugere a tela mais informativa e grande. Espelhos pequenos e laterais - para manobrar em um riacho apertado deve ser triplicado.
Frescura alpina. Fumantes, vadias e apenas furos, caindo no salão deste Sportcoupe, encontrarão muitos motivos para virar. Estofos de plástico muito brilhantes da parte inferior do torpedo e portas provavelmente estão rapidamente manchados, e o revestimento têxtil nos assentos e o teto é inserido com aromas de tabaco. Mas você sabe, é melhor ir para a limpeza a seco mais uma vez do que se privar de um ambiente radiante. Um salão leve é \u200b\u200bsempre percebido muito mais espaçoso. E quando há também duas eclosões sobre sua cabeça, através da qual a luz solar penetra livremente, parece que na cabine do carro, até respira tão facilmente quanto na encosta da estação de esqui (pela qual, é claro, devo dizer obrigado para o sistema de ar condicionado). Do inconveniente, observamos apenas ajustes manuais dos assentos (mas há muitos deles). As adições exigirão um freio a pé e outro problema tipicamente Mercedes - não há interruptores de volante à direita do volante, e já há dois deles à esquerda. Você domina o restante do controle (espelhos e a inclusão de luz, clima e áudio) instantaneamente. É imediatamente óbvio que os designers de interiores conseguiram encontrar uma linguagem comum com as pessoas em Stuttgart, responsáveis \u200b\u200bpela ergonomia.

Texto Ruslan Tarasov, foto Andrey Danilov
 
Peugeot 407 Coupe 3.0
 
Motor a gasolina, V6
Volume de trabalho (filhote cúbico) 2946
Power (L.S. por cerca de/min) 211 a 6000
Momento (nm em rpm) 290 em 3750
Tração dianteira
Caixa de engrenagens 6 velocidades,
Automático
Comprimento/largura/altura (mm) 4815/1868/1399
Massa equipada (kg) 1612
Velocidade máxima (km/h) 243
Aceleração para 100 km/h (c) 8,9
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 15.0/7.3
O preço do carro testado é de US $ 51 500
 
 
Mercedes-Benz SportCoupe C230K
 
Motor a gasolina, 4 seguidos
Volume de trabalho (filhote cúbico) 1796
Power (L.S. a RPM) 192 em 5800
Momento (nm em rpm) 260 em 3500
A tração traseira
A caixa de engrenagens é de 5 velocidades,
Automático
Comprimento/largura/altura (mm) 4345/1730/1400
Massa equipada (kg) 1400
Velocidade máxima (km/h) 236
Aceleração para 100 km/h (c) 8.2
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 12,8/6.4
O preço do carro testado é 41.000

 

Uma fonte: "Piloto automático"