Test Drive Mercedes Benz S-Class Sedan desde 2011 sedan
Curtsy reversa ou outra leitura?
Confiabilidade, qualidade, solidez, confiança em suas habilidades, prestígio, eu acho, ninguém argumentará que todos esses epítetos são certamente aplicáveis \u200b\u200ba carros com uma estrela de três vaões. Tendo tomado o Mercedes C280 para o sistema de acionamento 4MATIC atualizado, percebemos que ele constrói essas vantagens para um nível ainda mais alto. Ser proprietário da Mercedes é um status especial. Se você quiser, é um passe para o Elite Automobile Club. Este é um respeito universal e generalizado. A frase acidentalmente caiu em uma conversa, eu faço uma Mercedes, impressiona os interlocutores, perto do que um homem de calça amarela de Ku duas vezes, e nada mais nos heróis do filme Kin-dza-dza. Aparentemente, essa autoridade pressiona não apenas outros, mas também os próprios proprietários. Além disso, a tal ponto que, de acordo com nosso editor - -em geral, de acordo com o tambor, certas nuances na gestão da máquina e seus hábitos em seu esnobismo natural, eles simplesmente não descem antes disso.
É difícil para os proprietários mais felizes do carro da Mercedes, difícil de discordar disso e, na verdade, contemplação o suficiente do resto do mundo através da visão no capô, o conforto, a suavidade e o silêncio pacífico na cabine, eles encontram sua felicidade não em entender a diferença entre rotação insuficiente e excessiva. No entanto, em qualquer regra, como você sabe, há exceções e, em qualquer, até a família mais próspera, não faz sem originais. Lembre -se de que a Mercedes também tinha modelos com um personagem verdadeiramente esportivo. Sem subir muito na natureza da história como 300 SL e, além disso, limitada a sedãs clássicos, observamos pelo menos o E500 no corpo de W124 um gerenciamento maravilhoso, rápido e nítido de carros. E isso sem mencionar as versões da AMG, que estão em termos iguais com BMW M e Audi Rs.
Ou seja, é claro que, entre os admiradores de carros de Stuttgart, há fatores ativos daqueles que entendem na maioria dos casos que pessoas de um jovem, pelos padrões da Mercedes, a idade. E tendo apresentado uma nova geração da aula no ano passado, Stuttgarts, na minha opinião, fez uma reverência em sua direção. Ao mesmo tempo, matando dois pássaros com um ao mesmo Devido à falta de interatividade de controle suficiente. Desde nesta primavera, tornou -se possível comprar todas as versões da roda de roda da classe C280 e C350. Eles estão equipados com um 4matic da última geração de toda a roda de roda, que anteriormente fez uma estréia de um ano na classe Model S Top. O folheto aqui é feito no mesmo caso com uma caixa de engrenagens hidromecânicas 7G TRONO, com um único sistema de lubrificante, diferentemente do sistema de tração completo anterior, que foi instalado no CED até 2006. Design em
o todo acabou sendo mais fácil e mais compacto com uma aula com quatro rodas principais em apenas 65 kg mais pesado que o companheiro traseiro da roda de roda. Perdas mecânicas e ruído se tornaram menores. Os especialistas técnicos da Mercedes garantem que o 4Matic deve suportar facilmente uma milhagem de 300.000 km. O diferencial do centro cilíndrico divide o torque na proporção de 55:45 a favor das rodas traseiras, e o sistema 4TS (sistema de tração eletrônica), inibindo uma ou duas rodas, assume o papel dos diferenciais de incêndios livres. Como tudo isso se manifesta na prática?
Se a roda traseira com a classe parecia um tanto frívola e divertida, embora na verdade ele apenas adquirisse transparência e agudeza na gestão, o 4Matic é muito mais tradicional como a Mercedes no entendimento geralmente aceito da palavra. Ao passar por revestimentos escorregadios e heterogêneos, a equanimidade e a estabilidade o afetam. Onde a roda traseira com a classe, sem cessar, pisca o triângulo amarelo ESP no painel frontal, o 4Matic é incrivelmente inabalável. Ele não se importava com o mingau de reagente da neve das avenidas de Moscou, nem uma mistura de asfalto e rodovia de gelo. Ele inspira exatamente o sentimento de confiança pelo qual os carros Stuttgart são tão famosos.
Naturalmente, o C280 4matic está muito mais confiante no início. Independentemente do fato de que, sob as rodas, essa confiança se desenvolve em uma aceleração direta assertiva que não requer nenhuma direção. Mas mais confiante, infelizmente, não significa mais rápido. Embora, de acordo com o passaporte, a aceleração de até centenas leva apenas mais um tempo do que a modificação usual da roda traseira -na verdade, parece muito mais calmo. Não é apenas o aumento da massa do carro por isso. Um folheto em miniatura não é capaz de digerir o torque de mais de 700 nm. Portanto, o torque máximo, já perdido pela primeira marcha, foi decidido limitar nesse nível. Além disso, de acordo com minhas sensações subjetivas, não havia sem reprogramar o cérebro eletrônico 7g trônico. De qualquer forma, as transferências mudam de maneira mais suave, e nem os esportes nem os regimes manuais têm a nitidez e a velocidade necessárias. O ponto de verificação funciona com calma, sem barulho. Uma palavra Mercedes 
Na suspensão dianteira de todas as cesas de tração na roda, são usadas outras alavancas e punhos rotativos. Eu também tive que instalar molas mais rígidas e amortecedores para compensar o peso da tração dianteira. Para colocar a caixa de engrenagens da ponte anterior, o rack de direção foi transferido 7 cm para a frente. Parece não mudanças tão significativas. Mas eles tiveram um efeito bastante tangível no comportamento com a classe. E antes de tudo, isso se aplica à limpeza e à direção transparente. Infelizmente, com o advento do sistema 4mático, o ano passado gostou do test drive de modelos de tração traseira no aterro de Dmitrovsky, que era muito parecido e capacidade de resposta do volante, desapareceu. Em baixas (aproximadamente 40 km/h) de velocidades, não há absolutamente nenhum efeito reativo. Chegue ao ponto de que, com manobras lentas, você deve devolver o volante à sua posição original. 
Com a velocidade crescente, o feedback aparece, mas parece um tanto sintético, falso. Isso, novamente, se instala em um passeio calmo e pacificante e rola para a sua cabana, sem pensar que há asfalto, neve ou água na estrada, abstraindo a roda de um sistema multimídia. Realmente, com o lançamento de todas as modificações de tração na roda da classe, os próprios Mercedovitas estavam com medo de esportes excessivos e decidiram se encaixar um pouco de Tsshka? Não acho que essa tenha sido uma tarefa primordial. Provavelmente, essas são apenas as consequências inevitáveis \u200b\u200bda unidade 4x4. Afinal, a suspensão de controle de agilidade ainda é magnífica. Elastic e montada, com pequenos rolos nos cantos, ela, no entanto, as lojas confortam por Mercedes deitada na cabine. Você raramente encontra um compromisso tão bem -sucedido. Além disso, o próprio 4Matic é capaz de entregar muito prazer ao motorista sofisticado. 
Vá para a enorme plataforma de neve! Observo que o sistema ESP também é emprestado da classe C sênior. Suas principais características são a capacidade de muito corretamente, quase imperceptivelmente na condução de um carro por sua estabilização em um momento crítico (no estado no estado) e um grande grau de liberdade em parcialmente desconectado. Na prática, isso significa que o 4Matic com o ESP desligado permite dirigir. Se a situação ficar fora de controle, ESP, é claro, ainda puxará o carro. Mas, se tudo for feito corretamente, gire levemente o volante na direção da curva e abra um pouco o gás, então você poderá manter um carro por uma derrapagem sob a tração por muito tempo. É incrível que, não possuir o diferencial traseiro (como Mitsubishi Evo ou BMW com um novo XDrive) 4matic também seja capaz de aceleração com derrapagem. O principal é não fazer movimentos nítidos pelo volante e não tocar no pedal do freio; caso contrário, a ESP acordará e quebrará todo o zumbido. 
No entanto, uma pergunta razoável surge novamente: o proprietário da Mercedes precisa de tudo isso? Talvez ele seja suficiente para a confiança e a segurança que são garantidas por todos os dois anos em nossos nove meses por ano de estradas nojentas? Mas por que não comprar um crossover comparável a um preço? Ou talvez ele precise de tudo o que foi listado no início da confiabilidade do artigo, qualidade, solidez, confiança em suas habilidades, Prestige? Não, talvez, faça uma escolha em favor da classe 4matic, ele adquire os dois. Além disso, alguma placa de exclusividade, afinal, não são tantos -Mercedes de direção. E se o proprietário também não for um pouco não convencional (em termos de preferências de automóveis e habilidades do motorista, é claro), então, em uma plataforma segura ou nos caminhos sinuosos desertos, ele receberá muito prazer em gerenciar esta mesma empresa Breve história 4matic
Pela primeira vez, 4matic (tração nas quatro rodas e automático) tornou-se disponível para o Mercedes E260, E300 e E300 D no corpo de W124 em 1987. O folheto consistia em duas embreagens controladas pela hidráulica. De fato, foi o torque tão chamado sob demanda (momento sob demanda), bem familiar para nós agora para a maioria dos SUVs. Mas o princípio do trabalho ainda era um pouco diferente. A transmissão funcionou em um dos quatro modos, cada um dos quais foi selecionado automaticamente como resultado de uma pesquisa de sensores de ABS e do sensor de ângulo de rotação do volante do volante. No primeiro modo, o torque de 100% foi traído no eixo traseiro, no segundo momento em que foi distribuído na proporção de 65:35 a favor do eixo traseiro, no terceiro igualmente 50:50, e no quarto, O diferencial traseiro do ASD foi incluído adicionalmente no trabalho. Quando o ABS é acionado, a tração de quatro rodas foi desligada. Quando a aceleração, as rodas dianteiras estavam sempre conectadas, independentemente de a traseira ou não ser eixo. O sistema foi produzido em duas versões (de 1987 a 1991 e de 1992 a 1997) que diferiam
o método de desligar a unidade para o eixo dianteiro. Ambas as opções não eram confiáveis. Ao mesmo tempo, como resultado de bloqueios e redistribuição desigual de torque, a transmissão experimentou cargas graves, o que, por sua vez, exigia a fabricação de detalhes mais duráveis \u200b\u200be, portanto, caros e pesados. Em 1997, a produção do sistema foi reduzida. A próxima geração de 4matic foi apresentada na classe E de W210 em 1998. Foi desenvolvido em conjunto com Steyr-Daimler-Puch. Este já era um sistema real de tração constante de todos os rodas, onde o torque foi distribuído em uma proporção de 60:40 (para carros, exceto C e C de classes) em favor das rodas traseiras ou igualmente 50:50 (para modelos GL , Ml e r). A peculiaridade do sistema 4mático desta geração é que
os blocos dos diferenciais centrais e internormais são substituídos por um sistema de controle da força de tração do 4ets (sistema de tração eletrônica). Frega rodas deslizantes, aumentando assim o torque sobre rodas que têm aderência suficiente com a estrada. O sistema 4ets, por sua vez, é integrado ao sistema de estabilização do ESP. Obtendo dados dos sensores ABS, o ângulo de rotação das rodas controladas, a velocidade de rotação do carro em relação ao eixo vertical e aceleração transversal, o ESP distribui o momento do freio ou reduz (aumenta) o torque, o que permite que o carro estabilizar. Tendo passado por modernização em 2002 (4ets+), este
a opção 4matic agora é usada na maioria dos modelos Mercedes. O Mercedes C280 testado foi equipado com um 4matic da última geração. O mesmo está instalado no carro -chefe da classe S Range S. O princípio de seu trabalho permaneceu o mesmo, mas os austríacos de Steyr-Daimler-Puch não participaram de seu desenvolvimento. Existem algumas mudanças muito significativas. Um diferencial de centro livre deu lugar a outro, parcialmente bloqueado por uma clusão multi -disco, como resultado do qual o torque é distribuído em uma proporção de 55:45 a favor do eixo traseiro. Em vez ou misto
Revestimentos (heterogêneos), quando a diferença entre os momentos torcidos entre as pontes dianteiro e traseiro se torna mais de 50 nm, o frutas de fricção desliza e, em seguida, o sistema 4ets entra nos negócios. Ao contrário do 4matic da geração anterior, o folheto está agora localizado no mesmo bloco com o ponto de verificação, e o eixo da tração dianteira é pressionado o máximo possível para o corpo da caixa, o que permitiu deixar o túnel central do corpo sem alterações . As engrenagens para reduzir o ruído são mais escassas. Se a Mercedes anterior com toda a roda de roda foi mais pesada que o habitual em 105 kg, agora apenas em 65. Consequentemente, a diferença no consumo de combustível diminuiu (de 1,1 para 0,3 L). No futuro, a nova versão do 4Matic aparecerá no crossover GLK e na nova geração.
Dmitry Krotov
