Test Drive Mercedes Benz C-Class Sedan desde 2011 Sedan

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"Alemão", "japonês", Rússia. Testes comparativos Lexus IS250 e Mercedes C280 4matic

por cinqüenta
LEXUS IS250 sedan é um dos recém-chegados no segmento premium de classe média. A estreia russa deste modelo ocorreu em outubro de 2005, e os primeiros veículos comerciais apareceu de negociantes de Lexus no inverno passado. Em nosso país, o IS250 é vendido em quatro configurações fixas, e temos o mais caro no teste - a versão Sport, que se distingue por rodas de 18 polegadas com pneus de perfil baixo, esportes decoração da cabine e uma mais rígida suspensão.
Pegamos um concorrente para o carro japonês em dois critérios principais: eles devem tornar-se um segmento de segmento de um prémio da classe média, mais ou menos próximo ao custo. Como resultado, temos Merceds-BENZ C280 4MATIC. C-Class acabou por ser equipado em nenhum pior do Lexus, mas foi equipado com um motor mais potente e um sistema de acionamento completo. O custo da Mercedes, tendo em conta o desconto série especial - 45900 euros - quase 20 por cento mais do que o preço de Lexus - $ 47.700.
Projeto
O aparecimento de Mercedes C280 não pode ser chamado de uma ultra-moderna, mas também este carro não se parece com um bom terno clássico que todo mundo gosta, mas não virar moda antiga. Não se vire e porque este carro é bastante popular e é frequentemente encontrado nas ruas de Moscou.
Mercedes C-Class e Lexus IS - Galeria de Fotos
Lexus IS250 é uma história completamente diferente. O carro literalmente atrai vistas: um rápido, quase em forma de cunha silhueta do corpo, alisar completamente os lados, de passo espectacular sobre o capô, largas rodas arcos e os faróis predatórias da luz principal - um carro esporte real! O único extravagância - parte da frente do corpo é um pouco carente expressividade, mesmo apesar do pára-choque agressivo com grandes entradas de ar. Assim por diante Lexus é que é melhor para assistir um pouco atrás e no lado: em tal ângulo os olhares do carro muito bonito.

Não é o último papel na aparência dinâmica do IS250 é jogado por rodas de 18 polegadas - em comparação a eles 16 polegadas rodas regulares Mercedes C280 parecem brinquedo.
Salão
No C280 cabine - há revelações. O interior do carro em Mercedesovski rigorosa e pensado ao mais ínfimo pormenor. Tudo em seus lugares, é conveniente usar tudo, com exceção, talvez, uma unidade de controle janela. Ele é muito à frente e para baixo, e o acesso a ele é overporn por uma maçaneta de porta. Portanto, a fim de diminuir ou aumentar o vidro, você tem que ser distraído da estrada - a tatear o botão desejado cegamente é bastante problemático.
Mas agradou ao esquema de controle marca dos acionamentos elétricos dos bancos dianteiros - definidos a partir dos botões da cadeira no topo dos estofos das portas. É conveniente que estas teclas são em vão, enquanto na maioria dos carros ajusta outros lugares cegamente e se esconder em um lugar muito desconfortável - um período estreita entre a porta eo travesseiro assento.
A faixa de ajuste das cadeiras, direcção e espelhos em Mercedes é muito extensa, se não excessiva - quase qualquer motorista vai ser capaz de encontrar uma posição confortável ao volante deste carro. Há também a memória por três configurações definidas, mude entre os quais C280 permite que mesmo durante o movimento. Este vai apelar para os condutores que mudam o desembarque, dependendo da taxa de condução.
Nestes alavanca com incomum, você pode ficar confuso
Aço muda aqui são três, e eles estão todos localizados no lado esquerdo. Um deles é tradicionalmente Mercedesovsky - inclui muito luzes e sinais de volta, e também administra o vidro mais rápido. As restantes duas cabeças do controlo da velocidade e a posição da coluna de direcção. Outra manifestação da ergonomia corporativos é uma tesoura em vez da alça familiar do freio de estacionamento.

O salão de Mercedes, à primeira vista parece ser espaçoso, mas ninguém reclama da frente, nem por trás da falta de espaço. Mesmo aqueles que caíram para sentar-se atrás do condutor em 190 centímetros.
C280 tem um sistema muito competente de ventilação salão. O ar para os passageiros traseiros é fornecido imediatamente em três direções: sob os assentos dianteiros, acima do túnel central, e, o mais importante - nas portas traseiras. Também fez invulgarmente por sopro os vidros laterais dianteiros. Graças a este sistema, sob o controle de controle de temperatura de duas zonas, salão do carro em tempo frio aquece-se muito rapidamente, e as janelas laterais nem sequer desbotar em chuva pesada.
Em geral, o interior do Mercedes C280 deixa a impressão de muito pensativo e de alta qualidade - mesmo os compradores mais meticulosos é improvável encontrar algo para reclamar.
Ergonomia não estão no nível mais alto. Mas bonito.
Lexus é completamente diferente. Em seu interior não há uma gota de conservadorismo - sólido Hai-Tech. Se o painel frontal da Mercedes é a jornada das figuras geométricas certas, então aqui é uma mancha descuidado do pincel impressionista da esquerda para a direita. Devido à ausência de detalhes desnecessários sobre o torpedo, Visualmente, Lexus parece mais espaçoso do que o seu concorrente alemão. No entanto, na verdade, isso é um ilícito.
Do banco do motorista IS250 se assemelha a um pequeno carro esporte - ele tem um pequeno, pele fina, um volante de três-mão com um aperto confortável, roubando pétalas de mudança de velocidades e um console central, um pouco desdobrou para a esquerda. Mas essas pétalas não são feitas de alumínio, como parece à primeira vista, mas de plásticos.

E assim o Lexus tem quase todos os lugares - é mais barato do que olhar. O console central para calibração foi concluído com plástico alto, exibições de informações estão escondidas em janelas plásticas ligeiramente turvas, e o painel frontal às vezes bordado em irregularidades. No entanto, à medida que foram explicadas no escritório representante da Toyota, no parque de teste existe uma cópia pré-seventure, e as máquinas comerciais são privados de todas as desvantagens acima.
Mas se os amantes de funções secundárias vai encontrar faulties para as deficiências de ergonomia, então os fãs de um passeio ativo, em vez prestar atenção aos assentos dianteiros: eles têm um bom perfil com bom apoio lateral, são aparados pelo artificial empresa camurça ESCAI, e assento do motorista pode descer muito baixo - quase metade. Os únicos defeitos que é um travesseiro, o que parece curto para alguns drivers.
Finalmente, como já notamos, o Lexus está mais próximo de seu concorrente, especialmente por trás. O motorista do crescimento de 190 centímetros é um pouco, confortavelmente, realmente sentirá essa criança. A sensação de aperto melhorar as prateleiras corpo traseira maciças e o telhado cair, por causa de que o sofá travesseiro teve que ser removido. Vai ser desconfortável para montar em Lexus, será devido desconfortável para o banco traseiro, que é moldado de acordo com o princípio do terceiro-extra.
Ir
Para iniciar o motor no C280, o driver precisa inserir uma chave eletrônica em um recesso especial no painel frontal e gire. O motor de arranque desliga automaticamente o motor, o volante eo assento assumir a posição previamente memorizada, eo carro está pronto para a viagem. Tudo é simples, conveniente, mas comparado ao Lexus - bastante modesto. Porque no lançamento IS250 do motor - uma representação todo.
Lexus painel optimile.
Vamos começar com o fato de que a cadeia de chave eletrônica não é necessário para ir do bolso em tudo: Lexus identifica de forma independente o proprietário e abre as portas. A fim de iniciar o motor, você terá que clicar no Start / Stop botão destacado no painel frontal, mantendo o pedal do travão. Em resposta a estas ações, as setas de dispositivos optimile piscar antes do motorista, make inchamento para a posição extrema e retorno ao local. E somente os dispositivos são iluminados e o motor começa a funcionar. Enquanto o controlador admira a imagem de luz, o volante, como em C280, com uma ligeira agitação toma a posição anterior. Todos, você pode ir!

Vale lembrar que o sedan japonês está equipado com a mais recente motor a gasolina de seis cilindros com injeção direta de combustível e as fases de distribuição de gás VVT-i variáveis. A cilindrada do motor é de 2,5 litros, e a sua potência é de 208 cavalos de potência. Este V6 é equipado com uma transmissão automática de seis velocidades com a possibilidade de seleção manual da transmissão desejada.
Mercedes C280 4Matic visivelmente mais poderoso. O seu motor de três litros desenvolve 231 cavalos de potência, e o torque máximo atinge 300 nm, contra 252 no Lexus. Como resultado, de acordo com dados do passaporte, C280 acelera de zero a cem quilómetros por hora para um segundo mais rápido do que o seu competidor, apesar da presença de transmissão de todas as rodas grave.
Em um modo totalmente automático de operação do sedan alemão, a maioria das folhas impressão favorável a impressão mais favorável - Funciona com moderação damopingly, muda suavemente a transmissão e nas reservas da elasticidade da combinação Mercedesian do motor e da caixa parece ideal. Mas Lexus IS250 após Mercedes tem uma dinâmica acelerada e o funcionamento da máquina é um pouco decepcionado. Talvez o carro alemão é compensada por um motor mais monitorado, de modo acelerado em que, por exemplo, para ultrapassagens, apenas mais fácil.
A caixa de câmbio Lexus funciona pior no modo automático.
Se você vai para o modo manual, a caixa sobre C280 permitirá que o motor para relaxar a revoluções máximas, mas, em seguida, sem pedir para o motorista, muda para o passo para cima. No entanto, o desejo de constantemente dirigir na alça dos Mercedes sentado atrás do volante não ocorre: em primeiro lugar, mudar a transição da alavanca para a direita e interfere esquerda com um apoio de braços central, maciço, e em segundo lugar, o modo automático aqui é bastante adequado. E, além disso, ele permite que você escolha entre algoritmos confortáveis \u200b\u200be desportivas da caixa.
Em Lexus IS passeio de uma alça muito mais interessante. Aqui o motorista se sente mais envolvido no processo de gestão de carro, cruzando as transferências com o roubo pétalas e torcer o motor para o toque em cada um deles. No entanto, há um mas. Na prática, os motoristas mais frequentemente incluem modo manual para fazer alguma manobra rápida, como ultrapassagens. Com a ajuda de pétalas na maioria dos carros, isso é obtido tão rapidamente quanto possível, independentemente do que o modo automático está sendo executado. Na Lexus, tudo o resto - as pétalas são válidos apenas no modo Sport, e quando a quarta velocidade é sempre voltado para ele. Como um resultado, para proceder manualmente a engrenagem reduzida, é necessário para mover a alavanca de piso a partir da posição D para a posição S, e, em seguida, com o roubo interruptores para alcançar a quarta etapa para o desejado. Este complexo processo leva tempo. E, você deve admitir, considerável.

No entanto, mesmo apesar da estranha lógica da máquina, o processo de gestão do Lexus parece muito emocionante. O carro é vividamente e praticamente sem reage demora a qualquer movimento de direção, proporcionando um esforço adequado sobre ele, e informa o motorista sobre o que está acontecendo com as rodas dianteiras. Aparentemente, uma contribuição substancial para a manipulação IS250 Sport é mais rígida do que a versão, suspensão e pneus de baixo perfil básicas. Durante o teste no nosso carro estava pneus entalhado-inverno, que perfeitamente mostraram-se em seco e asfalto molhado, e sobre a cobertura escorregadia, eles eram praticamente impotente. No gelo, rolou e neve até mesmo solto, rodas largas invadiu o deslizamento ao menor pressionou no pedal do acelerador, tentando colocar os lados do carro.
Lexus IS250 é controlado por um jogo de seu oponente.
Por uma questão de justiça, é importante notar que as razões para entusiasmo esta característica da Lexus tem praticamente não entregar: o carro é equipado com um sistema de estabilização inadequada, o que interfere com o processo de gestão, mesmo quando o motorista acha que ele transformou-o desligado. O fato é que o botão para desativar o sistema de estabilização, destinado a amantes de jogar, enfraquece apenas ligeiramente o colar do sistema de elétrons, mas não desligá-lo completamente. Neste modo, o carro pode ser lançado em uma derrapagem leve e até mesmo torná-lo limpar no local. No entanto, assim como o sistema de estabilização sente pânico em acções do condutor - uma redefinição de gás afiada ou uma rotação excessiva do volante no sentido de dirigir ", ela vai acordar imediatamente para cima e devolver o carro a uma trajetória segura.
Em all-wheel drive Mercedes C280 no inverno, o passeio muito mais agradável. O carro sem problemas é acelerado no revestimento escorregadio, e escorregando pelo menos uma roda pára instantaneamente o sistema de estabilização. Curiosamente, o ESP Mercedes é desligado completamente. Devido à unidade completa com a traduzir para as rodas traseiras C280, não há quase neutra em rotação, que é fácil de traduzir em um excessivo. O eixo traseiro obedientemente entra em uma derrapagem quando a adição de gás. Isso é apenas para conduzir melhor no modo manual da caixa de velocidades, sem permitir que a máquina para mudar para o momento mais inoportuno.
Mercedes pode montar de forma agressiva, mas não tê-lo em tudo. Semelhante ao volante em vez vazio e leve. Para isso, é claro, você pode se acostumar, no entanto, tal unidade com o carro, como no Lexus IS250, não há.
Mas o C280 acaba por estar à frente da suavidade e conforto acústico, sem perceber pequenas irregularidades e gentilmente condução grande. Em seu fundo, Lexus IS250 parece muito mais resistente e barulhento. O carro é mais alto trabalhar fora de tráfego defeitos leves, não só por culpa da suspensão desportiva e pneus de baixo perfil, mas também, possivelmente, devido às grandes massas sem sofisticação. Além disso, a velocidades elevadas no salão, o ruído dos pneus é gradualmente começava a penetrar. O Mercedes não permitir-se - o silêncio em que é preservado, mesmo em velocidades de mais de 160 quilômetros por hora, o que lhe permite comunicar em meio AOLs.
Na pista os dois carros se comportam muito digna. Curiosamente, Lexus é menos suscetível ao farol de asfalto, mas para ir abaixo de 200 calma não sobre ele, mas na Mercedes, onde a velocidade não é tão aguda.
O atacante visibilidade em ambos os sedans, sem trechos pode ser chamado de bom, e por várias razões. C280 sentir as dimensões ajuda de uma estrela de três feixes no capuz, e o IS250 é anterior sensor de estacionamento. espaço Controle de trás é mais fácil em Mercedes, mas o Lexus é perturbado pelas prateleiras de corpo traseira maciças e uma linha de alta tronco. Do estacionamento contato do motorista aqui também protege os sensores de estacionamento.
Praticidade
Ao escolher um carro segmento premium, sua praticidade, é claro, não desempenha um papel primordial. No entanto, notamos que o vencedor desta nomeação foi Mercedes C280. Ele é visivelmente espaçoso como o seu adversário, ele não tem tronco mais compatível, mas mais confortável.
Além disso, a Mercedes está equipado com uma transmissão all-wheel drive e tem uma maior depuração - o que lhe permite não ter medo das fronteiras, montes de neve e estradas escorregadias de Inverno.
Conclusões
Você não estava indo para escolher o vencedor neste teste. Mercedes e Lexus, como parece para nós, é a imagem completamente diferente, e, portanto, várias audiências de compra.
Por qualidade, se investir neste conceito, a qualidade dos ergonomia interior, a ergonomia interior e o nível geral de conforto, Mercedes C280 4Matic ganha claramente do seu concorrente japonês. Lexus, apesar da abundância de todos os tipos de coisas da moda, tais como dispositivos optimile ou LED nidificação o número, enquanto não há o suficiente brilho e que perfeição nos detalhes, que atrai o comprador Mercedes capcioso. Mas o IS250 vai gostar da pessoa que a qualidade de condução do carro aprecia acima da suspensão confortável, mas uma aparência espetacular - querido cabine de plástico. E, a julgar pela abundância de novo Mercedes e Lexes nas ruas de Moscou, em seguida, entre os entusiastas do carro, e aqueles e outros.