Test Drive Mercedes Benz C-Class Sedan desde Sedan 2011
Tempus fugit.
Na véspera do Genebra Motor Show, DaimlerChrysler AG organizada para jornalistas de jantar. Uma espécie de reunião de relatórios. Tudo começou a partir da peça, em que o público foi oferecido para pensar o que era o espírito da mercedes. Atriz, que jogou essa questão no corredor, o espírito de Wilhelm Maybach apareceu imediatamente. Depois de uma curta excursão da história, que foi acompanhada por frases do tipo: eh, não é fácil ser o legislador da moda do mundo, o fantasma do famoso engenheiro rolou no palco de uma escala de 1: 5 e exclamou: Finalmente, criei o carro perfeito que incorporou Mercedes!. Depois disso, a cabeça da filial de carro de passageiros Mercedes-Benz, Jürgen Hubbert, vibrando um flush com um maquete, disse: Aqui!. O carro, cujo layout foi mostrado aos jornalistas, destinados a este ano para substituir a atual classe C. Lembre-se de como tudo começou ...
O trabalho no carro da Classe C (W-202) começou quando seu antecessor Mercedes 190 (W-201) já foi balançado sobre os assentos traseiros. Em 1993, a classe C tornou-se um sucessor digna de glória cento e nonagésimo e o redemente de seus pecados. Portanto, a história da classe C começará com a pré-história.
No início dos anos oitenta, os fotógrafos espionados desceram até as pernas, caçando em um pequeno sedã da misteriosa marca Ushido. Tudo saiu que isso não é de todo o japonês estão se preparando para pousar na Europa, e Daimler-Benz está experimentando seu novo modelo ...
Professor Werner Breitschverdt, presidente da Mercedes-Benz, suportou uma pausa decente, de forma alguma comentando a imprensa e esboços de um corpo em forma de cunha. Caso contrário, que surpresa?
No estado de completa prontidão de combate Mercedes 190 (W-201) veio no outono de 1982. Para colocar a estréia para uma grande exposição internacional, a concessionária de carros de Frankfurt não era possível apenas no próximo ano, não havia nada para pegar em Paris, porque todos os louros deva conhecer o Audi 100 diretos diretos Mercedes 190. E qualquer novidade da Mercedes teve que causar uma sensação (naqueles anos da empresa ainda era possível). E um milhão de visitantes para o show de paris não viu cento e noventa anos. Tal importante para a estreia da Daimler-Benz AG foi adiada até novembro. Sensação ocorreu, mas o carro de 1983 ainda se tornou o modelo Audi 100 ...
Mercedes 190, que recebeu um apelido Baby Benz, causou prazer universal. Especialmente sua suspensão, o que dotou os cento e ninetie completamente atípico para o layout clássico do comportamento. O carro possuía girando de neutro para insuficiente, não mostrou nenhuma tendência a cavar em alta velocidade.
Em um círculo de engenheiros automotivos russos, essa história foi. Ao mesmo tempo, Daimler-Benz trouxe o modelo de 190 para o Autopoligon Dmitrovsky, para que eu me familiarize com ela. Andando no carro, o famoso designer Boris Fitterman, um ardente dianteiro aderente, andou animadamente suas grandes orelhas: é necessário que esses diabos tenham diagnosticado o carro com um layout clássico e se comporta como uma unidade de roda de frente ....
A produção de Mercedes 190 (à taxa de 100.000 carros por ano) começou no Sindelfingen, no mesmo fio do transportador, onde o W-123 foi coletado. Na primavera de 1984, pouco antes de lançar no Bremen da planta com uma capacidade de 140.000 cento e noventa por ano, em Sindelfingen colocou uma coroa festiva no capô de cem milésima máquina. Schwabs mostraram sua acusação característica: a planta local produziu o carro para compradores alemães e europeus, e colegas do norte que tinham um porto gigantesco ao lado, o mercado ultramarino e a execução especial da máquina (houve uma divisão diferente do trabalho: havia Equipamento de imprensa poderoso em Sindelfingen, e havia lateral as paredes laterais do corpo e dos telhados, e a planta de Bremen forneceu em ambas as portas de produção) ...
Inicialmente, a Mercedes 190 foi oferecida com 2 l motores de 4 cilindros (90 hp carburador, injeção de 122 HP). Em 1983, a modificação mais chassi, 190E 2.3, equipada com um 2,3 litros de 185 hp, foi estreada no show de automóveis de Frankfurt. Foi neste carro no verão de 1983. Um recorde mundial foi colocado na rodovia do anel em Nardo 50 mil quilômetros com paradas de rolha foram passados \u200b\u200bem 2014, 39 minutos e 43 segundos.
Simultaneamente com o 190E 2.3, a versão de 190D com 2 l 72-motor diesel forte estreou. Em setembro de 1984, o poder do motor do carburador foi aumentado para 105 hp, 2,3 litros de motor injetor com capacidade de 136 HP apareceu. Em outubro de 1985, em Frankfurt, as versões com a linha seis (2,6 litros, injeção, 166 hp) e Mercedes 190d 2.5 com um motor diesel de 90 cilindros de 90 foram rebitados em Frankfurt.
Em 1986, a modificação de 190E 2.6 ASD foi introduzida na exposição em Paris equipada com um diferencial de auto-travamento com acionamento hidráulico e o atuador na forma de pacotes multi-disco de acoplamentos. Em 1988 (quando todas as versões da gasolina, devido à total instalação de neutralizantes, enfraquecidos por vários cavalos) 190d 2.5 turbo com 122 turbodiesel forte e espaçamento adicional na ala direita para melhorar o fluxo de ar. No mesmo ano, 2.3 l motor de 16 válvulas também foi substituído por uma válvula de 16, mas 2,5 litros, 195 hp. Ao mesmo tempo, um milhão cento e noventa saiu do transportador ...
Na Mercedes, 190, esporte a motor estreou em 12 de maio de 1984, dirigindo um carro com um motor de 2,3 L de 16 válvulas com capacidade de 185 hp Ele era Airton Senna. Cento e noventa participaram do copo DTM ganhou 50 vezes. O sucesso dos esportes solicitou a liberar ao mercado (na primavera de 1990) a versão cobrada da evolução II, das principais diferenças externas, das quais uma saia aerodinâmica e um enorme anti-carro traseiro. O carro estava equipado com um motor de 2,5 L de 16 válvulas, a oficina forçada AMG a 373 hp Para corridas de dtm. Evolução serial II Motor desenvolvido 234 HP a 7200 rpm.
Em abril de 1990, um evento importante ocorreu a recusa do carburador em favor da injeção. A versão de 190E 1.8 tinha um motor de 109 hp. Em 1992, a Mercedes-Benz propôs o conceito de linhas de acabamento, por cem e ninette, três opções de design foram oferecidas: Azurro, Rosso, Verde. Em 14 de outubro de 1993, a última cor de prata Mercedes 190 diretamente do transportador foi para o Museu da Fábrica. Total da empresa lançada 1.879.630 carros com o corpo W-201 ...
O desenvolvimento do herdeiro de cento e ninjos começou com experiências abstratas, incluindo com a tração nas rodas e mesmo com um modelo totalmente controlado criado sob o lema de um carro que não requer assistência durante o estacionamento. Para trabalhar nos contornos de uma amostra de tamanho normal, o W-202 iniciado no início de 1987.
Foi um período em que um desenho de carros, figurativamente falando, diminuindo agudamente na encruzilhada na frente de um inesperadamente quebrado o sinal de luz vermelha. Formas em forma de cunha de corpos com bordas afiadas e picadas que eram tão fascinadas nos anos 80, de repente toda a conversão. Seis meses de designers do estúdio de cabeça da empresa em Sindelfingen trabalhou em layouts de plasticina de larga escala (1: 5) do futuro sedan. As formas W-202 foram significativamente mais suaves, mais arredondadas do que cem nina. Em seguida, fez layouts de plasticina de tamanho completo: cinco aparências e quatro interiores. Um ano após o início do trabalho, as principais características do desenho do corpo W-202 foram determinadas. Competentemente feita nas ninharias, a nova aparência não era tão sólida quanto o predecessor. O corpo do corpo, como se fosse, correu para o revestimento cromado do radiador, uma espécie de coroa de toda a composição. Agora, o formulário acabou por ser desmoronado: a parte de trás do corpo foi jogada para mim (as luzes traseiras das luzes traseiras dos designers), a frente para si mesmo. Novos faróis de bloco tinham refletores multifóricos com três zonas separadas para luzes próximas, distantes e nevoeiros. Em contraste com a classe C e cem e ninetie, foi envergonhada ridiculamente plantada em um capuz de frente para o avental do radiador parecia uma ponte de boxe.
Em 1988, o primeiro protótipo em execução foi construído. Ele (assim como as amostras experimentais subseqüentes) para disfarce carregar o corpo cento e nineties, bom nesta fase os tamanhos e design não importavam. Enquanto isso, os tubérculos foram construídos manualmente como eram chamados, o pré-protótipo em execução, que foi usado para verificar a lealdade do conceito de corpo escolhido.
No verão de 1989, a versão final do desenho foi apresentada ao Conselho de Administração da Companhia, após o qual o trabalho na máquina inserida no estágio final. Em junho do ano seguinte, um snap foi feito para construir os primeiros protótipos a serem fabricados mais de cinquenta.
A máquina revelou um pouco mais de seu antecessor: comprimento 4478 mm (+30 mm), largura 1720 mm (+30 mm), altura 1414 mm (+39 mm), base 2690 mm (+25 mm). Isso tornou possível aumentar o espaço de vida dos passageiros traseiros. A distância da parte de trás da poltrona frontal para a parte traseira é aumentada para 684 mm (+19 mm), altura do travesseiro do sofá até o telhado para 965 mm (+31 mm).
A suspensão tornou-se mais difícil, estabilizadores de estabilidade transversal na frente e traseira apareceram (a exclusão do modelo C180 e C200, eles pensaram que era possível fazer com nascentes mais duras por trás).
Devo dizer, desde o início do trabalho na suspensão traseira de alavanca da máquina, cento e noventa foi considerada a mais adequada. Foi uma grande sorte de design de design em Sindelfingen: Sabe-se que é difícil conseguir a mesma capacidade de gerenciamento em carros pequenos e leves ao baixar downloads. P2, que apareceu, a propósito, muito antes das suspensões multidimensionais japonesas elogiadas, com esta tarefa, copiando brincando. Ao carregar a máquina, o ângulo de convergência das rodas traseiras não foi alterado, durante a operação da suspensão, a convergência e uma coleção mudou ligeiramente, as rodas traseiras mantinham constantemente o colapso negativo, o que melhorou o comportamento do carro em turnos . Adaptação da suspensão ao aumento da massa da máquina e da base alterada e da pista limitada à principal seleção de rigidez de buchas de borracha.
A inovação grave em termos de engrenagem principal de conforto foi instalada em suportes hidráulicos, amortecimento de ruído e vibração. Além disso, as prateleiras de suspensão traseira hidropneumática permitiram manter a posição do corpo, independentemente da carga ...
Com a suspensão dianteira, era mais difícil. Testou várias opções e, eventualmente, parou no esquema cinemático da classe S: \u200b\u200balavancas transversais significativas, molas e racks de depreciação são significativamente separados de altura. Tal design forneceu mudanças mínimas no colapso e convergência das rodas nos derrames de compressão e do centavo, bem como rotação neutra. Além disso, foi possível atingir a partir do atuador de direção com as bolas de reciclagem de características próximas ao fato de que eles são caracterizados por um trem de engrenagem mais progressivo. O design da suspensão dianteira fez um ajuste desnecessário do ângulo longitudinal da inclinação da pobreza e do colapso das rodas. Observamos antes que o carro saísse nas estradas do aterro, as propriedades elastoknematic da suspensão e vibração foram modeladas no computador.
Desde o início, a classe C foi oferecida em muito maior, em comparação com cento e noneticamente, o número de opções: 4 Execução de modelo (clássico, esprit, esporte, elegância), 7 motores, 17 cores. Parte do equipamento padrão foi o ABS servido como um sistema eletrônico de uma nova geração, cujo processador principal poderia ser programado sob vários modelos, por exemplo, sob a dimensão específica dos pneus.
Os engenheiros tiveram que enfrentar outros problemas sem menos curiosos. O tempo necessário para aparecer na partição entre a cabine e o tronco do carro. E ele apareceu. Depois disso, a parte traseira enfraquecida do corpo começou a brincar, as vibrações através do telhado foram transmitidas ao ramo dianteiro do corpo e a partir da direção. Especialmente bem, o motorista sentiu com um balanceamento de roda traseira ruim. Eu tive que substituir a parede de backbone do quadro bilateral rígido equipado para as mesmas fechaduras poderosas que mantiveram o assento com frenagem ou colisão aguda quando o conteúdo do tronco atormentado para entrar no salão. É claro que as vibrações não podem ser reduzidas por painéis de corpo de espessamento direto. Os designers aplicados pequenos truques, por exemplo, o piso sob as pernas dos passageiros traseiros ligeiramente convexos e colei a janela traseira para o quadro para dar rigidez adicional ao corpo como um todo.
Durante o acabamento aerodinâmico das formas do corpo (e o coeficiente CX em diferentes modificações é de 0,30-0,32), foi dada considerável atenção a uma diminuição no ruído. A este respeito, a espessura dos óculos laterais foi aumentada em 1-4 mm, nas prateleiras frontais do telhado perto da fixação dos espelhos externos, apareceu os defletores de ar. Simultaneamente melhoram os parâmetros de segurança. Então, por exemplo, a área de pára-brisa na classe C é 10% a mais de cem nina, melhorou a visibilidade ...
O desfile público da classe C Mercedes-Benz ocorreu em junho de 1993. Na tradição, cento e ninetieth carro caiu por todas as exposições. No outono Frankfurt Motor Show, a novidade se tornou a exposição central. A máquina foi oferecida em variantes C180 (1,8 L, 4 cilo., 122 hp), C200 (2 L, 4 cil., 136 hp), C220 (2,2 L, 4 cilo, 150 Ls), C280 (2,8 L, 6 CILH, 193 hp), C36 AMG (3,6 L, 6 ciclos, 280 hp), C200 D (2 L, 4 cilo., Diesel, 75 HP), C220 D (2,2 litros, 4 cilo, 95. HP) e C250 D (2,5 l, 5 cil., Diesel, 113 litros. De.). A BCE Motors teve 4 válvulas por cilindro e agregados com uma transmissão automática mecânica e 4 de 5 velocidades.
No verão de 1995, a estréia da versão do compressor da máquina, o motor de 2,3 L foi desenvolvido em 193 hp No inverno de 1996, a modificação de Kombi T foi estreada com um corpo universal, distinguido por uma rotina ligeiramente modificada, maior comprimento (4516 contra 4478 mm), aumentou em 60-110 kg, dependendo da modificação, massa. O volume do tronco com os assentos dobrados foi de 1510 litros. Com o corpo do vagão produziu todas as modificações, incluindo AMG. Em 1997, um diesel forte de 113 mudou seu turboável 5-cilindro de 2,5 litros com capacidade de 150 hp ...
Em 28 de abril de 1997, uma faixa de modelos atualizada de classe C apareceu antes do público. Airbags laterais, sistema de assistência de freio, tensores de cinto de segurança, chave eletrônica toda como equipamento padrão. Três novos motores apareceram: 125-forte diesel com injeção direta CDI, 4 válvulas para um cilindro, turbocompressor e intercooler para o modelo de turbodiesel C220, 170-fortes a gasolina V6 C 3 válvulas por cilindro para o modelo C240, substituído C230, e top 197 -strong gasolina v6 com 3 válvulas por cilindro e dupla ignição para C280. A lista de equipamentos adicionais incluiu muitos sistemas eletrônicos instalados nos modelos das classes E e S.
Em abril de 1997, um milhão de carros C-grau C foi equipado com um modelo de prata modelo C230 em ScHORT. No mesmo ano, a versão AMG C43 foi estreada no show de automóveis de Frankfurt, equipado com um motor V8 de 4,3 litros com capacidade de 306 hp. O primeiro e até agora os únicos oito na história do Babi-Bentsev.
Modelo de esportes C-Class, versão AMG, de 1994 a 1996, 34 vezes ganhou lugares no pódio na série de corridas DTM e ITC.
Tempus fugit. O tempo voa. É hora de mudar esta página de história automotiva. Desde o início da liberação da classe C Mercedes, passou sete anos. Mais de 1,6 milhão de carros vendidos. Mais do que uma carreira de sucesso do modelo atual concluído. Mas a vida continua. No final de março, viu a luz de uma classe C completamente nova Mercedes. Demorou quatro anos e cerca de 1,4 bilhão de euros.
Você não descreverá o exterior do carro, tudo é perfeitamente visível na foto. Dinamismo e elegância para isso procuraram os criadores da nova mercedes compacta. Com a tarefa, eles parecem ter copiado ... o carro recebeu uma base aumentada de 25 mm e tornou-se um pouco mais. Ligeiramente expandiu uma pista. Na cabine agora é uma boa. A rigidez do corpo aumentou em terceiro, suas características aerodinâmicas foram melhoradas.
Na faixa, quatro gasolina e três motores a diesel são novos e atualizados, atmosféricos e com superchargers, com capacidade de 115 a 218 cv. (Com o mais poderoso V6 de 3,2 litros, o carro desenvolve 245 km / he acelera para centenas por 7,8 segundo.). No mecanismo de direção, em vez das antigas bolas do engrenagem de ancinho. Nova caixa manual de 6 velocidades, suspensão reprojetada e muitas outras inovações ...
À venda, o carro aparecerá em maio. Eu espero que.
Denis Orlov.
Uma fonte: Motor Magazine [Abril de 2000]
