Test Drive Mercedes Benz C-Class Sedan desde Sedan 2011

Grandes garotos

Com o clima mundial de aquecimento imediatamente, a atitude de Daimler-Benz aos jovens era crepúsculo. Os frutos do novo amor foram Mercedes C-Klasse Sports Coupe e Estate.
Por enquanto, a Mercedes-Benz satisfez o fato de que a idade principal dos compradores desses carros é de 40 anos ou mais. Tio passeio em limusines confortáveis \u200b\u200be Deus com eles. Eles ganharam uma velhice calma. Mas a juventude no Ocidente não está no pão de Frigas Ocidentais - ela é gradualmente velha em postes de liderança, e para bolsa com o brilhante VW Golf em um Mercedes respeitável. Baseado em jovens e ambiciosos, com mais precisão, com um olho em seus cartões de crédito, e cupê esportivo e propriedade foram projetados.
O vagão no design da frente é quase todo diferente do sedan de classe C. Derramado em 25 mm é mais longo e uma ordem de magnitude mais bonita e rápida, e de pesca, característica dos vagões anteriores Mercedes, não há traço. Bloquear o telhado do tronco e a moldagem e as portas convergindo para as rodas dianteiras criam uma imagem leve e proposital.

O cupê, pelo contrário, praticamente não tem comum com o corpo de painéis de corpo - pode ser considerado que é apenas outro carro. Mesmo sem a visão habitual no capô.
Asas ou cauda? Raros, mas meticulantes conhecedores de Mundo Automotivo, vendo cupê desportivo, começará a falar de longo e tocante sobre o fato de que não é um cupê, mas hatchback. Será necessário provar que no corpo como um cupê deve haver três volumes independentes - compartimento do motor, interior de passageiros, tronco. Quando há dois volumes no carro, e o tronco é espacialmente combinado com o lounge - este é um hatchback. Bem, Deus com eles. Mesmo que seja assim - o esquema proposto no Mercedes tem uma série de vantagens sobre o compartimento padrão.
O c-klasse de três portas tem a mesma base de rodas com um sedan, mas em suma 183 mm. Portas, como deveria estar no cupê, é muito mais amplo, e os assentos são dobrados para frente e um pouco para cima, por isso é fácil sentar no sofá traseiro. Lugares na galeria - em excesso para dois passageiros. Até três é suficiente para manter a dignidade humana inerente aos passageiros da Mercedes. O fato de que a escotilha no telhado do panorama é avançada, também tem um significado prático - permite libertar o espaço acima das cabeças dos passageiros traseiros, fazendo o telhado com um fino. Mas ainda em uma enorme terceira porta do tronco, tocando o pictograma de aviso é colado: não batendo bruscamente, e então você dirigirá a cabeça dos passageiros.
E se os alemães por razões estratégicas decidiram posicionar a c-klasse de três portas como cupê esportivo, isso significa que é. Além disso, como você chama de carro, ele irá.
Eu disse voou! O acúmulo de esportes não deve ir para a definição, mas para se apressar. Portanto, imediatamente escolhemos Mercedes C230 Kompressor. Esses motores usam o amor especial de nossos compradores - você paga a alfândega para 2,3 litros, e você recebe quase 3,2, graças ao sistema de supervisão. Conscientemente com transmissão automática - nosso comprador prefere Mercedes com uma metralhadora. E depois de ler o comunicado de imprensa na véspera do dia anterior, eu estava convencido mais uma vez que eu não estava enganado. Se você acredita em números secos, o tempo de overclock até 100 km / h na máquina é inferior à mecânica apenas 0,1 segundos.
E nós fomos apressados! A rota ao longo da estrada da montanha, a que os alemães limpos levaram 45 minutos, demoraram um pouco mais de 20. E caso contrário, não podia - o carro simplesmente provoca a passeio agudo e agressivo, quando apenas se seguir apenas os sinais que limitam sua velocidade. O principal sentido não é Mercedes, é mais. Ao já familiar para o conforto interior e o mais alto nível de saturação das eletrônicas auxiliares - em numerosas funções do computador a bordo, não tivemos tempo para descobrir - bastante novas sensações foram adicionadas. Primeiro, o trabalho da suspensão. O cupê esportivo é muito mais difícil do que a Mercedes ordinária, mas uma ordem de magnitude melhor mantém a estrada. Role mesmo no skid mais fácil, não conseguimos, mesmo provocativamente adicionando gás por sua vez, esquecendo que estávamos indo na linha traseira. By the way, o pedal do compartimento não responde a Mercedesovsky rapidamente, e a pickup acentuada ocorre na região de 2 mil revoluções. E absolutamente certo nós fizemos, escolhendo uma caixa automática - ele muda as transmissões com tal precisão e assim no tempo que eu nem sequer tinha o desejo de experimentar o modo de mudança manual. Aqui, ao contrário de outros sistemas seqüentes, a alça do gato não deve estar inchada de volta e para frente, mas à esquerda. O que é um pouco incomum.
E na floresta, e na lenha. Qual é o vagão? Também um pouco severo, apesar do fato de que as molas e amortecedores são configurados nele de forma diferente. Mas ainda em booms esportivos. Neste caso, escolhemos a máquina mais poderosa - com um 3,2 litro de seis volumes em forma de V e com a mesma máquina. Neste carro, as melhores características da Mercedes são totalmente reveladas. Como meu colega colocou, a sensação de tal que você não está indo, e literalmente dissecando o espaço como um quebra-gelo.
Mas a propriedade C320 não é o carro em que é necessário usar nas estradas da montanha como louco. Há uma auto-estrada para isso. A vagão foi criada para transportar carga. Não cimento para reparação e não mudas para o país, embora as mudas de rosas de elite estejam nele para o lugar.
By the way, os lugares nele não são muito - o volume do tronco é de apenas 470 metros cúbicos. DM em uma situação regular e 1384 metros cúbicos. DM com assentos traseiros decompostos. É o suficiente para colocar toda a bagagem, indo por uma semana nas montanhas (esquis no telhado). Ou um par de bicicletas de montanha no estado dobrado - mas é apenas com assentos desdobrados. Este procedimento é muito simples, e até mesmo uma mulher grávida lidará com isso por um minuto.
Apesar dos tamanhos pequenos, o tronco é muito funcional - tem uma cortina inercial, que fecha uma pequena bagagem de vistas de imodestas. E a grade, protegendo as descobertas sentadas por trás do escorregamento da carga ao travar. Espaço adicional abre e sob o policial, na prova de fogo. Há compressor compactamente acomodado e uma lata de espuma contra punções. Verdadeiro, a pedido do cliente, este conjunto de cavalheiros pode ser substituído - de graça - para a doca. No mesmo lugar, encontramos uma caixa de dobramento de plástico tocante, que é tão pedindo uma quantidade enno de cerveja de canhão.
 
Tampa para o Senka. O fato de que novos representantes da C-Klasse serão populares na Europa, sem dúvida. Por exemplo, o preço do cupê esportivo começa com US $ 20 mil, que é exatamente as forças de jovens avançados entre o colarinho passado. Estate também encontrará seu nicho - com liberdade de viagem dentro de uma única Europa. E nós temos? Quando os comerciantes da Mercedes calcularam a idade média dos proprietários de seus carros, a Rússia, aparentemente, não levou em conta - compramos esses carros não por idade e dinheiro. E, mais provável, o esporte cupê será usado em grande demissão. Linda, prestigiosa. E para viagens para caçar, preferimos G-Klasse.
Telhado panorâmico - a diferença original entre o novo cupê de esportes C-Klasse. Consiste em duas seções transparentes que estão acima das cabeças dos passageiros dianteiros e traseiros, atrasando mais de 98%. Ultravioleta ensolarado. Se desejado, ambas as seções podem ser cobertas com persianas elétricas feitas a partir da partição central
Depois de pressionar a chave ao lado do espelho retrovisor, a frente do telhado aumenta suavemente e inverta. Sobre as cabeças dos passageiros dianteiros, a escotilha abre e o teto acima da traseira permanece transparente
O design inteiro é feito na estrutura de alumínio e cole na parte superior do corpo. Infelizmente, o telhado panorâmico não está incluído no pacote padrão, e por sua instalação é necessário obter uma taxa adicional
Simultaneamente com os novos modelos da Mercedes C-Klasse, também foi apresentado a caixa de engrenagens sequentrônicas, que é instalada a pedido apenas em determinadas versões do cupê esportivo e da propriedade. Este é outro híbrido da máquina e mecânica: A transmissão se assemelha a uma maquinaria de tipo sequencial - a mudança de marcha é feita por um pouco balançando o botão da caixa de câmbio.
Sequentronic foi construído com base em uma caixa mecânica de 6 velocidades. Sua diferença da mecânica padrão C-Klasse é a ausência de pedais de embreagem. O disco de pressão e o plugue são acionados pela bomba hidráulica. O sinal para a unidade de bomba é transmitido por fios diretamente da alça do PPC. Os engenheiros da Mercedes argumentam que todo o sistema funciona mais rápido do que uma pessoa, e troca de tempo de uma transmissão para outra é reduzida para 0,6 segundos.
Texto Nikolay Kachurin, foto do autor e Daimler-Benz AG

 

Uma fonte: "Piloto automático"