Test Drive Mazda RX-7 FD 1992 - 2002 Coupé

Cruzada

Como foi

Um dia um garoto alemão de 17 anos sonhava com um sonho - ele estava dirigindo em algum concerto no carro de seu próprio design, com um motor incomum em que não havia pistão. Aconteceu em 1919, e o nome era o cara Felix Vankel.

Nenhum conhecimento especial no campo da Mecânica Vankel não possuía, mas um doado seriamente aconteceu. Em 1924, ele já tinha um pequeno workshop em Heidelberg, onde lutou com todos os tipos de glândulas. Lá e o design do motor rotativo nasceu (a própria ideia de tal motor é muito mais antiga - as primeiras descrições incluem até 1673, e no 1759, James Watt criou uma versão a vapor).

Comecei a Wankel de Compressores Rotary - ele recebeu sua primeira patente em 1929. Foi seguido por uma patente para o motor rotativo DKM (1936), trabalho no Ministério da Aviação, uma série de grandes empresas, incluindo BMW e Daimler-Benz. Depois da guerra, o laboratório de Vankel derrotou, e ele próprio foi preso e um ano gasto na prisão.

Em 1951, o trabalho retomou - Vankel conseguiu interessar NSU em suas idéias. Em fevereiro de 1957, o primeiro lançamento do motor DKM ocorreu, um ano depois, o KKM apareceu - o protótipo de motores rotativos modernos, e outro ano com uma pequena NSU anunciada oficialmente: o motor do rotor Vankel foi criado e funciona.

Pedidos de cooperação técnica caíram de todos os lados. O interesse em um novo motor mostrou cerca de 100 empresas, dos quais 34 são japoneses. NSU, \u200b\u200bantes disso, produziu motocicletas, iniciou a produção de carros - a população é rica e já poderia transferir de duas rodas para quatro. Mas uma parte significativa das receitas de caixa da empresa foi a receita da venda de licenças para o motor Vankel (ao mesmo tempo, a NSU veio com sabedoria - os compradores de licença foram obrigados a compartilhar os resultados de seu trabalho para melhorar o motor).

Lista de montadoras que adquiriram licenças são suficientemente impressionantes. Entre eles são Motors General, Ford, Citroen, Mercedes, Nissan. E, claro, mazda.

O primeiro carro com um motor rotativo é considerado NSU Spyder 1963 com um motor de circuito único de 497 cm de cubo. e com capacidade de 50 hp O lançamento foi pequeno - em 1964-1967. Produziu pouco mais de 2.000 carros.

Um modelo verdadeiramente serial foi o NSU RO80 em 1967 sedan, que recebeu o título de carro europeu do ano no Motor Show de Frankfurt 1968. Seu motor de duas seções (2x497 cm Cu.) Desenvolveu potência 115 hp Em 1968-1977. Quase 34.000 cópias RO80 foram libertadas.

O principal problema dos motores rotários (além do seu grande apetite) foi baixa confiabilidade - em particular, rolamentos e vedações do rotor. Na manutenção e reparo RO80, a NSU quase se rompeu e foi absorvida pelo grupo Volkswagen, no qual os motores rotativos foram mal compreendidos. Mas em outras empresas trabalham no motor Vankel continuou, no entanto, com um pouco de sucesso.

No Motor Show de Frankfurt 1969, os visitantes atingiram o conceito de Mercedes C111 - com duas versões do motor: três- (320 hp) e quatro seções (405 hp). Além disso, o conceito não foi.

Em 1972, a Nissan criou um protótipo de um pequeno carro esportivo e até iria produzi-la em série e em quantidades decentes (120.000 cópias por ano). Impediu a crise do petróleo quebrada em 1973.

Citroen foi anotado - a empresa lançou dois carros, Ami 6 (1970) e GS Brotor (1973) com um motor KKM 622 com capacidade de 107 HP, mas depois perdeu o interesse pela ideia rotativa.

Mais entusiasmo mostrou General Motors Corp. Na insistência de seu presidente Ed Coula, um engenheiro de educação, em 1970, uma licença de NSU foi adquirida e três anos depois, o público europeu foi demonstrado por dois carros Corvette com a localização média do motor Vankel, 2x266 cm. e 4x390 cm cubo. Os corpos para eles fizeram o atelier Pininfarina. No próximo ano, já havia uma máquina serial com um motor rotativo - Chevrolet Monza ...

Dos planos de motores gerais um pouco saiu. Em 1974, na véspera da adoção de uma nova lei sobre a pureza do escape, o cole suspendeu o desenvolvimento, e em um mês renunciado. Em 1977, a corporação anunciou oficialmente que todo o trabalho em motores rotativos foi descontinuado.

A única empresa continuou - e trabalha com sucesso no motor Vankel foi a Mazda, que adquiriu a licença apropriada em 1961. Do design do NSU com um rotor, eles abandonaram quase imediatamente - devido ao trabalho instável em pequenas revoluções. Na primeira metade dos anos 60, um motor de duas seções (com dois rotores) foi trazido à mente, e em 1967, foi recebido o primeiro carro rotativo serial (Mazda 110s) foi recebido à venda com um motor de 10A (2x491 cm cúbico) com capacidade de 110 litros. P. Mais tarde aumentou para 128 hp (Serial - Diziamente dito, por 5 anos lançado 1176 cópias), que mantinha 100.000 km milhagem. A velocidade da máquina atingiu 200 km / h.

Em 1968, um cupê mais terrestre apareceu no mercado - Familia Rotary (Mazda R100) apareceu, atrás dele, Luce Rotary (Mazda R130), Capella Rotary (Mazda RX-3) caiu dos chifres de abundância, Savanna (Mazda Rx -3). Desde 1970, as exportações de máquinas rotativas nos Estados Unidos começaram a exportar muito barulho. Em 1971, a Mazda lançou 200.000 carros com o motor Vankel.

O futuro parecia tão sem nuvens que a empresa ia mudar completamente para a produção de carros com motores rotativos. Mas toda a mesma crise do petróleo de 1973 impediu. Vendas em American - Importante para o Mazda - mercado já em 1974 caiu duas vezes. Sobre o mercado de massa Há carros rotativos não econômicos que tive que esquecer.

No mercado doméstico, as posições de carros equipados com o motor Vankiel, também visivelmente abalado. Em 1975-1977. A Limousine Roadpacer AP (800 cópias em três anos) foi produzida em 1975-1981. - Esportes Cosmo AP (Mazda RX-5), mais modelos triplos. A produção de Eunos Cosmo com um motor turbo de três seções (280 hp) foi descontinuada em 1995

A única exceção é o modelo Savanna RX-7 (Mazda RX-7), que apareceu em 1978 e ainda é fabricado. A primeira geração do carro tinha um layout de no meio da porta e foi equipado com um motor 12a (2x573 cm cubo., 130 hp). Em 1980, a FaisLifting foi realizada, em 1983, o motor adicionou TurboChardDV (165 hp).

A segunda geração de RX-7 foi lançada na série em 1985. A capacidade do motor 13b com turbocompressor foi de 185 hp e quatro anos depois subiu para 205 hp.

E finalmente, a terceira geração apareceu em 1991. O motor turbocompressor 13B-REW (2x654 cm. Cubo) Desenvolveu o poder de 255 hp Faislifting foi realizada em 1996 e 1998, a capacidade do motor foi levada a 280 hp. No mesmo 1991, um sonho a longo prazo da equipe esportiva Mazda foi realizado - o carro 787b com um motor rotativo de quatro seções R26b com capacidade de 700 hp Ganhou uma corrida de 24 horas em Le Mana (a partir do próximo ano, apenas carros com motores convencionais de pistão começaram a participar da corrida) ...

Por mais de 30 anos, diferentes montadoras tentaram lidar com a promissora, mas a criação caprichosa de Felix Vankel. Perder as mãos todas - exceto Mazda e ... Vaz, onde os motores rotativos ainda são feitos por pequenas séries. Para dizer a verdade, a tarefa não era dos pulmões - recuperar e ultrapassar os designs tradicionais de motores que trouxeram mais de 100 anos. Parecia a impressão de que Mazda estava prestes a se render e experimentar mais do que o resto. Até mesmo o conceito de RX-7 não consultou, qual empresa mostrou no Show de Tokyo em 1995 - poucas pessoas acreditavam no futuro do carro.

Os incrédulos são publicados! Este ano em Tokyo apresentou um carro novo - o conceito do RX-EVOLVO com o motor rotativo da próxima geração Renesis! A Cruzada vai em ...

A Rússia é um dos poucos países onde ainda não abandonaram o uso automotivo do motor Vankel (em motores de barco, motocicletas, quilômetros de grama e assim por diante. É amplamente utilizado em todo o mundo). Dizem que a primeira amostra de atuação no início dos anos 60 construiu um único smoothie. Construído sem nenhum desenho, em apenas uma imagem primitiva. E reunindo em sua base o helicóptero ran, até voou!

O caso foi depois que o problema do motor rotativo foi engajado em nós, nati, vniotomotope, etc um dos motores criados, um único circuito RD-515, em meados dos anos 70, deveria colocar em motocicletas pesadas. Com um peso de 38 kg e um volume de 491 cm cubo. Ele emitiu 38 hp (6000 rpm) e 51 nm (3500 rpm). Selos faciais feitos de aço ou ferro fundido. Especialmente para este motor desenvolveu a tecnologia de aplicar o revestimento de níquel-resistente ao calor resistente ao desgaste Nicosil na base de alumínio. A unidade estava ansiosa para revisar 50 mil km.

No início dos anos 80, o motor de circuito de vaz-311 foi feito com um volume de trabalho de 647 cm de cubo., Desenvolveu 70 HP (6000 rpm.) E 95 nm (3500 rpm). Motor de peso 114 kg. Foi a primeira andorinha rotativa de tolyatti ...

A existência de carros domésticos com motores Vankel por um longo tempo não foi anunciada, eles usaram nossos serviços especiais, de acordo com o dedicado dedicado ... a viagem de emergência de motores forçados a colocar adicional benzobak em carros.
Recentemente, com a revisão de pontos de vista sobre o sigilo, a introdução de relações de mercado e o surgimento da demanda por carros extraordinários, oitos e dezenas de motores de duas seções de Vaz-415 começaram a ser oferecidos. Cada seção tem um volume de 654 cm de cubo., O que permite obter energia 120 HP (6500 rpm) e torque 186 nm (4500 rpm). 200 km / h para dúzias - muito bom ...

Como funciona

A ideia do motor do pistão rotário de Vankel é simples - e aquelas engenhosas. O rotor da seção triangular gira em um corpo fixo, realizando simultaneamente a circulação complexa dentro dela - devido ao fato de girar no excêntrico do eixo de trabalho que substitui o virabrequim habitual aqui. Na capa, uma pequena engrenagem com uma engrenagem ao ar livre é fixada e no orifício do rotor - o outro (mais), com interno. A interação dessas engrenagens e causa uma trajetória complexa de mover o rotor.

A seção transversal da cavidade interna repete a forma e as dimensões da figura desenhada pelas bordas do rotor. Nas bordas existem inserções de vedação (análogos de anéis de pistão). Existem três câmaras de trabalho separadas entre as bordas e o caso, que são giradas ao rotacionar o rotor, e suas alterações de volume. Se nos lugares apropriados do corpo, há aberturas de entrada e saída e parafusar as velas de ignição (duas à seção), revela um análogo rotativo de um motor de pistão de quatro tempos. O torque do rotor no eixo é transmitido por cima do ombro do excêntrico. A proporção de engrenagens foi selecionada 2: 3, portanto, a velocidade de rotação do eixo é três vezes mais do que a do rotor.

O motor habitual para duas voltas do virabrequim está queimando a quantidade de mistura de combustível igual a seu volume, rotativo - duas vezes maior. Portanto, o volume de trabalho deste último é considerado igual ao duplo volume da câmara de combustão, embora a ninhada real seja indicada na literatura.

vantagens óbvias do motor rotativo - simplicidade estrutural, de pequeno tamanho, peso e número de partes (todas lá balancins do veio de excêntricos, hastes de comando, as válvulas não são necessários de todo), alta densidade de potência. Se o mesmo trabalho eixo para colocar o segundo rotor, o motor girará em duas secções, pelo seu equilíbrio não fileira inferior seis, que é considerado uma referência a este respeito. O tamanho pequeno motor do carro designers para facilitar a tarefa.

motor Wankel gargalo - os selos de pares do corpo de rotor, que requerem elevada precisão de fabricação de acasalamento superfícies curvas e selecção de materiais competente. E, no entanto, talvez não seja uma boa economia de combustível e o aumento do consumo de óleo, que é fornecido para a vedação do rotor e, inevitavelmente, entra na câmara de combustão.

Como vai

Assim, até à data, o carro só produzido em massa no mundo com um motor rotativo - um esportivo cupê Mazda RX-7, é o mesmo - Savanna. Por mais de vinte anos de produção - a vida de toda uma geração de pessoas - mudança de moda, hábitos ... mas neste modelo os persiste demanda. Significa que algo em que é. O que?

Mazda RX-7 na Rússia não é oficialmente vendido - um novo achado. Usado - também uma raridade. RX-7 principais mercados - Estados Unidos, Japão e Austrália, assim que o teste (e não sem dificuldade) conseguiu obter apenas o carro com a roda direita e, crianças de 13 anos veneráveis \u200b\u200b(a segunda geração do modelo) . No hodômetro - 90,000 km. A maior parte de sua vida passou na máquina de casa (entradas no livro de serviço confirmado), mas metade da quilometragem da ferida está em Moscou, onde o veículo é operado por três anos, tendo durante esse tempo para alterar o proprietário.

Não há queixas sobre o carro do proprietário não é - o corpo em boas condições, chassis em ordem, tudo está girando, girando-a funcionar normalmente. E, mais importante, sem comentários para o motor. Em geral, deve ser: a quilometragem do motor garantida é 300,000 km - não menos do que a de um pistão convencional.

Claro, nem tudo é perfeito. Do catalisador de gasolina local, morreu - apenas um reabastecimento errado. Ele queimou através do silencioso, que não é surpreendente dada a idade da máquina. Manutenção das mais comuns - substituindo os fluidos, pastilhas de freio (custos fixos cerca de US $ 40).

Verdade, um grande problema é o mestre do proprietário do que entregue (ou o mestre do carro?). O norte para mim é ruim para mim - provavelmente, foi pensado em um carro quando foi alimentado ao veneno local (o rótulo do banco nem sempre corresponde ao conteúdo deste último). Carregamento em sintéticos nativos, altamente reprodutora (até 150 mil rpm.) A turbina de compressor morreu repentinamente - o eixo olhou para fora. O novo custo de cerca de US $ 1000 ...

Nós somos claramente o clima. À noite, estava chovendo, e o asfalto é coberto com poças, a máquina é sumbida nos pneus de verão. Mas não há nada para fazer ...

Primeiro - uma olhada sob o capô. O olhar aberto é bastante incomum, imediatamente e você não entenderá onde isso. A unidade de energia é extremamente compacta - se você remover todos os fusíveis, então algo é ligeiramente maior que o enredo de tamanhos médios.

O motor está equipado com dois superchargers. Mecânica, baixa pressão, funciona em pequenas velocidades do motor, sua tarefa é empurrar a mistura de combustível através da curva do coletor de admissão e do intercooler. O turbocompressor está incluído no alcance de 3500 rpm., Proporcionando uma temperatura de jateamento motor. Há um radiador de óleo.

O motor começou instantaneamente, apesar do longo estacionamento e frio, clima em bruto. O som dele é mais alto e difere do habitual, além disso, o barulho característico do mecanismo de distribuição de gás frio não é ouvido - devido à ausência de tal. Como a fumaça do tubo de escape é aquecida, torna-se mais transparente e finalmente desaparece ...

O pouso em um assento de motorista requer algum hábito - o corpo leva uma posição de meia-linha nela. As pernas são quase paralelas ao chão, o volante - na área dos joelhos. Excepcionalmente, mas conveniente. Branca de madeira pode ser levantado um pouco mais baixo. O painel é claramente visível através dele, o lugar principal em que o grande tacômetro ocupa.

Até 3500 rpm. A besta japonesa é muito boa, mas boa natureza nem sempre é um sinal de fraqueza. O problema é que a caixa automática no modo da cidade não permite pisar sobre a vez mencionada revoluções. Andando no pad de asfalto, em um espaço limitado - aproximadamente o mesmo. Mudando a caixa no modo esportivo quase nada muda.

Mazda RX-7 Driver Energético requer uma transmissão manual. Somente com ele, você pode promover o motor e criar um excesso de energia nas principais rodas traseiras necessárias para realizar as maiores figuras de piloto. Honestamente, eu realmente queria jogar o carro para alimentar, o que não foi capaz de fazer há muito tempo. Todos os carros de arcos descarregados com precisão com vazamento, apenas levemente deslocando - principalmente devido ao clima de borracha não relevante. No entanto, estávamos interessados \u200b\u200bem não tanto o carro em si, quanto motor é ...

Elementos deste carro - velocidade. O enorme potencial potencial do motor pode ser realizado apenas em uma boa rodovia, só aqui é possível acordar verdadeiramente a flecha do tacômetro. O motor dispara muito para pressionar o pedal de gás, maior o volume de negócios, o mais confiante é ainda mais girando. Com a velocidade crescente, o dinamismo do overclocking aumenta (incomum, mas não surpreendente - o pico do torque nos motores rotativos é contabilizado por voltas mais altas que usuais). A propósito, de acordo com o proprietário do carro, na pista, o consumo de gasolina cai de vinte litros indecentes a seis-sete aceitáveis \u200b\u200b- quando a maior transmissão é incluída, no velocímetro uma e meia, e em um tacômetro apenas mais de três mil ...

Acontece que a opinião generalizada sobre a curta duração e a não-beneficia do motor rotativo não é verdadeira. Além disso, é ainda mais fácil ser reparado do que ordinário - partes várias vezes menos. Reserva de energia - para os olhos. E o alto consumo de proprietário do combustível do carro esportivo não deve ficar chateado.

Se o motor rotativo é tão bom, por que está disponível (na versão automotiva) apenas a única empresa? Como já mencionado, ele foi arruinado no embrião da crise energética. (Mazda não desistiu de razões subjetivas - naquela época, o governo do país considerou a criação de uma única indústria automotiva, e a empresa queria diferir algo do resto para preservar a independência.) A crise tem muito tempo, Mas agora ninguém, é claro, não vai gastar dinheiro louco para alcançar os japoneses, criando instalações de produção para a produção de motores de rotor. Além disso, um motor radicalmente novo em um carro tradicional de design só não insira tão ...

Esta última esperança de retornar um motor rotativo está associada a carros recentemente emergentes com usinas híbridas, no qual um pequeno motor de combustão interna é usado como fonte de energia de backup. Para essas máquinas, um motor rotativo - exatamente o que é necessário: pequeno, leve, bem equilibrado. Na Califórnia, já está experimentando um motor rotativo em execução em propano ...

Felix Vankel trabalhou até os últimos dias. Ele morreu em 9 de outubro de 1988 e um ano depois, outra patente foi emitida em seu nome. A carteira de motorista de Vankel nunca teve na vida.

Mikhail Vasilyev, Alexey roteadores
 

Uma fonte: Motor Motor [№11 / 1999]